“一帶一路”背景下貿易便利化對我國出口的影響分析

伴隨時代的發展與變革，世界經濟結構發生了本質的變化，全球經濟一體化態勢已然形成。在后危機時代下，世界經濟格局受到多元因素的影響，使貿易保護主義、貿易沖突和貿易競爭不斷復雜化，嚴重制約了國際經濟的整體發展。因此，加快對貿易便利化的探索對于全球貿易具有重要價值和長遠意義，尤其是我國正值貿易轉型的關鍵階段，在“一帶一路”倡議下的貿易便利化將帶來更大優勢。

1 “一帶一路”背景下的貿易便利化

201 3年9 月和10月，國家主席習近平先后提出了建設“絲綢之各經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，以幫助沿線各國建立統一的貿易互聯互通機制，使國際間貿易呈現多元化和便利化特征，促進要素及資源的自由流動和配置，從而進一步強化沿線各國之間的貿易互信與經濟互通，并在此基礎上實現“一帶一路”倡議的可持續健康發展。隨著國際貿易的不斷深入發展，國際貿易之間的聯系日益緊密，但受制于傳統經貿模式及合作機制的影響，使國際貿易受到了前所未有的阻礙，要想更好的契合于目前的國際貿易形式，打通國際貿易合作之間的壁壘，勢必要首先解決經濟合理的成本、程序、制度及信息技術等困境，從而推動貿易便利化的快速形成。從概念上而言，狹義的貿易便利化主要是指簡化和協調與邊境相關的貿易程序，以加快商品和服務的跨境流通效率。如世界海關經濟（WCO）就就貿易便利化進行了定義，即“通過協調和簡化海關程序改善海關管理。”而廣義下的貿易便利化，則是著眼于整體背景下的貿易環境，對相關貿易參與國的基礎設施、海關制度、法律規范及信息化水平等因素進行統籌，也由此推動了在“一帶一路”倡議下貿易便利化的快速發展。

2 我國在“一帶一路”背景下的出口現狀

2.1 出口貿易規模

基于新時代下的出口貿易日益成為我國經濟發展的主趨勢，在“一帶一路”倡議下，沿線各國逐步利用地理優勢及經貿合作優勢，不斷在經濟貿易領域展開合作，提升了產業的互補性與靈活性。當前，我國正處于貿易轉型的關鍵階段，與沿線國家之間的合作日益頻繁，合作規模也在不斷的增加，展現出了巨大的貿易合作潛力。從整體趨勢上分析，自2001年開始，我國不斷增加對外出口貿易規模，以帶動國內經濟的復蘇與發展，但總交易額僅為369.3億美元，而在“一帶一路”倡議的不斷帶動下，2017年我國對“一帶一路”沿線國家的出口額已突破6000億美元大關，相比于2001年增長了近16倍，增長幅度超過了20%。由此可見，伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進，我國出外貿易規模持續增加，與沿線國家之間的貿易合作領域和深度不斷變化，使“一帶一路”逐步成為貿易便利化的基礎，顯示出了極大的國際合作優勢和功能。并且從當前的沿線貿易經濟格局看，貿易便利化仍然具有較大的拓展空間，并將推動沿線國家在經貿領域展現出更大的市場潛力。

2.2 出口商品結構

隨著“一帶一路”倡議的快速帶動下，我國出口貿易規模和結構發生著巨大變化，對沿線國家出口的商品結構由最初的輕工產品逐步開始向多元化聚焦，如2017年我國對沿線國家的商品中以機械、運輸設備、原料及制成品為主，其占比為出口商品總數的85%以上。由此可見，隨著貿易合作的深入，貿易領域實現著持續的拓展，但同時也需要注意到，我國出口貿易商品品類仍然相對單一，而其根本在于我國勞動力密集型產業仍然占據主導地位，人口紅利下的生產成本相對較低，使其在國際市場中占據重要的競爭優勢。然而，從長遠的貿易發展格局看，隨著未來我國老齡化問題的凸顯，人口紅利將逐漸消失殆盡，如果不能更好的打通出口貿易的壁壘和市場，將嚴重影響未來國家的貿易走向。因此，推動貿易便利化的發展，優化出口商品結構，進行貿易的轉型升級，提高出口多元化是未來中國對外貿易的發展方向。

3 “一帶一路”背景下貿易便利化發展建議

3.1 完善基礎設施建設

長期以來，基礎設施一直是實現貿易互通的關鍵所在，依托于完善的貿易基礎設施的支持，使“一帶一路”背景下的貿易交流獲得更便利的渠道。從整體層面上看，由于“一帶一路”發展戰略工程浩大，所涉及的沿線國家眾多，在大范圍的國際貿易格局下，由于大部分國家在基礎設施上缺乏統一與完善，使得國際間的貿易交流受阻，嚴重影響了我國出口貿易的發展。例如，道路運輸條件差、交通安全隱患多、通訊網絡不完善等，導致貿易信息難以實現有效的傳遞。因此，為適應現代國際貿易的發展態勢，應不斷加強“一帶一路”沿線國家基礎設施的建設，積極強調貿易合作框架下的貿易交流，加大貿易投資與產業互補性，在建立國家互信的同時促進基礎設施合作，借助政治渠道上的匯通促進經濟與貿易的全面發展，并且要注重域內種類目標的契合度，提高合作的緊密性與層級性。

3.2 深入改善制度環境

國家間的經濟互動在一定程度上將獲得更大的政治互信，并依托其合作優勢為貿易便利化的建立提供全新動力。因而，為消除政策壁壘及貿易屏障，在“一帶一路”的實踐過程中，我國應持續關注出口貿易領域的溝通與協調，制定具有代表性的區域合作規劃與措施，引領貿易合作的政策制度優化，以因地制宜、求同存異的理念，建立各方認同的合作規劃與合作機制，共商經濟發展戰略和對策。同時要加強宏觀交流與微觀環境的構建，將各方經濟利益與“一帶一路”理念進行融合，以達到更高層級與更高領域的共識，使其成為“一帶一路”的重要制度基礎，為我國出口貿易與國際貿易合作提供充分的政策支撐。此外，在貿易便利化模式發展背景下，還應加大政策透明與貿易信息互通，優化貿易合作環境，利用政府承諾的落實與貿易形象的建立，真正打造更為良好的合作空間，推動我國出口貿易的持續健康發展。

3.3 發展跨境電子商務

網絡信息技術的出現，改變了傳統的國際貿易模式，使貿易交流更加頻繁與便捷，這在一定程度上為貿易便利化提供了重要手段支持。依托“一帶一路”的合作優勢，可以建立統一的電子商務貿易平臺，降低傳統貿易合作下的交易成本，使商業活動以電子化的方式來完成，突破傳統貿易的瓶頸問題，并借助全新的網絡方式完成線上交易，真正實現電子化運營，如電子廣告、電子訂單等。當前，正值傳統貿易與電子商務的轉換期，在新的歷史時期下，我國也應依賴電子商務這一技術特征，全面深化貿易合作方式與理念，積極發揮電子商務的全域合作的渠道優勢，將政府支撐作為主要的商務交流基礎，提升國內企業的國際競爭力，構建電子化的商業網絡服務平臺，通過跨區域的供應鏈、交易鏈實現貿易的發展，進而最大程度的提升貿易便利性，降低貿易成本和提升交易效率，為新型貿易合作方式的建立提供必要支持。

3.4 推動自由貿易區建設

自貿區建設源于現代貿易交流方式，通過大量的實踐表明，自貿區建設對于貿易游易的影響是顯著且正向的，結合區域經濟一體化的大背景，使自貿區更有利于貿易便利化的實現，提升了國際貿易交流的整體規模與水平，也釋放了更多的合作紅利。就我國出口貿易發展而言，一方面，應以“一帶一路”為基礎，加強與沿線各國間的貿易磋商，建立更大區域的自由貿易協定，逐步推進沿線國家的貿易便利化進程。并且根據國家出口貿易的特點和需求，持續擴大貿易合作的領域，通過政策的傾向性實現貿易間的互惠互利，引領貿易便利化模式的發展。另一方面，要建立以中國為核心的“一帶一路”自由貿易區網絡，借助中國－東盟、中國－巴基斯坦等合作框架，不斷形成區域輻射格局，全面帶動沿線國家的自由貿易潛力，利用豐富的自由貿易政策為國際間的貿易合作積累更多優勢，使貿易優惠政策惠及貿易的參與國，從而增強國際貿易互信的同時，為我國出口貿易的增長提供更有利的合作空間，真正實現貿易自由化在“一帶一路”中的作用。

4 結語

綜上所述，隨著經濟全球化與區域經濟一體化模式的發展，針對于貿易便利化的需求日益凸顯，在“一帶一路”倡議的背景下，我國自然需要不斷的拓展合作空間，極力打造現代化的區域合作模式，通過消除傳統貿易壁壘和創新發展模式的思維，積極將出口貿易向自由市場轉變，全面建立以我國為核心的貿易網絡，爭取更大的政策制定權，加強國際貿易之間互信與合作，以互利共贏的經濟發展理念，不斷創造出全新的貿易便利化發展態勢，幫助我國出口貿易獲得可持續發展基礎，不斷推動我國經濟的快速躍升。