關于CESSNA172R飛機前輪漏氣故障的分析

張勇 鄭又銘 王裕林

摘要：隨著中國民航運輸的大力發展，中國民航飛行學院選裝夠買了美國CESSNA172飛機公司生產的172R飛機作為飛行員初級訓練機使用，其中172R飛機在飛行學院的日常訓練中的使用時間是最多的。隨著飛行任務的增加，輪胎的故障率和異常漏氣情況也時有發生。

關鍵詞：裝有米其林、固特異、藍宇內胎式輪胎的飛機，維修注意事項。

背景：2018年8月19日，學院172R/B-9×××號機在脫離跑道滑行過程中前輪胎漏氣，最終該機自然停止在B聯絡道口，造成跑道沖突，其它飛機復飛，人機安全。隨后機務人員對故障輪胎外觀和斷面形貌進行了檢查，結合執機單位排故情況進行了分析，對輪胎維護提出了建議。

原因分析：B-9×××飛機出現漏氣的前輪輪胎于2018年8月16日下午4時完成機輪組裝檢查，并在2018年8月17日晚上7時完成機輪安裝，按照輪胎維護手冊要求靜放24小時且未檢出氣壓異常，輪胎符合標準。

執機單位分解故障輪胎組件過程中，發現內胎充氣嘴膠墊與內胎胎身完全脫離（如圖1所示），檢查外胎內部未發現異物。用透明膠帶將脫落充氣嘴粘結后用氣瓶使內胎保持充氣狀態，浸入水中查找滲漏點，發現只有已損壞充氣嘴膠墊處有滲漏外，內胎其他區域無滲漏。氣門芯通過反方向加壓充氣也未滲漏，氣門芯密封良好[1]。

再進一步檢查中發現剝落的充氣嘴膠墊和內胎胎身剝落面發現結合面粗糙不平（如圖2.a所示）。充氣嘴金屬件與膠墊結合處有約16mm的周向裂口（如圖2.b所示）。另選正常胎對充氣嘴附近的胎面進行剖開，從剖面觀察結合面橡膠為融合一體（如圖2.c所示）。對充氣嘴和輪胎進行加力實驗，難以撕開。另在輪胎較薄處撕開并觀察其斷面，斷面較為平整光滑（如圖2.d所示）。綜上，充氣嘴膠墊與內胎胎體粘接表面粗糙度較均勻，為涂膠前打磨形成，充氣嘴膠墊從胎體脫開與粘接質量缺陷有關。

咨詢輪胎相關廠家服務代表，氣嘴膠墊安裝到內胎胎體的工藝大致如下：1）打磨氣嘴膠墊及胎體（手工或機械），2）使用專用膠粘接氣嘴膠墊和胎體，3）內胎充氣定型（或需晾放），4）內胎硫化成型一體。

氣嘴組件與胎體是通過粘接、硫化成型一體，若氣嘴膠墊粘合存在缺陷，輪胎在地面滑行及滑跑起飛過程中，內胎隨輪胎轉動反復形變，會導致氣嘴膠墊與胎體粘合邊緣會出現裂紋或膠墊邊緣翹起，引起慢漏氣[2]。飛機在準備下降時前輪已經處于欠壓狀態，在接地瞬間輪胎受到較大沖擊力，氣嘴膠墊與胎體的裂口變大，加快輪胎釋放壓力。飛機著陸滑跑過程中，前輪高速旋轉造成前輪內外胎錯位，最終把氣門嘴組件從內胎胎體剝離。

維修提示：為避免飛機輪胎在運行中出現漏氣故障，對于現有172飛機的維修單位提出以下幾點維修提示：

1、充氣嘴膠墊與輪胎是通過滾壓粘合、硫化成型一體，如果粘接存在缺陷，粘接處會發生慢漏氣。因此在新胎安裝之前，需仔細檢查氣嘴膠墊邊緣是否有翹起等粘接質量問題。嚴格按照要求靜放24小時，并再次檢測胎壓是否正常。

2、對于長時間停場的飛機，如果發現胎壓異常，在投入運行前應確認輪胎組件狀況或更換新胎。長時間停放會導致輪胎變形，接近地面的內胎會發生膨脹變形（如圖3.a所示），周圍伴有波浪鼓起變形（如圖3.b所示），欠壓狀態的內胎外壁與外胎內壁在高速運轉過程中會發生磨損（如圖3.b所示），導致內胎表面逐漸出現裂紋或砂眼，在降落時承受較大載荷時，極易突然漏氣，造成操縱困難，引發不安全事件。

3、輪胎組裝時，應使用吸塵器吸走輪胎內部多余的滑石粉。過量滑石粉在輪胎欠壓狀態下會加劇內胎與外胎的磨損（如圖3.c所示）。

參考文獻

[1].B-9XXX工程調查報告單[R].2018.

[2].陳玉江， 張萬清. 內胎氣門嘴膠墊壓合器的設計與使用[J].? 現代橡膠技術， 2008（2）：39-41.