航行通告自動分析處理技術探討

航行通告對保障飛行安全起著至關重要的作用，航行通告經過分析和處理之后及時將有關訊息通知管制員，使得管制員根據最新的信息做好預案或者是預警管制方案。本文主要從航行通告的基本要素出發(fā)，來探討航行通告自動分析處理技術。

1 航行通報的基本要素

1.1 航行通告的電報等級

通常把航行通告的電報等級分為六個等級，用兩個字母表示，“SS”表示遇險報，“DD”表示特急報，“FF”表示加急報，“GG”表示急報，“JJ”表示快報，“LL”表示平報。而在現實的航行通告使用中，通常使用急報，用“GG”表示，但是當航行通告內容十分緊急，需要特殊處理是，可以使用“DD”等級。

1.2 航行通告的構成。中國航行通告系列和編號由A、C、D、E、F、G、L、U、W、Y中的一個字母緊隨四位阿拉伯數字及謝謝先和表示年份的兩阿拉伯數字組成，如C0001/97。

1.3 航行通告的系列。中國國際分發(fā)采用A、E、F、G、L、U、W、Y系列，C系列是國內分發(fā)，D系列是地區(qū)分發(fā)。

1.4 航行通告的標志。航行通告有三種標志，“NOTAMN”表示新發(fā)布的航行通告，例如“C0121/98 NOTAMN”表示這是新的航行通告；“NOTAMR”表示該電報替代以前發(fā)布的某個電報，例如“C0121/98 NOTAMR C0101/98”表示現在發(fā)布的“C0121/98”號電報代替以前發(fā)布的“C0101/98”號電報，也意味著“C0101/98”號電報失效；“NOTAMC”表示取消以前的航行通告，例如“C012 1/98 NOTAMC C0101/98”表示現在發(fā)布的的“C0121/98”號電文是為了取消發(fā)布過的“C0101/98”號電文，這兩個電報同時失效。“NOTAMR”和“NOTAMC”后面必須有相應的參考系列號。

2 航行通告的限定行（Q行）

2.1 飛行情報區(qū)，必須是國際民航組織規(guī)定的四字地名代碼填寫。

2.2 航行通告代碼，用五字碼表示，第一個字母“Q”為識別碼，第2、3個字母為航行通告報告的主題，第4、5個字母為航行通告主題的情況或狀態(tài)。

2.3 飛行種類，表示對哪些相關的飛行活動的影響。

2.4 目的，表示簽發(fā)本航行通告的目的。

2.5 影響范圍，表示該航行通告的影響范圍，“A”表示機場區(qū)域，“E”表示航路，“W”表示航行警告。

2.6 上下限和坐標/半徑，設計高度時需要補充上下限，坐標表示航行通告影響的區(qū)域中心，半徑表示影響區(qū)域的半徑。

3 航行通告的正文（E項）

一份航行通告應當只說明一項事宜，內容應簡明扼要且意義準確清楚，其內容的表示方法應適合直接用于PIB。如果遇到超長電報，可分幾部分填發(fā)，但以第一行應為部分說明，取消類的航行通告NOTAMC應當包括參考情況和狀態(tài)說明航行通告正文在內，以便能夠準確合理的檢查。

4 航行通告報文的自動分析

4.1 對報文進行內容分隔。接收到報文數據之后，把數據存入數據庫，然后對航行通告報文的每個要素進行切片分隔，把每一個要素分隔開。

先將報文的報頭和報文內分開，報頭包含電報等級、收電地址、簽發(fā)日期和時間、發(fā)電地址；報文內容包含報文編碼、標識、先定行、發(fā)生地、生效時間、終止時間、生效時段、正文內容、上限、下限。

4.2 對報文進行分類處理。首先，報文內容分隔后先看報頭的電報等級，先對報文的處理順序進行排列，是普通報文還是加急報文，對加急報文優(yōu)先處理；其次，對報文內容標識進行分類，NOTAMN、NOTAMR和NOTAMC需要區(qū)別處理，NOTAMN表示新增報文，解析之后需要進行存儲，NOTAMR表示替代報文，需要根據解析出來的編碼，收電地址等多個關鍵因素在數據庫中查詢相關需要替代的報文，找出對應的報文，進行更新；NOTAMC表示取消報文嗎，同樣需要根據解析出來的編碼等要素在數據庫中查詢相關需要取消的報文，并把兩個都標注上失效標志；最后把報文的其他內容進行分類并設置關鍵檢索，可以根據需要通過關鍵詞進行檢索。

5 航行通告報文的自動處理

5.1 航行通告的自動化處理

航行通告內容多為PIB的形式，航行通告自動化處理的主要因素包含兩個方面：靜態(tài)數據的完善與動態(tài)數據的規(guī)范，自動化處理的實現，這兩個因素缺一不可，只有滿足這兩個因素，所能提取的PIB的質量才會提高。系統(tǒng)的及時維護關系到靜態(tài)數據是否完善，而發(fā)報人員對通告的填發(fā)規(guī)范性影響到PIB能否有效提取，通常來說，規(guī)范程度越高越有利于PIB有效提取。在實際工作中如果航行通告的填發(fā)出現不正確或者不規(guī)范，將會導致計算機在處理的時候出現錯誤，從而導致提取PIB時會漏掉相關的航行通告，這將會給飛行員的工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，最終會影響到飛行的安全。

5.2 限定行不規(guī)范的情況

在實際應用中限定行的各項都出現過一些不規(guī)范的現象，但是目前對于影響正常提取PIB的不規(guī)范現象主要體現在Q代碼使用不當、影響范圍填寫錯誤、上下限填寫不規(guī)范以及坐標和影響半徑不規(guī)范等幾項。

5.3 正文不規(guī)范的情況

航行通告的規(guī)范化除了限定行還體現在正文上，限定行的不規(guī)范會影響計算機的自動識別，正文的不規(guī)范主要會影響使用人對航行通告內容的正確判斷和理解，同樣也會導致機器處理出錯。

正文的不規(guī)范主要有以下幾種情況：表述不正確、使用了非專業(yè)術語、冗余信息、內容繁雜、造成系統(tǒng)處理錯誤和其他容易出錯的地方。在實際工作中會出現在一份航行通告里出現多個事件的情況，但是一份航行通告中只能出現一個問題，這樣才能方便后續(xù)情況的處理。

5.4 當遇到報文異常處理的情況

自動解析失敗或者處理失敗的報文，系統(tǒng)會提示“處理失敗”警告，這個時候用戶要通過手動編輯該報文的各個字段信息，重新進行處理。

航行通告是飛行工作中必不可少的重要情報，是保證飛行安全、正常和效益所需要的重要情報，其發(fā)文的格式規(guī)范化與正確性關系到PIB的質量，所以相關工作人員在發(fā)布航行通告時一定要做好工作，使航行通告準確規(guī)范，同時可以保證航行通告動分析處理系統(tǒng)正常運行，不出現異常報錯的情況，這樣可以簡化航行通告處理流程，減輕管制員的工作負擔，保證飛行的安全進行。