風積沙路基壓實質量控制的探討

張玉

摘要：目前，我國的經濟在迅猛發展，社會在不斷進步，在道路修建過程中，經常會遇到分積沙路基，這增加了道路工程修建難度。在工程修建過程中，要掌握風積沙路基施工中的難點，確定風積沙特性，并對施工質量控制進行探討，達到提高工程質量的最終目的。

關鍵詞：風積沙;路基;施工工藝;質量控制

引言

介紹了風積沙路基施工的難點、風積沙的物理力學特性及其最大干容重的確定方法、路基壓實標準，同時介紹了風積沙路基的施工方法及工藝流程、質量控制重點、壓實度的檢測及風積沙路基防護方法等。

1風積沙路基壓實質量控制的重要性及性質

沙漠地區修建的公路其路基填料大部分都是風積沙，這主要是因為碎石和土比較缺乏，無法滿足正常填筑工藝。此外，沙漠地區風積沙儲量豐富，分布范圍比較廣泛，取材非常方便。風積沙有很多特點：無粘性、顆粒細小、含水率較小以及保水性比較差。此外，它的沉降較為均勻、水穩性比較好，不利季節對它的影響也不大，但是風積沙在氣候條件、工程性質、形成環境、顆粒級配以及礦物組成等都存在較大差異。因此，沙漠地區在修建公路時要控制風積沙壓實質量不是一個簡單的事，所以要把沙漠地區的公路修建好，就需要很好的掌握風積沙的壓實技術，尤其是要掌握好控制好風積沙路基壓實標準。風積沙主要組成成分是二氧化硅，它的顆粒間粘結力比較差，因為它是在風蝕下形成的，形狀比較光圓。因此，風積沙在壓實工程中很難形成一個整體。但是在遇到水之后其顆粒表面就會形成一層水膜，由于水分子表面張力的作用，此時的風積沙顆粒就具有一定的成型性與握實性。風積沙是天然的路基填料，當風積沙比較緊密時，在遇水之后其結構也不會輕易的改變，且抗濕陷性和透水性都比較好。隨著沙漠及沙漠周圍公路建設的不斷增加，其風積沙在公路建設中的應用越來越多，沙漠及沙漠周圍的人越來越重視風積沙。風積沙的本質是砂性土，其擊實的規律是：不斷增大風積沙含水量，最大干密度將會出現在接近飽和處和含水量接近0處，此時有兩個峰值。這就充分的說明了風積沙具有兩大特性：飽水壓實和干壓實。指風積沙在灑水少或者天然含水量的狀況下，要克服其顆粒間之間的摩擦力，就需要通過一定外力手段即碾壓沖擊，排出風積沙中的氣體，使顆粒之間的空隙減小，距離更近，從而使風積沙的密實程度得到提高，風積沙整體抵抗荷載的能力得到增強。干法壓實法的實施主要是根據兩個方面的原理進行的，其中一個原理是根據振動臺和振動壓實儀試驗，另外一個原理則是利用風積沙的振動密實原理。干法壓實法的工藝不僅僅于適用于雨后風積沙的壓實，而且還適用于振動壓路機在灑水少或在天然含水量狀態下分層碾壓狀態下分層碾壓。⑵濕法壓實法是指風積沙在飽水狀態下進行碾壓。它還可以稱作水撼法、水墜法。這種壓實法利用主要是風積沙透水性好的特點，它適用于橋頭、通道的臺背處以及水源比較充足的填方路段。在公路修建過程中水墜+振動機械進行碾壓使最常使用的壓實方法，要在公路建設過程中使用該方法就需要保證一定的水頭。

2風積沙路基壓實質量控制

2.1全面應用路基填筑技術

采取水平分層填筑方式進行路堤填筑，在具體填筑時，依據橫斷面進行填筑，平均每層厚度在0.3～0.5m之間。為了確保工程質量能夠達到施工的標準要求，路堤填筑寬度要比每側填層設計寬度更寬。若填方路堤的高度超過了5m，應當對路堤兩側進行加寬處理，通常來說，加寬應當控制在0.5～1m。完成每層填筑后，沿著縱向，利用推土機進行整平，并且要利用壓路機進行碾壓處理，通常來說，壓路機要的規格要求超過18t，并且要進行3～4遍碾壓，精平操作要利用平地機完成，保證處理結果符合要求。

2.2施工技術

風積沙路基施工前先進行取樣，并清除工地上的雜草、樹根等雜物，隨后對清除地表雜物的填方路段進行填筑前壓實，用雙驅動振動壓路機對路基基底進行充分碾壓。碾壓之前先將路基邊緣穩壓一遍，填前碾壓寬度為路基坡腳外1m左右。碾壓后組織試驗檢測人員取樣進行干密度檢測，對基底進行壓實度檢測，壓實度應達到規定的壓實標準，不合格時應補壓直到合格為止。包邊礫石土施工時，采用人工、機械結合的方法，嚴格控制包邊土的尺寸，上料之前在包邊土設計底面寬度內側邊線撒灰線或釘竹竿，以控制包邊土內邊線型和包邊土頂面寬度。包邊土填料完成后在內側掛線用人工配合平地機整形、找平，灑水車在包邊土頂面灑夠足量的水，振動壓路機碾壓一般以3～4遍為宜，碾壓至設計要求標準，包邊土與路基分層填筑要同時達到規定的壓實度要求。

2.3風積沙最大干容重的確定方法

目前國內沒有成熟的沙區路基施工技術規范、施工工藝和方法，風積沙作為路基填料，其最佳含水量和最大干密度如何確定，現行規范中仍沒有明確規定。為適應錫盟省際通道風積沙地區一級公路建設的需要，確保風積沙填筑路基的工程質量，必須合理確定風積沙的最大干密度。在室內通過風積沙在不同的含水量情況下使用表面振動壓實儀法和擊實試驗法取得試驗數據，在室外通過修筑試驗路，用不同的機具組合進行風積沙路基的壓實試驗，來對室內試驗數據進行驗證。經驗證，用擊實試驗法得到的最大干密度偏小，用飽水表面振動壓實儀法得到的最大干容重與實際比較接近，所以推薦用飽水表面振動壓實儀法作為確定風積沙最大干容重的標準試驗方法。

2.4確保路基穩定性

完成精準測量后，要做好公路建設基底施工。在填筑施工道路路基前，要對存在于路基周圍及表面的樹根、雜草等各項影響施施工質量的垃圾進行清除，并且要做好相應的路基填平工作。在具體施工中，若遇到復雜的沙丘情況，需要盡力確保路基穩定性。具體操作中，在保護上可以通過分段保護完成。若遇到高度偏低的流動性沙丘，應推平流動型沙丘，然后依據相關環節，對施工的方式加以確定。在此過程中，遇到不同的地貌施工條件時，應當從整個路段上選取具有代表性的路段進行試驗，依據測試結果開展施工，再對測試結果進行觀察，對最終的結果進行完善與修正。

2.5挖方路塹的施工

（1）復查施工組織設計，核實挖方橫斷面設計圖，用樁標明輪廓。（2）已開挖的適用于種植的草皮表土應堆積在指定地點，以便利用其覆蓋棄沙沙面，用于植樹種草。（3）根據試驗結果，對開挖出的適用沙土，應用于路基填筑，不適用的按規定堆棄。（4）施工過程中發現風積沙層下部出現土質變化，應將上部風積沙全部挖除后再進行下部開挖，上部風積沙邊坡坡度應符合設計要求。（5）路塹開挖，應根據選用機械及路塹深度和縱向長度的不同，采取橫挖法和縱挖法兩種方式。（6）零填及挖方路段，到路床頂面高程后再超挖40cm，對下層進行碾壓達到要求后，再回填超挖部分，以保證路床頂面以下0～80cm范圍內的壓實度。（7）對填挖結合部的路基，要先進行填方段的施工，避免挖方時將填方區域掩埋。

結語

在現代社會，經濟的發展推動了公路的建設。所以，公路建設的可持續性發展是我國工程建設的一個重要內容。在風積沙路的施工過程中，可以發現風積沙路基壓實工作是一項困難的工程。尤其是風積沙路基的填筑，在實際施工中，它會出現各種各樣的問題。而這些因素都會對風積沙路基施工的質量造成影響，阻礙工程進度。綜上所述，全面分析風積沙路基的特點和主要表現形式，進一步分析危害它的因素，有利于促進沙漠地區的持續發展，提升工程建設的質量。

參考文獻：

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