百萬超跑的聲浪　廣汽本田凌派銳˙混動1.5L

林映輝

空間寬敞是既有優勢，如今還加上了省油好開，算是一款性能相當全面，性價比頗高的混動轎車。

新瓶裝陳釀

凌派銳·混動1.5L使用本田第三代的i-MMD混動系統，但和雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動等車型使用的i-MMD混動系統不同的是，凌派使用的是由一臺1.5L阿特金森循環發動機和雙電機所組成的混動系統。也就是說，這是本田混動系統序列中排量最小的，凌派將是國內首款搭載該動力系統的本田車型。這樣一來，凌派產品序列中有兩種動力系統供消費者選擇，大大增加產品競爭力，二來本田也完成了從中大型到緊湊型全系車型混合動力的普及。對了，未來也不排除這套動力被應用在繽智上……

競爭對手

廣汽豐田蓄凌雙擎1.8H

13.38～15.28萬元

雷凌雙擎是豐田品牌的緊湊型混動轎車，它與凌派銳混動1.5L兩者在定位上一直是強有力的競爭對手，雷凌雙擎優勢在于多年積累的產品口碑，以及TNGA架構下基本無可挑剔的產品點。但是有著強大產品力的凌派銳混動1.5L上市后，可能會對它的市場銷量造成沖擊。

打開發動機艙蓋，會看到兩個鮮明的英文標識“EARTH DREAM”和“HYBRID”。沒看錯，這套動力系統被打上了地球夢的標簽，意味著它的核心：燃油動力是基于L15B發動機打造的，它的熱效率達到40.5%，發動機的最大功率80kW（馬力109Ps），峰值扭矩134Nm。電驅動方面由雙電機（發電電機與驅動電機）和一塊1.2kWh鋰離子電池以及PCU（動力控制單元）組成，這套動力系統從結構上來說與雅閣上使用的i-MMD混動系統是一致的，電機與變速箱結合成eCVT變速箱，只是電池容量略有下調，由1.9kWh縮減到1.2kWh，電機的最大功率則是96kW（馬力131Ps），峰值扭矩261Nm……

這樣整理或許會讓人感覺信息過多了，但你只要記住，這套動力系統能夠輸出的最大綜合功率達到112kW（馬力154Ps），相比燃油版的90kW（122Ps），它的整體動力輸出都要好上不少。

除了發動機排量、電池容量，動力調校等等差異之外，凌派銳·混動1.5L使用的i-MMD混動系統從結構、設定等各個方面都與雅閣銳·混動沒有差異。也就是說，它同樣采用了本田最新的按鍵式換擋機構，它同樣有“SPORT”、“ECON”、“EV”三種駕駛模式，它同樣配備了三檔動能回收模式撥片，以及它駕駛起來的表現同樣比燃油版更運動。也就是說，如果你是本田系車型的忠實用戶，第一次開上這車的時候你不會有絲毫陌生感，所有功能、特點都了然于心了。

它的運動有前提

本田極力將凌派銳·混動1.5L打造成更運動的產品形象，也從外觀設計到駕駛體驗增加許多運動性的設定。顯而易見的像是17英寸的刀鋒樣式輪圈，車尾小尾翼，從視覺效果上都提升了一定的運動性，而在駕駛上它有“SPORT”模式，還增加了ASC聲浪補償，通過車內音響釋放模擬NSX的V6發動機排氣聲浪給駕駛者帶來“運動”聽覺刺激感。從這幾點來看，似乎凌派銳·混動所謂的運動感有點名不符實，都是可以營造出來的視覺、聽覺等等感官上的享受，而非車輛真正的運動感。確實，這車的運動感有“前提”！

第一個前提是駕駛場景，雖然電機的加持讓性能有一定提升，但畢竟這套混動系統的總馬力只有154Ps，沒有大馬力的基礎，自然提速表現也不會多出色，時速超過100km/h之后電機介入就不再明顯，因此在城市才是最適合它的使用場景。其次它運動感覺的營造更多是依靠ASC聲浪補償，畢竟它的最初設定是以家用為出發點的，雖然混動版本針對運動做了針對性調校，但畢竟它采用的是扭力梁后懸掛。

那么拋開這些前題來說，它的實際駕駛感受能滿足本田迷們的嚴苛考驗嗎？第三代i-MMD混合動力的一大特點在于電能由電腦控制，也就是說它不會出現插電式混合動力車型那樣把電量耗空的情況，在需要的時候，電機隨時能介入工作，因此相比燃油版凌派，它的動態表現是更加直接，更加靈活的。在更加智能的電腦控制下，混動狀態下它的動力輸出，發動機和電機的工作比例都會隨著油門的深淺實時變化，這點大大增加了它的駕駛趣味性。因此它雖然沒有很傳統運動型車那樣好的加速成績，但是只要控制好油門的使用，那么它依然能帶給人不少運動的感覺，在道路上也能比許多車跑得更快。至于底盤調校方面，則顯得比較中庸，主要是扭力梁式懸掛在運動過程中的反應不夠敏捷，剎車與轉向的反饋也是偏家用化的調校，不過好在安置在后懸掛的電池組平衡了底盤的重心，行駛穩定性倒有不錯的表現。

重點還是經濟實用性

說到底，凌派是一臺以家用為出發點的轎車，混合動力的加入也并非讓它獲得多么好的運動表現，只要它的動態比燃油版更好，就算是繼承了本田家族的特點。但要說它在實用性上的表現，卻是最大的賣點。

首先一大賣點是空間，凌派銳·混動1.5L的后備箱容積為430L，從參數上來看似乎比燃油版車型小了不少，但是實際打開后發現，后備箱蓋板下放置了一個備胎，其余空間也做成了儲物格。由此可見，本田空間魔術師的名頭并不是浪得虛名，在安置一個電池組的前提下，依然能夠給用戶提供實用性良好的后備箱空間。除了后備箱空間，車廂內乘坐空間延續了燃油版的良好表現，2730mm軸距帶來的實際乘坐感受在同級競爭對手中可以說是名列前茅。此外凌派后排扶手還能延伸出更多的儲物空間，滿足更多元化的空間需求，這是凌派之所以能吸引人的一大原因。

其次是配置方面，凌派銳·混動1.5L增加了遠近光燈自動切換功能，對于女性司機來說，能夠自動變化的大燈在夜間行駛能大大提升自己與他人的行車安全。值得注意的是，為了提升車輛行駛過程中的舒適性，凌派銳·混動1.5L在NVH方面也下了許多功夫，一方面在車身增加了許多隔音/吸音材料，另一方面加入了ANC主動降噪系統，這在該級別車型中相當少見。在行駛過程中，除了優科豪馬輪胎的胎噪之外，車內并無過多噪音影響乘坐的舒適性。同時車輛還有HONDA Connect智能互聯系統、HONDASensing智能駕駛輔助，這些都是目前本田最好的科技，如今全部裝備到凌派銳·混動1.5L上，大大提升了產品競爭力，相信市場會為本田的這份誠意而買單的。

總的來看，凌派銳·混動1.5L相比燃油版車型有了很大的提升，在都市中更有駕駛樂趣，也更加省油，同時它在行駛舒適性方面的提升更可以說是全方面的，我們完全可以將它看作高配版的凌派車型。