鄒議道路工程建筑舊料再生利用方案

褚偉青

摘 要：在進行道路大修工程的各個環節當中，需要綜合考慮多方面的因素，比如說節約能源、節約資金等等，科學的評定道路大修工程所使用的施工材料以及施工方案。在本文的研究當中，筆者結合了目前的路面大修工程的施工方式，從可再生資源利用的角度展開分析和論述。本文主要采用原路廢料回填等方法，結合當前路面大修工程的主要施工方式，在實際的施工過程當中，充分的運用濕軟路基、冷再生水泥穩定碎石基層、冷再生石灰土基層，探究道路施工的節能途徑，促進道路建設朝著環保節能的方向發展。希望本文可以為道路可再生資源的應用提供重要的參考。

關鍵詞：道路;工程建設;可再生;材料

自改革開放以來，我國不管是綜合國力還是經濟發展水平都得到了大幅度的提高，科學技術手段也在各個領域得到了廣泛的應用，促進了行業的發展進步。城市道路建設領域也是如此，隨著建筑師工人長期的經驗總結以及新技術的應用，目前的道路大修方案的可行性變得越來越高，現階段很多修建較早的公路，大部分都需要進行翻修。但是過去常用的道路維修改造方案已經無法適應目前的節能環保發展理念，過去的道路返修通常會采用銑刨等操作，很容易造成廢棄材料的堆積，環境污染的隱患非常大。所以說，綜合來看為了更好的貫徹與落實綠色施工和環保施工的理念，必須要對傳統的路面維修改造方案進行創新和升級，在開展道路建設的過程當中，充分結合材料回收和可再生資源的利用。

1.道路大修改造方案的設計方式及原則

1.1 與實際路況分析相結合

道路大修的實際改造方案離不開對道路實際情況的綜合分析和考量，也就是說，在制定一套完整的實際改造方案之前，需要提前勘察、考量實際路況，只有這樣才能制定出與實際情況相匹配的大修改造方案。綜合分析和考量實際路況主要分為三個部分，首先，就是在利用好道路改造之前的一段時間，在施工期之前對道路的建造和使用年限等信息進行全面的收集，并且選擇一段完整的時間對此路面的行駛情況進行記錄，得出相關的信息數據，其中道路的基本情況包含的內容多樣化，除了建造等級、標準設計車速、路面的鋪裝情況等，還會涉及到主要路面的寬度、路基的寬度、道路是否有過修繕的歷史和以前的維修養護周期是多少等多方面的內容，這些都是了解路況基本情況的有效數據。其次，就是更深一步的分析路況基本信息，對基本的道路情況做個較為全面、充分的了解，盡量掌握各方面的數據信息，舉例來說，在進行改造之前需要對道路的路面長進行測量;對建造使用到的材料以及道路的鋪裝方式進行判定;道路建設過程中會分出道路的面層、基層、底基層和墊層等多個方面，要針對不同的層面分析其主要的組成成分和該層面的厚度，分析記錄相關的數據;同時還要針對該路面實行的車輛信息進行周期性的、全時段的觀察，將觀察的數據做較為全面的統計，進而再根據數據信息總結、歸納出該道路在目前這一時間節點，正常使用下的交通總量;在進行行駛車輛觀察時還應當著重于一些拖掛車、重載貨車、集裝箱貨車，對這些大型的、重量級的車輛進行單獨的數量統計，因為重量較大的車輛相較于其他車型會對路面進行更嚴重的損害，有效的掌握這些大型、重量級車輛的交通量可以幫助之后的道路修繕和改善方案，為其制定方案等提供有效真實的數據，以便改造施工過程中就加強道路的結構強度，幫助道路的使用壽命由此延長。最后，就是要針對目前道路的“健康”情況展開調查，長期使用的道路難免會出現諸多的問題狀況，例如道路不平，有較深的坑槽甚至是洼陷，或者是長時間的道路磨損，雨水沖刷、浸泡而產生的道路翻漿等等，在進行道路路面“健康”同時還要注重路面排水能力的檢測、路面積水程度的測量等，這些數據都是衡量一段路面是否完好的有效信息依據。以現實為例，我國國道311線襄城界至庫莊段大修工程的長度達到了13千米多，其路基的寬度是30米，主要的路面寬度達到了25米等，這段路始建于1996年，在2011年有過修繕，面層、基層、底基層等數據完整，同時這段公路被定義為了收費路面，其路面的基層結構是一層約為18厘米厚水泥穩定碎石，這樣的數據結構是不能支撐重載車輛的，但是這段公路中拖掛車、特大貨車、集裝箱的交通總量卻達到了37274輛/d，這種超負荷的工作使得路面受到了損傷，坑槽和沉陷等問題十分嚴重，再加上長時間排水不暢，路基也處在一個長期浸泡的惡性環境中。

1.2 關于道路大修改造方案的設計思路

如上述所提到的，對道路路面的使用情況和道路基本現狀進行統計收集，可以幫助方案制定者更好的了解道路的實際情況，從而在設計改造方案時能夠游刃有余，有理所依，與此同時，其也可以幫助路面修建工程選擇較為合適的材料類型，挑選出合適的材料來滿足盡量延長道路的使用年限的需求。在對以前一些道路大修工程方案的進行查閱分析匯總后發現，在針對較為常見的道路病害的處理時，大致的過程主要被分為了五個方面，它們分別是：軟基處面層的恢復處理、基層和底基層冷再生利用、水泥穩定碎石補強層、封層和透層以及面層的恢復。以上五個方面是有順序可言的，首先是軟基處理，軟基處理通俗來講就是需要對路面的石灰土底基層進行修繕處理，石灰土底基層很容易被雨水沖刷、浸泡造成路面的損害，所以需要對路面進行一些處理，可以通過局部替換墊層的方式，讓路基的整體穩定性得到一個保障，同時還能夠保障路基在之后的使用過程中不會再出現鋪裝不均勻、深陷的現象;其次是基層和底基層冷再生利用，基層和底基層冷再生利用需要依托于水泥冷再生技術，利用這種再生技術將原始路面的灰土底層和水泥穩定碎石基層加以鞏固修繕，以達到再生利用的目的，一些原始的建筑道路材料是很有利用價值的，將其鋪裝在新建路面中作為路面結構下的承層，可以幫助有效提升路面的抗壓能力以及承載能力，而且原始的建筑材料不僅僅不需要進行額外的采購并替代了其它需要購入的建筑材料，大大節省了道路建筑的成本，還能夠減少建筑廢料的丟棄，原本沒有用的建筑材料得到二次利用，也在一定程度上避免了環境的污染;之后再是水泥穩定碎石補強層、封層和透層，水泥穩定碎石補強層主要彌補了原始路基強度過低的問題，這是一種補償性措施，以為水泥穩定碎石可以很大程度上增強道路整體結構的強度，而水泥穩定碎石封層和頭層則充分利用了水泥碎石的特性，結合瀝青混凝土面層，呈現出較為優良的封閉性，防水作用顯而易見;最后是面層的恢復，道路面層的施工通俗理解就是使道路更加美觀，用改性瀝青進行道路鋪設，在保障道路擁有良好的防水性的同時，還能夠使其恢復到初建時平整的行駛表面。

仍以311國道路段為例，311國道襄城界至庫莊段的路面技術狀況有很大的不同，不同段的道路通行狀態也有著明顯特征，在下行的方向311國道路段路面損害較為嚴重，其是長期浸泡、重載超載的“重災區”，所以路面的沉陷、坑槽問題較多，上行方向的情況就好很多，主要是一些面層、基層的病害問題，路基的濕軟情況較為少見，所以針對以上的問題，在大修311國道公路的時候要著重于軟基處理、基層和底基層冷再生利用、水泥穩定碎石補強層、封層和透層、面 層恢復。

2 大修改造方案的制定

2.1 總體方案設計

道路大修的改造方案并不能隨心所欲，其內容要嚴格遵照相關的規范和標準，以此為標準要求進行改造。目前，最為常見的一種規范就是JTG D50-2006《公路瀝青路面設計規范》（以下統稱《規范》）?！兑幏丁返膶υO計標準軸有明確的要求，其中使用100KN 的雙輪組單軸載是目前唯一的要求，同時《規范》中還明確了二級公路的瀝青混凝土路面設計年限，一般在十二年左;同一車道內的累計當量軸次數據信息應以3.13×107為標準;路面的設計彎沉量不得偏離20.9mm。一個詳細的大修改造方案要綜合考慮多方面的因素，包括建造所需的成本、施工所需的周期、環保程度、需要施工路段的地質環境等等，以上因素都要進行綜合考量。同時，大修道路的改造方案也要依據不同的路面行駛車輛情況而定，不同的交通總量、載重量等都會影響到方案內容的制定。以實際的311國道襄城界至庫莊段來說，在進行重車方向（下行方向）的方案設計時，就需要規定深挖原始路面的結構，將原始路面的結構全部挖出，只有這樣才可以確保原始道路結構層內的廢棄材料被全部替換，同時再利用雙層水泥穩定碎石的高強度，將道路的承載能力提升到一個新的高度。在進行輕車方向（上行方向）的方案設計時，就明確改善和優化原始道路的冷再生底基層，換填原始道路的冷再生底基層，并采用水泥穩定碎石進一步強化道路的承載能力，采用乳化瀝青透層進一步加固路面的防水效果?？偠灾?，不同路面的大修改造方案都是不同的，應當在相同基本原則的框架下，根據路面、交通總量等實際情況制定自己方案的具體細則。

2.2 結構層設計

在道路的結構層設計當中，也可以發揮出道路舊材料可再生資源的利用價值。在對橡膠瀝青同步的碎石封層建設中，施工人員可以利用橡膠瀝青的同步碎石來鋪設路基下封層。這樣一來，雨水沖刷下的路基質空隙率相對較大的問題就可以得到進一步改善了，同時，基層面的設計功能也可以發揮出來。在基層面上，橡膠瀝青同步碎石可以更好地讓干縮以及溫縮裂縫幅度得到有效控制，將其控制在合理的范圍內，讓道路的完整程度得到保障。同時在進行道路大修過程中，可以使用乳化瀝青透油層，發揮其良好的滲透能力，使得基層表面和內部基質更加緊密地連接起來，改善松散的問題，讓道路整體更加牢固。同時還可以讓原始基層表面存在的脆弱問題得到改善，達到良好的修復效果。在瀝青面與原始半剛性基層共同受到透層油的作用，變得更加緊實。而水泥穩定碎石冷再生可以重復的利用原始道路的基層材料，主要利用廠拌冷再生的處理方法，先篩選和劃分原始路面產生的廢料，然后為了提高材料的強度和提高整修道路的結構層耐久度，根據實際情況加入新的骨料。另外，目前的水泥石灰土就地冷再生的方式有效的緩解了環境污染、對新材料需求較大的問題，可以在道路施工中同步的進行石灰土的就地冷再生操作工作，節約了道路施工的時間，讓道路施工過程得到充分有效的優化，最重要的是，降低了大約2到4成的道路建造成本。

結論

綜上所述，對目前既有的道路進行大修，其困難程度與重要程度完全不亞于重新建設道路。工作人員在制定大修的施工方案時，要考慮節能環保的理念，注重對原始材料的重復與再生利用，這樣一來，道路大修工程的成本可以有效節約，同時，對于增強道路強度、防水性能等方面也具有正面意義。筆者堅信，在未來的道路施工工作中，道路建設人員會不斷的摸索節能、環保、高質量的道路檢修方法。

參考文獻：

[1]李東濱.試論道路維護和重鋪工程中材料的再生利用[J].交通節能與環保，2017，13（2）：51-53.

[2]魏文建.道路基層水泥穩定碎石材料的再生利用[J].科技視界，2013（23）：73，172.

[3]孫建秀，劉黎萍，孫立軍，等.早強劑對乳化瀝青冷再生混合料早期強度的影響[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2017，41（6）：1037-1040.