內燃機車突然卸載的分析和處理

摘要：系統分析內燃機車運行中突然卸載的原因，提出了應急處理措施。

關鍵詞：卸載;原因 ;分析; 處理

隨著國家一帶一路的蓬勃發展，在非洲大地上，到處弛聘著我國產的內燃機車，但在運用中常常出現機車無流無壓這一現象，這給鐵路運輸生產帶來極大危害性。機車作為鐵路運輸的牽引動力，是鐵路運輸中最重要的技術設備之一，是完成鐵路運輸生產任務的物質基礎，更是展現中國力量的一個媒介。

如何保證機車在運用中減少或消滅機車故障現象，減少機破或是在線故障的發生。特別是由于內燃機車在牽引列車運行中的無流無壓的發生故障分析和快速處理，是我們在海外從事鐵路運營工作的機務人，迫切解決的問題。

內燃機車無流無壓，在柴油機正常工作的情況下。其它儀表顯示正常情況下。司乘人員將司機控制器的主手柄提至“1”位時，同步牽引發電機無輸出電壓和電流時，由于同步牽引發電機無輸出功率。稱為機車無流無壓，也可稱為柴油機不能加載。柴油機不能加載時，應根據無載信號燈7XD的顯示進行故障判斷。大致可分為以下幾種情況來分析與處理。由于純電路發生故障，可以分為以下五個方面來分析與處理。

1.當內燃機車主手柄提至1位時，卸載燈7XD不滅，內燃機車無流無壓的分析與處理。

從DF4B型（型號不同線號有所變化）內燃機車電路圖上來分析，內燃機車主手柄提至1位時，卸載燈7XD不滅，內燃機車無流無壓則說明機車加不上載，即LC主接觸器不吸合，主觸頭不接觸、輔助觸頭斷不開。則為LC前走車電路中的某一部分電路、電器元件故障。卸載燈7XD不滅，機車無流無壓，故障在于機車的控制電路，可根據走車電路的電器動作順序進行逐個檢查（1-2HKf、LLC、1-6C、LC等）。

1.1 對機車控制器和電空閥故障的分析與處理

首先觀察組合接觸器1- 2HKf的手柄方向是否于機車操縱端的司機控制器上的換向手柄方向一致，再看其電空閥是否吸合。如果不吸合，用負接地燈2DD插頭檢查X3/3（I端前進，II端后進時）或者X3/2（I端后進，II端前進時），看接地試燈是否亮。如果接地試燈不亮，說明機車無流無壓加不上載故障在司機操縱臺下。

其故障原因分析有以下5個方面：

（1）、有可能是機車的機控自動開關16DZ跳開;

（2）、有可能是機車2K琴鍵開關有虛接或者燒損現象;

（3）、有可能是司機控制器插排脫落或者是不接觸或是卡子掉;

（4）、有可能是司機控制器5號觸指虛接或是觸指燒損或是觸指彈簧折損;

（5）、有可能是司機控制器1號或是2號觸指接或是觸指燒損或是觸指彈簧折損;

機車乘務員處理的方法：

（1）、若是機車的機控16DZ脫扣跳開，說明該電路有瞬間短路現象，可將其脫扣開關閉合上。如果機控16DZ閉合上又重新跳開，則說明該機車走車電路有短路處所。要查明短路點，進行處理或是甩掉繼續運行;

（2）、當檢查機控2K琴鍵開關有虛接或是燒損時，可用短接線夾將機控開關進行斷接處理。若是2K琴鍵開關彈簧折損或是掉，在有時間的情況下，更換機車的備用琴鍵開關的彈簧;

（3）、當檢查司機控制器SK插排脫落時，應將其插排重新插好，并卡上卡子。若是有接觸不良時，可用“00”號砂布進行打磨。再重新安裝好司機控制器的插排;

（4）、若是司機控制器SK的5號、1號或是2號觸指虛接或是燒損時，可用“00”號砂布進行打磨修復或是短結。若是觸指彈簧折損，則可更換非操縱端的司機控制器SK繼續運行。

1.2 用2DD試燈插頭檢查、分析及故障處理

如果用2DD試燈插頭檢查X3/3或者X3/2，看接地試燈是否亮。如果接地試燈亮，說明X3/3或者X3/2以前的控制電路是良好的。故障是在X3/3或者X3/2以后的電路中。首先看1-2HKf的手柄方向是否于機車操縱端的司機控制器上的換向手柄方向一致，如果不一致時（即方向組合接觸器不能換向）。其故障原因分析有以下4個方面：

（1）、1-6C電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指虛接或是有斷路現象;

（2）、組合轉換開關有機械故障。被卡死。

（3）、l-2HKf組合轉換開關中的電空閥線圈燒損;

（4）、電空閥風路有賭賽或是故障。

檢查方法：首先檢查1- 2HKf組合轉換開關中的電空閥線圈是否燒損，按一下組合轉換開關中的電空閥上的按鈕，看其電空閥是否排風，如果不排風，則為其風路堵塞或是故障;如果排風，組合轉換開關不換向，用手板動手柄也板不動時，則為組合轉換開關機械故障。被卡死;如果手按電空閥按鈕或是手動換向，1- 2HKf組合轉換開關能換向并且自鎖，則為1-6C電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指虛接或是斷路發生。

機車乘務員處理的方法：

（1）、1-6C電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指虛接或是斷路，應急處理時，可人為換向。如果有時間，可用2DD查找，查出虛接電空接觸器的輔助觸頭常閉觸指，用“00”號砂布進行打磨修復。

（2）、組合轉換開關機械故障時，消除故障處所或是人為換向。

（3）、1- 2HKf組合轉換開關電空閥線圈燒損時，把正負接線拆下包好，人為換向并綁固。

（4）、風路堵塞或是電空閥故障時，應急處理，人為換向并綁固，有時間時再清掃或是更換。

1.3. 1-2HKf組合轉換開關已換向，并且電空閥吸合，而LLC

不吸合時的故障原因分析

1-2HKf組合轉換開關已換向，并且電空閥吸合，而LLC不吸合時的故障原因分析有以下3個方面：

（1）、1- 2HKf組合轉換開關輔助觸頭虛接。（前進267號線與26 8號線間、26 8號線與2 69號線間;后進2 7 0號線與2 7 1號線間、2 7 1號線與2 72號線間）

（2）、LJ、DJ、1ZJ、3ZJ、2ZJ繼電器常閉觸指有虛接處。

（3）、LLC接觸器線圈燒損或是接觸器犯卡。

檢查方法：用2DD試燈插頭檢查，利用優選法進行選擇檢查，如：司機控制器主手柄提至1位，先用2DD試燈插頭觸1ZJ中間繼電器常閉觸指接線柱，如果試燈亮，則說明1ZJ中間繼電器常閉觸指良好，沒有發生虛接故障。故障在中間繼電器1ZJ之后的電路中或是中間繼電器本身。這樣就把X3/3或者X3/2至LLC接觸器線圈的供電電路分段查找，可以節省時間。盡快找到虛接故障處所。

1.4當LLC接觸器吸合時，而1-6C電空接觸器全不吸合或是個別電空接觸器不吸合時故障的分析與處理。

1.4.1故障原因分析有以下兩個方面：

（1）、1-6C電空接觸器全不吸合時，則為282號接線、283號接線間LLC接觸器常開輔助觸頭。在LLC吸合后，變成為常閉時，其觸指接觸不良或是有虛接現象發生。

（2）、1-6C電空接觸器個別不吸合時，所對應的：

①電空閥線圈燒損或是該電空接觸器的風路堵塞;

②電空接觸器主觸頭犯卡，主觸頭彈簧折損或是彈簧掉下來。風缸皮碗固死或是破損。

1.4.2機車乘務員處理的方法：

（1）、接觸器LLC輔助觸頭虛接時需修整，機車在牽引運行中應急處理，可用短接線短接LLC接觸器輔助觸頭的282號接線、283號接線間。注意：卸載后應把短接線拆除，在沒有拆除前，決不能使機車司機控制器的方向手柄板向相反方向，使牽引運行中的機車向相反方向運行。否則，全臺機車的6臺牽引電機將發生逆電事故。擴大事故后果。

（2）、如果故障為上述第2項所述內容時，拆除線圈的正負極接線，并且包好絕緣，防止接地的發生。將相對應的GK開關打至故障位，甩掉該牽引電機，繼續運行，待回段入庫后進行修理。

1.5. 當接觸器LLC、電空接觸器1-6C吸合時，LC接觸器不吸合時的故障原因分析

故障原因分析有以下4個方面：

（1）、1-6C電空接觸器常開輔助觸點虛接，即在31 0號接線至297號接線間;

（2）、LC接觸器線圈無名線的常閉觸指虛接;

（3）、接觸器LC線圈燒損;

（4）、接觸器LC機械犯卡。

檢查方法：

用手托接觸器LC銜鐵，迫使其吸合，松手后LC接觸器吸合，則為LC接觸器線圈無名線的常閉觸指虛接，或是LC接觸器犯卡。如果手托LC接觸器強迫其吸合后，在送手后LC接觸器主觸頭又斷開時，將1-6GK分別

置于故障位，如果打某一GK時，LC接觸器吸合，即為該GK所對應的電空接觸器的輔助觸指虛接。如果1-6GK都置于故障位時，LC接觸器仍然不吸合，則為LC接觸器線圈燒損。也可用2DD試燈插頭檢查，以優選法去檢查1-6C電空接觸器輔助觸頭的觸指。

機車乘務員處理的方法：

（1）、將1-6C電空接觸器輔助觸頭常開觸指用“00”砂布打磨修整，清除觸指表面的氧化膜。減小接觸電阻。

（2）、接觸器LC無名線常閉聯鎖虛接時，用“00”砂布打磨修復。在機車牽引運行中來不及處理時，可用手動LC接觸器強迫其主觸頭吸合。

（3）、接觸器LC線圈燒損，可拆除線圈導線，包好做絕緣，防止有接地現象發生，人為墊上LC接觸器銜鐵，頂牢固，強迫LC接觸器主觸頭吸合。

（4）、LC接觸器犯卡時，用手動托起頂住LC接觸器，使其接觸器的主觸頭閉合。

以上所述，就是根據東風4B型內燃機車電路圖分析的機車乘務員將主手柄提至1位時，內燃機車卸載燈7XD不滅時，機車發生無流無壓故障原因分析、檢查方法以及應急故障的處理方法。

2.當內燃機車主手柄提至1位時，卸載燈7XD滅，內燃機車無流無壓的分析與處理。

從內燃機車電路圖上來分析，內燃機車主手柄提至1位時，卸載燈7XD滅，內燃機車無流無壓則說明機車能夠加上載， ?給主發電機勵磁的LC接觸器吸合，即為LC接觸器以前走車電路是良好的。其故障在LC接觸器以后的電路中。因此，易發生故障的是內燃機車的勵磁電路中。我們從電路圖中可以看出，東風4B型內燃機車勵磁電路實質上就是二級放大電路。即為CF測速發電機給勵磁機L勵磁為一級放大電路;而感應子勵磁機L發電后，經過ZL整流后又給主發機F勵磁為二級放大電路。

2.1內燃機車勵磁電路屬于測速發電機勵磁回路的電路故障分析

故障原因：

（1）、RLCfl勵磁電路的管型電阻斷路或是管型電阻卡環接觸不良，造成該觸點虛接;

（2）、RLCfl勵磁電路的管型電阻與Rgt整流子環性滑片式功調電阻同時發生斷路或是同時產生虛接現象;

（3）、測速發電機CF勵磁電路故障或是呈現開路狀態。

2.2.內燃機車勵磁電路屬于勵磁機LD勵磁回路的電路故障分析

（1）、測速發電機CF皮帶松、脫或是CF發電機電刷與其電機換向器接觸不良;

（2）、勵磁電路中的勵磁自動脫扣2DZ跳開或是脫扣在“分位上“;

（3）、給測速發電機CF勵磁的LLC接觸器主觸頭接觸不良或是犯卡;

（4）、Rwq平穩起動電阻或是其接線有斷路現象發生;

（5）、勵磁電路調整RLt管型電阻有斷路現象發生;

（6）、2HKg的輔助觸頭接觸不良，即681號接線至682接線間、637號接線至638接線間有接觸不良現象產生;

（7）、故障勵磁接觸器GLC的輔助觸頭接觸不良，598號接線至649接線間有接觸不良現象產生。

3.內燃機車在運行途中主回路接地時，機車無流無壓，如何檢查與處理

主回路發生接地故障后，通過接地保護電路使接地繼電器DJ動作。走車電路中的DJ常閉觸頭（D66）斷開，使柴油機卸載;DJ常開觸頭（E75）閉合，使接地信號燈4XD燈亮。柴油機卸載后，無載燈7XD燈亮。內燃機車主回路接地一般分為：瞬間接地、高電位點接地、低電位點接地和交流側接地。發生接地故障后，應立即利用接地開關DK和故障開關1-6GK進行判斷處理，并且采取相應辦法維持運行。

3.1.主電路瞬間接地的分析、判斷與處理方法

接地繼電器DJ動作后，應將司機控制器的主手柄降回“0”位，人工解鎖DJ，再提司機控制器的主手柄。若DJ不再動作，為機車主電路瞬間接地。可以繼續運行，有條件時再進行分析處理。

3.2.主電路低電位接地的分析、判斷與處理方法

判斷機車瞬間接地時，若接地繼電器DJ第二次動作，應將司機控制器的主手柄降回“0”位，人工解鎖DJ后，將接地開關DK置于“負端”位。再次提司機控制器的主手柄，DJ不再動作，為機車主電路低電位接地。可保持接地開關DK在“負端”位繼續運行，待機車回段入庫要及時修理。

3.3.主電路高電位接地的分析、判斷與處理方法

若已將接地開關DK置于“負端”位，提司機控制器的主手柄，DJ仍然動作，則為機車主電路高電位接地。應利用故障開關判明并且切除有接地故障的牽引電動機。此時將故障開關1 ?6GK逐一置于“故障”位（也可分組置于“故障”位），或是用薄絕緣板分別墊置方向開關lHKf、2HKf的主觸頭。此時要注意安全，應在無電的情況下墊HKf的主觸頭。確定是哪臺牽引電動機接地。并且甩掉該電機維持繼續運行。機車回段入庫要及時修理。

3.4.主電路交流側接地的分析、判斷與處理方法

當DK置于“負端”位，將故障開關分別或是同時置于“故障”位，提司機控制器的主手柄，DJ仍然動作，則為機車同步牽引發電機的定子繞組（電樞）或是硅整流裝置1ZL等交流部分接地。可將接地開關DK置于“中立”位，減載維持運行到前方車站，在運行中注意觀察同步牽引發電機F和硅整流裝置1ZL的狀態。必要時將司機控制器的主手柄降置“0”位，防止擴大事故。特別注意的是：當接地開關DK置于“中立”位時，應是在判明接地處所，僅有一點接地情況下。可將接地開關DK置于“中立”位。

①當發現機車主回路正端接地時，用故障開關切除接地電機后，接地開關DK置于“中立”位，否則接地繼電器DJ還會動作。

②即使機車主回路負端接地時，也不允許將接地開關DK長時間置于“中立”位運行，而應在機車回段入庫后及時修理。

③在甩掉牽引電動機運行中，其余各牽引電動機電流不得超過800A。

跨越式發展給鐵路機務部門提出了新的要求，擴能就要提速，提高技術速度的關鍵在于保證機車質量，減少在線故障的發生。內燃機車作為目前鐵路運輸生產中使用較為廣泛的牽引動力，在其運行故障中，以機車無流無壓所占比例最大也最難于處理。本文已從技術對機車無流無壓的原因進行分析，探索提高乘務員對運行中機車無流無壓的處理能力和速度的方法，以期減少純運行時間，提高技術速度，擴大通過能力，為一帶一路的實現提供技術支持和質量保障。

作者簡介：李玉龍（1974.10.15），男（漢族），大專，黑龍江省哈爾濱市，助理工程師，鐵路運營與管理。