新常態下汽車客運站經營管理策略

馬 靜

汽車客運站是道路運輸的一個主要窗口，也是綜合交通非常重要的一個組成部分。多年來，汽車客運一直是人們選擇的最主要的出行方式，但隨著時代的不斷發展，客運的競爭變得越來越激烈，如今，汽車客運站的角色正在悄然發生變化。自2015年開始，航運、水運較過去都有了非常明顯的上漲趨勢，但道路客運卻呈現非常明顯的下降趨勢，汽車站從原來的運不了變成了不夠運，可以說，運輸市場的供需關系出現了非常大的轉變，這也給汽車站的運營敲響了警鐘。因此，汽車站在發展過程中必須面對現實，轉變發展思路，創新自己的服務，以新的理念來面對市場的發展，這樣才能夠真正面對新的變化。

一、汽車站發展現狀

一是網絡消費和物流的現代化與低成本降低了人們出行的必要。過去人們出行可能是為了購買一些生活用品，但現在有了互聯網，互聯網可以讓人們足不出戶就能夠購買到商品，因此，人們過去的出行，現在完全可以用網絡購物代替。再加上國家宏觀調控，經濟增速開始放緩，導致區域內的發展出現了不平衡的情況，因此流動商貿人員變得越來越少。

二是綜合運輸方式變得更加多元化，這就導致汽車站的客源出現了分流。通過研究可發現，如今全國的鐵路運營每年的增長率達到了8.4%，而高鐵以及動車攬走了大部分旅客，民航的不斷發展也讓人們真正體驗到了出行的便捷，如今乘飛機已經非常方便了，各種運輸方式的出現使汽車站的發展受到了嚴重限制，而且城市的公交如今發展得也非常迅速，城市公交的作用和道路客運有相似且重疊的地方，因此也分散了汽車站的客源。

三是私家車不斷增多，導致道路客運中短途客運失去了非常大的客流量。據不完全統計，城市居民的私家車是家庭私家車總數的65%，如今隨著時代的不斷發展，農村的私家車比重正逐年增長。

四是“黑車”活躍，汽車客運站受到了一定的影響。每一個城市或多或少都存在“黑車”，有的地方的“黑車”甚至還提供“一條龍”服務，實現門到門的服務，這對汽車站的經營有非常大的影響。同時，隨著智能技術的不斷發展，“黑車”也能夠搖身一變，借助互聯網轉變為滴滴專車模式。

近年來，汽車站一個比較突出的特點就是更新換代，有一些汽車站需要動遷，也需要規范，尤其是隨著高鐵、動車的不斷建設，許多綜合性的客運樞紐都建起了汽車站。如今汽車站正處在變遷與發展的階段。汽車站的運營是綜合交通體系當中非常重要的一環，而且“十二五”規劃已經把加強綜合運輸建設作為一個戰略開始實施，把汽車站、火車站以及地鐵等有機融合起來，能夠為群眾提供更加方便的出行服務。汽車站應該在綜合交通運輸舞臺上占有一個更重要的地位。但就目前的情況來看，高鐵車站一般都會建在市外，道路車站并沒有與高鐵車站達成合作，導致汽車站出現了閑置的情況，甚至有1/3的汽車站沒有真正發揮其運輸作用，造成了非常嚴重的資源浪費。除此之外，城市在不斷規劃的過程中，導致汽車站不斷位移也是車站客源減少的一個非常重要的原因，一些群眾不認可車站遷到郊外，一些新建的車站也沒有得到群眾的認可，除此之外，一些客運站遷到了市外，有條件出行的旅客會選擇打車或者是開私家車到客運站，直接接受了門到門的服務，這在無形中加大了城市的交通量。

盡管城市的道路運輸業務需要所有部門合作，但在目前的體制下，各個客運中心其實是各自為政的，汽車站在各自公司的指示下形成小圈子經營，相互之間很難真正聯合起來。近些年來，道路運輸合營的呼聲比較高，原有的車站在取消了行李聯運之后，小件快運模式應運而生，但網絡并未達到相關的規模，卻讓快遞公司有機可乘。可以說，傳統的道路運輸在發展過程中面臨機制僵化、各自為政的尷尬境地，客流量會隨著時間的不斷推移出現再分配的情況，客運部門也沒有門到門這樣的優勢，所以很難實現個性化服務，導致客源的分流變得越來越少。所以，如今的市場格局發生了深刻的變革，傳統的道路客運在發展過程中受到了多個行業的沖擊，因此整個行業陷入了困境。

二、汽車站未來的發展趨勢

一直以來，我國的客運站在發展過程中都有非常清楚的規劃以及標準，如今正在執行的標準是我國頒布的汽車客運站級別劃分和建設要求。隨著經濟的不斷發展以及客運形式的不斷變化，客運站在執行國家標準要求的基礎上，還需要不斷創新定位以及服務模式，這樣才能夠真正做到與時俱進，給客戶提供真正需要的服務。

（一）多樣化發展

現代社會要求客運站在發展過程中必須擁有多種發展模式，因為現在各種交通工具競爭非常激烈，旅客已經成為運輸行業的“上帝”，而且旅客對交通工具的選擇具有多樣性。因此，汽車站想要招攬客流，首先就要從方便旅客入手，很明顯，單一的客運站發車已經不能滿足經濟社會的發展需求。對于旅客而言，運輸中轉是易滿足的最低需求，需要更多的可選增值服務，根據各地實際情況給予配置，如讓旅客充分了解所在城市商展、就業等商務信息以及休憩、娛樂等活動。

（二）設立旅游集散中心

旅游集散中心指的是能夠完成團隊游、旅游咨詢、旅游換乘、景點活動以及客房預訂等多功能的旅游超市。在設立集散中心之后，游客可以以最快捷的方式乘坐固定班車，能夠盡量縮短在車站的等候時間。這樣做既方便了旅客，又能夠開拓市場。例如，沈陽的五愛客運站就把商品批發與客流、物流進行了相應的結合，帶來了非常可觀的經濟效益。

三、新常態下客運站的經營管理

（一）以提高旅客獲得性開展營銷變革

新常態下，客運站應該改變傳統的營銷模式，在發展過程中以市場作為研究導向，借助互聯網展開一些新的營銷活動，通過企業網站及時發布車輛信息。可以利用微信、微博等在網上廣泛宣傳以及營銷，旅客通過手機即可掃描全站的信息，這也是互聯網為我們提供的一種最方便的購票方法，是電商時代的一種新模式。

（二）以互聯網思維提供運輸供需精準匹配

如今已經進入移動互聯網時代，通過移動互聯網可以為客戶提供招租、求租平臺，一旦旅客接受了這樣服務，那么中長途約車很快就可以發展起來。目前這個市場還是一片藍海。在大數據時代，每一個被記錄過數據的乘客，在進入客運站之后，其手機很快會連接上客運站的平臺，后臺即可辨認出其過往的乘車記錄，把線上與線下的數據放在公共數據庫中匹配，就能夠得到用戶的出行數據。然后到每一個地方都會有相應的增值服務，給乘客提供門到門的便利服務。

四、結語

汽車客運站既是道路的窗口，也是企業獲益的一個主力軍。就目前的情況來看，汽車客運站的收益好壞直接影響到了道路客運的整體經濟效益，因此，汽車客運站在運行過程中有非常艱巨的任務，責任非常重大，因此我們必須審時度勢，在新的形勢下抓住機遇。