港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工控制技術

孫京生

摘要：城市化進程加快，港口與航道工程呈現多樣化的發展趨勢，港口與航道工程逐漸復雜化，許多高大以及復雜結構的港口與航道物誕生，因此對于港口與航道工程的裂縫控制技術要求逐漸提升。港口與航道工程中為了保證穩定性以及承載力，使用鋼筋混凝土結構作為港口與航道的基本結構形式。大體積混凝土施工裂縫控制技術是一種復雜的裂縫控制技術，對于裂縫控制技術人員以及材料質量，裂縫控制技術要點等都有很高的要求，因此要提高施工裂縫控制技術水平，充分發揮出大體積混凝土施工的作用。

關鍵詞：港口與航道工程;大體積混凝土;施工裂縫控制技術

中圖分類號：U655

文獻標識碼：A

引言

港口航道工程的建設目標是為新建或改建港口與航道和相關配套設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作，為工程實體的順利完成提供幫助。盡管如此，受工程周圍附屬及其主體水環境因素影響，導致混凝土大面積侵蝕與破壞，在施工環節，通過施工控制技術的應用，能防止施工后出現的大體積混凝土裂縫問題，通過技術手段達到預期施工質量控制結果。

1港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫問題分析

1.1混凝土原材料的收縮性

混凝土原材料包括水泥、砂石以及其他材料共同組成，原材料組合在一起由于內部結構以及化學成分等都有很大的不同，因此混凝土原材料具有不同的物理反應，在不同條件下收縮性也具有很大的不同。在混凝土中混合其他材料就會對收縮性帶來一定的變化，比如在混凝土調配時如果加入含有石膏較少的水泥，那么混凝土同等條件下收縮性較強，并且混凝土在硬化之后出現開裂的概率明顯上升。如果在混凝土調配過程中加入氧化鎂水泥，那么收縮的情況就會得到緩解，有利于降低開裂概率，因此混凝土調配中加入材料的成分不同以及用量不同收縮性也會不同，一般而言在混凝土中加入的水泥越多，收縮的問題就會更加嚴重。因此未來控制混凝土出現嚴重的收縮，需要混凝土調配過程中加入外加劑以及粉煤灰，通過適量添加劑的加入，可以有效控制收縮問題，提高混凝土的質量，避免出現嚴重收縮影響混凝土在施工過程中的應用。

1.2溫度因素導致裂縫問題

大體積混凝土溫度裂縫主要是受到溫度差的影響，發生在混凝土表面以及結構當中。溫度裂縫的寬度不等，在溫度因素的影響下較為顯著，冬季的時候裂縫寬度會比較寬，夏季的時候會相對比較窄，裂縫的走向沒有一定規定，大面積混凝土裂縫常常是表現為縱橫交錯。梁板類的長度尺度大的結構裂縫多為平行于短邊。

1.3地基處理原因

港口及航道工程屬于水工項目的一類，其中分析大體積混凝土施工作業中，因地基處理不到位，產生的結構裂縫現象，也為主要的一類結構裂縫成因。其中在具體的施工作業中，地基處理原因，造成的大體積混凝土結構裂縫現象，主要表現為：地基處理質量不合格，造成在大體積混凝土結構施工中，出現了一定的地基沉降現象，從而引起的大體積混凝土結構裂縫現象，極大的影響了工程施工質量。此外對于工程施工中的安全性控制，以及工程施工成本控制，施工進度控制，均造成了一定的影響。

1.4施工環境原因

港口和航道工程中大體積混凝土工序的實施，應用了大量的混凝土材料，其中從混凝土材料的初凝條件方面分析，因施工環境原因造成的結構裂縫現象，也為常見的一類不良現象。其中分析施工環境原因，引起的結構裂縫現象，主要表現為：大體積混凝土施工作業中，環境溫度過高，過低下，因工程養護質量不合格，所產生的混凝土結構裂縫現象。另外從具體的施工程序，以及環境現狀分析，因環境溫度原因，引起的結構裂縫現象，主要表現為：溫度應力下，大體積混凝土結構出現了熱脹冷縮現象，最終產生了結構裂縫現象，影響了工程的施工質量，且造成了較多的安全事故現象。

2港口與航道工程大體積混凝土的施工裂縫控制技術

2.1保證混凝土施工的規范性及科學性

想要預防混凝土裂縫問題的發生，就必須保證混凝土的施工技術水平，這對于提高混凝土施工質量和進度都具有重要的作用。在具體混凝土施工中，施工單位及施工人員必須嚴格按照相關技術要求、施工圖紙等進行規范性、科學性的施工。混凝土的拌制、運輸等必須滿足連續澆筑施工的需求[3]。如處于炎熱季節施工，可以對混凝土材料進行適當的降溫、遮陽處理。在混凝土運輸過程中，要合理控制運輸時間，如運輸時間較長，可以采取加冰攪拌、預冷攪拌等措施。在混凝土澆筑過程中，要注意清除混凝土表面的泌水以及土體表面的雜物。在混凝土振搗過程中，應該注重二次振搗和多次抹面，保證混凝土振搗的均勻和平整。在混凝土硬結過程中，要切實做好養護工作，比如要保持混凝土表面的潮濕，避免出現收縮裂縫。在大體積混凝土拆模后，要及時采取預防寒潮、降溫、劇烈干燥等養護措施。

2.2制定施工階段的優化措施

科學的實施混凝土配合比措施在確保混凝土工作質量的前提下，減少混凝土的用水量，做到低砂率、低水膠比;摻入一定劑量的減水劑、引氣劑、在高粉煤灰的使用前提下制定優化措施，提高混凝土的強度、硬度和極拉值，使用熱量較低的混凝土材料。使用增配構造筋的方法能夠有效提高混凝土的抗裂能力，選擇鋼筋時使用直徑和間距較小的鋼筋。

2.3施工條件上加以改善

基于混凝土在港口和航道基礎工程建設中的重要性，實際操作環節通過技術防控，強化施工人員的技術方法和手段，對后續施工大有裨益。以冬季施工為例，要求混凝土材料選擇為硅酸類鹽水泥;骨料選擇中，不含雜質、礦物質及冰塊等內容;拌合水使用前必須經過實證演練，避免任一環節出錯導致的質量事故。

2.4養護及其他控制策略

在完成混凝土澆筑后，施工單位應避免在大體積混凝土上過早堆積物料、進行施工的情況出現，并鑿毛清洗施工接茬處，必要時還需要設置鋼絲網防止收縮裂縫產生。在具體的保溫養護環節，需合理選用溫控技術措施，為降低大體積混凝土自約束應力，塊體的內外溫差必須得到嚴格控制，混凝土應具有適當的抗風條件和濕度。在混凝土表面溫度控制過程中，一般應選擇噴霧、灑水、蓄水的養護措施，需結合結構物體積、水泥品種、氣溫確定養護時間。如環境與大體積混凝土表面溫度差在15℃以上，應推遲拆模。在冬季等低溫季節，應選擇氣溫較高時段拆模并合理選用保溫措施，如日平均氣溫在5℃以下，不得采用灑水養護措施;除養護控制外，地基處理與新技術選用同樣直接影響大體積混凝土施工裂縫的預防，因此必須重點關注軟土地基等特殊地基的處理，以此合理選用地基處理技術。BIM5D等新型技術在大體積混凝土施工裂縫控制中所能夠發揮的作用也不容忽視，通過針對性的施工模擬，很多施工問題即可在施工前暴露，配合針對性處理措施，港口與航道工程大體積混凝土施工質量即可進一步提升。

結束語

綜上所述，在港口與航道工程施工中大體積混凝土施工是一項重要的、基礎性的工程，需要對混凝土施工裂縫控制技術進行研究和提升，通過對混凝土施工裂縫控制技術要點的分析，對溫度、材料等進行嚴格的檢測，保證大體積混凝土施工的質量，推動港口與航道行業的發展。

參考文獻

[1]劉黎.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術[J].房地產導刊，2019，（23）：54.

[2]王領弟.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術[J].百科論壇電子雜志，2018，（24）：26.

[3]盧強.港口航道工程中大體積混凝土施工裂縫的控制技術[J].珠江水運，2018，（15）：21-22.