兩面性　Lamborghini Urus 4.0T

陳家誠

除了SUV不可或缺的實用性之外，它還承繼了蘭博基尼的超跑血統能在賽道上跑得飛快，這種兩面討好的性格是Urus的最大優勢。

不管你覺得Urus的出現是離經叛道還是順應潮流，最后還是銷量說話——2018年才推出的Urus已經成了蘭博基尼的現金奶牛，去年蘭博基尼全球銷量大漲43%，Urus功不可沒。一來Urus的生產線產量更大，二來這真的是能天天開上路還不怕路面品質爛的蘭博基尼。

在蘭博基尼的眼里，Urus從來不是一款趨炎附勢的SUV，它只是有更多可能性的超級跑車……

賽道上現蘭博本色

啟動Urus還是要像戰斗機發射導彈一樣，掀起中控臺中央的紅色蓋子，按下啟動按鈕，讓四根碩大的排氣管響亮地清一清嗓門……這是開蘭博基尼必需有的氣勢，也是儀式感。相比之下，開Aventador能把路人嚇一跳的狂暴聲浪則像一股不好惹的起床氣，Urus已是文明了許多。中控上只看到N擋、P擋和R擋，我需要踩著剎車并撥一下右邊的換擋撥片才能掛進1擋，這還是開蘭博基尼車必須有的儀式感！

競爭對手

Aston Martin DBX

237.8萬元

當風流的意大利美男遇上高貴的英倫紳士會碰出什么樣的火花？光看外表，Urus還是離不開一股超跑范兒，而DBX更像SUV。

廠家技術人員對Urus十分放心，只是叮囑我不要關閉穩定系統、不要超車，其他隨意。而且賽道上只有教練車和我兩輛車，可以放心地按著自己的速度跑，這樣的機會十分難得。珠海賽道我已經來過多次，自問已有一定了解，加上還有教練在我車前控制節奏，我就放心地直接選擇“Corsa”賽道模式。

V8發動機的動力比小牛上的5.2L自吸還要強不少，賽道模式下更是全數釋放。渦輪增壓壓榨出來的850Nm最大扭矩是個恐怖的數字，飽滿且強大的扭力毫不客氣，點一下油門踏板就馬上推我一下……Urus可是百公里加速最快的SUV之一，那推背感可想而知！換擋的動作干脆利落，還刻意保留了一些沖擊感，發動機轉速上下非常之快，而且越高轉越精神，不過6700轉就到紅線區了，還是少了小牛那種高轉V10自吸讓人頭皮發麻的刺激感。

性能是嚇人的，不過不怕駕馭不住，因為Urus還有同樣強大的四驅系統——扭矩分配略偏后驅，但Urus始終維持著非常穩健的車身姿態和良好的循跡性，大力剎車，進彎的速度陜點，出彎油門給早一點，這時我督見防滑系統的燈閃了幾下，我不知道電子系統經過多少萬次頭腦風暴，只知道車子動態一直都非常聽話，真的會讓我以為自己的技術原來這么牛×？

超過5.1米長和2噸重的Urus是個大家伙了，如果我說像Huracan開起來一樣敏捷一定是騙你的，但當我把車丟進彎里，真的沒有感覺到這個體量該有的累贅感，車身降到最低后的車身姿態與貼地感其實和一輛GT跑車差不多，蹦到最緊的空氣懸掛極力與物理定律作對抗，尤其是在高速彎6號彎，至少180公里的時速曾讓我有點顧慮要不要踩點剎車，但看著教練車瀟灑的一把抹過去，我再大膽頂著油門跟進，P-Zero高性能胎緊緊吃住地面，只要走對線路就不是能不能過的問題，而是敢不敢過。

蘭博基尼=精致生活

蘭博基尼賽道日不久后，小編參加了Huracan EVO RWD廣州地區上市發布會，因此有機會與蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni先生對話。

AM：即使是賽道模式下，全新Huracan EVO后驅版也很容易操控，可以充分體驗駕駛樂趣。蘭博基尼超級跑車的設計思路是否正在向更精致的方向發展？

Scardaonl：易于操控是蘭博基尼Huracan EVO后驅版最大的特點之一。這款車型非常易于駕馭，無論是駕駛愛好者還是專業車手，都能夠充分體驗駕駛樂趣。全新Huracan EVO后驅版可以使駕駛者與車輛之間產生和諧共鳴，無需多余的電子輔助系統來控制、限制操控，可以盡情享受漂移的樂趣。

蘭博基尼超級跑車車型更精致化的設計思路并不是從這款車型才開始的。從Gaardo產品線開始，蘭博基尼的超級跑車就已經變得非常易于駕馭。蘭博基尼Murcielago車型是一臺真正的“猛獸”，但現在的Huracan和Aventador系列車型，也部是比較容易駕馭的。

不同的車主有著不同的需求。有的車主希望在日常駕駛時，能夠獲得從容舒適的駕駛體驗，不需要時時刻刻像戰斗機飛行員一樣駕駛一臺超級跑車;但當他們想要發揮自己的駕駛技術時，蘭博基尼超級跑車也可以為他們帶來腎上腺素飆升的駕駛激情。

AM：蘭博基尼與樂高集團合作推出了樂高機械組蘭博基尼Sian FKP 37套裝。未來，蘭博基尼是否會推出更多跨界產品？

Scardaoni：在此之前，蘭博基尼也推出了多款跨界產品，比如與高級制表商羅杰杜彼（Roger Dubuis）合作推出的表款、和時尚品牌Supreme合作推出的時尚單品等。未來，蘭博基尼將會推出更多跨界合作的產品。我們希望蘭博基尼代表的不僅僅是超級跑車，也是一種生活方式。我們希望這種生活方式能夠通過各種產品和服務，滲透到車迷和車主的生活當中，能夠時刻與他們建立與蘭博基尼品牌之間的聯系。

AM：蘭博基尼目前在新能源方面的戰略是怎么布局的？

Scardaoni：蘭博基尼去年推出了搭載混合動力技術的Sian FKP 37，這款車采用48伏的輕混動力系統。這是一款非常獨特的車型。蘭博基尼在未來的產品中可能會優先推出混合動力的車型，而不是純電動的超級跑車。

現在的純電動技術發展尚不適用于蘭博基尼的產品，也不能符合蘭博基尼的DNA。所以蘭博基尼在2025年之前或純電動力科技發展成熟之前，可能不會推出純電動車型。未來幾年內，蘭博基尼可能會推出部分混合動力車型。目前，蘭博基尼正在針對不同的車型進行不同混合動力形式的測試，以確定哪一種是最能夠滿足客戶需求、最能表現蘭博基尼DNA的混合動力解決方案。

一種模式，一種性格

不知不覺跑了4、5圈，意猶未盡。因為Urus的脾氣太好了，哪怕是賽道模式也并不難開，總讓我覺得我還可以更激進一點，于是最后一圈冷卻圈我干脆用“Strada”道路模式試試，這個模式下真的是一點牛脾氣都沒有了，溫順得像一頭任勞任怨的水牛。

工程師認為Urus跑街用四成功力就可以了，余下六成動力幾乎要把油門踩到底才會釋放出來，所以前三分之二的油門行程會覺得有點“肉”，當然我說的是在賽道上。我也試過在場地周邊跑了一段路，賽道上性能爆炸的發動機變得非常好掌控，懸掛也沒有多硬，平順好開得就像是一輛超高配奧迪SUV，一輛平易近人的街車，難怪Urus這么受富豪歡迎了。對了，甚至還有Eco模式！

說起奧迪，一坐進車內我就聞到一股熟悉的味道，這明明是我第一次開Urus，怎么會……記起來了，是奧迪的味道！一是聞起來的味道確實像不久前開過的98，二是數字儀表盤和中控兩塊顯示屏分明是奧迪的東西，不過僅此而已。其他幾乎每一個地方都可以進行個性化定制，每一輛蘭博基尼都是獨一無二的，奢華也是現代超級跑車不可缺少的屬性。

感謝先進的科技成就了Urus的兩面性，狂躁還是溫順，蠻牛還是水牛，不過是一個按鍵的事……

動力系統

V型8缸渦輪增壓發動機·排氣量3996cc·8擋手自一體變速箱·前置發動機全時四驅

性能

最大功率478kW/6000rpm·最大扭矩850Nm/2250～4500rpm·0～100km/h加速3.6s·最高車速305km/h·耗油量～L/100km（工信部）

底盤

前、后陶瓷通風盤式剎車-前、后多連桿獨立懸掛·前285/45R21、后315/40R21輪胎