昆明市春雨路道路恢復提升工程綜合管廊設計

文｜昆明市政工程設計科學研究院有限公司 任坤明 張月梅

0 前言

春雨路作為昆明市西片區重要的貨運通道，超載超限車輛眾多；后又因軌道3號線的建設，使得春雨路路面及配套設施遭到不同程度的損壞，淹水現象經常存在。2014年開始研究實施春雨路道路恢復提升工程，改造后的春雨路作為城市主干道，為沿線馬街片區建設創造良好的基礎設施條件。

按照《昆明市中心城區綜合管線專項規劃》（2014-2020）的要求，結合滇池西岸規劃，建成后的綜合管廊系統，有效服務周邊地塊，綜合管廊區位圖如圖1所示。

1 建設條件

1.1 道路現狀

由于軌道三號線施工以及長期經大貨車碾壓的緣故，春雨路現狀路面破損嚴重，兩側建筑較多，東側為昆石鐵路。

圖1 綜合管廊區位圖

1.2 地下管線情況

春雨路為建成主干路，地下管網的前期設計和埋設系統較為完整，但因軌道交通建設遷改管線、中緬燃氣管敷設、淹水點改造等原因，導致現狀地下管線顯得局部較為混亂、復雜，埋設交叉較多。

1.3 河流水系

春雨路沿線的溝渠、河流包括以下：大沙溝、小沙溝、馬街沙溝、污水溝及其支溝，干尾溝、王家堆渠、車家壁岔溝及植物藥廠岔溝,多采用中小橋涵形式過路。

1.4 自然條件

根據鉆探揭露表明，第四系人工堆積人工填土，是場地地基的主要組成部分；第四系沖洪積黏土層；第四系沖湖積粉質黏土層、黏土層、粉土層、含粉土角礫層、泥炭質土層；粉質黏土層，含黏性土塊石層。

1.5 軌道三號線

春雨路與軌道三號線相交織的為眠山-車家壁站段，包含6 個區間站，均為地下式。

軌道線形隨建筑、河道位置確定，線位變化較大；區間埋深11-13m 不等，區間站覆土2-4m。

2 建設目標

結合春雨路道路恢復提升工程項目，主要將城市道路地下空間綜合利用作為重點，并且結合相關城市市政公用管線的布局情況，逐步形成和城市規劃相協調，具有在國內、國外都領先的綜合管廊系統。

表1 綜合管廊需求表

3 設計標準

（1）干支線的綜合管廊。

（2）結構安全等級為一級，設計使用年限為100年，結構重要性系數1.1。

4 設計方案

4.1 管線需求

根據綜合管廊功能特性及相關單位要求，結合相關專項規劃對周邊地塊近遠期的市政需求進行設計，如表1所示。

4.2 橫斷面設計

受軌道三號線、昆石鐵路、通風口、投料口、出入口、建筑的影響，結合道路橫斷面設計，管廊布置在慢行系統下方，如圖2所示。

經過綜合考量，現澆三艙結構，適合作為春雨路段設計綜合管廊的當前情況結構，主要由綜合艙、電力艙和燃氣艙三個部分組成。選擇9.1m×3.8m，是其標準段的總尺寸，由于地鐵三號線對其的影響，因此，8.6m×3.2m 為當前局部路段壓扁斷面的尺寸，雨水采用箱涵形式入廊段斷面9.6m×3.8m，管廊橫斷面布置一、二分別如圖3、圖4所示。

4.3 平面設計

根據春雨路實際情況，結合軌道3 號線以及道路周邊建筑，綜合管廊在K6+550段以北布置于道路西側綠化帶及人行道下，K6+550 段以南由于管廊與現狀地下軌道平行，為減少對軌道的影響，布置于道路西側綠化帶及人行道下。

圖2 道路標準橫斷面布置圖

（1）軌道3 號線

軌道區間：平面設計時綜合管廊盡量與軌道區間段平面位置上錯開，交叉形式采用斜交，避免了綜合管廊正好布置于軌道區間段正上方的情況，過軌道站點平面布置如圖5。

（2）春雨石、普坪石刻節點

道路平面壓縮，綜合管廊布置沿道路慢行系統布置，向道路中心線布線，各類孔口設計避開斷面狹窄位置。

圖3 管廊橫斷面布置圖一

圖4 管廊橫斷面布置圖二

圖5 過軌道站點平面布置圖

4.4 縱斷面設計

結合路面設計標高，并綜合相交橋梁或箱涵標高情況、沿線地鐵構筑物標高情況、相交道路綜合管線交叉覆土等要求進行綜合分析控制，本次工程為恢復提升工程，故盡量錯開現狀的各類構筑物。綜合管廊縱斷面設計最小縱坡0.2%。

過軌道站點處均從地鐵的附屬通道上方通過，局部站點由于覆土厚度不滿足管廊通過的要求，采用提高道路縱斷的方式，過軌道站點斷面布置如圖6。

4.5 雨污水處理方式

翠峰公園段700m 雨水采用掛角箱涵的方式進入綜合管廊，實現了全部管線進入綜合管廊的愿景，管廊橫斷面布置圖三如圖7所示。

4.6 節點設計

4.6.1 投料口

綜合管廊投料口設置方便各類管線施工及維修需要，盡量減少個數以達到減少對地面影響，本次設計投料口間距約400m。

4.6.2 管線引出口

（1）綜合管線引出

綜合管線引出主要針對電力電纜、通信電纜、給水管、中水管、燃氣管的出入。

（2）排水管線的引出和接入

通過設置閘板井轉換，實現引出和接入。

4.6.3 通風口

本工程綜合管廊電力艙和綜合艙采用自然進風，機械抽風的方式，燃氣艙采用機械進、排風的方式。通風口和投料口、人員出入口結合設置。

4.6.4 人員參觀口

春雨路綜合管廊作為昆明市西山區示范性工程，在翠峰公園及車家壁轉盤處設置人員參觀口，綜合艙及電力艙共用一個出入口，電力艙單獨一個出入口。

4.6.5 消防監控設計

同步進行管廊消防、通風、照明、監控、排水、標識系統設計。

4.7 支護設計

4.7.1 設計的標準

（1）一年，是基坑支護設計所能使用的年限；（2）一級，為相關支護結構的安全等級。

4.7.2 設計的原則

（1）可以良好的使基坑周邊建（構）筑物、軌道三號線和地下管線等進行有效的使用，不被影響；同時，讓地下結構的施工空間得到一定的保障。

（2）結合基坑周圍的環境、地質等多個方面情況，采用合理的支護結構的安全等級。

4.7.3 支護方案

采用拉森Ⅳ型鋼板樁、沉箱、放坡開挖、土釘支護、鋼筋混凝土樁支護、高壓旋噴樁內插型鋼支護六種開挖支護形式。

4.8 軌道保護方案

4.8.1 設計的目標

結合當前昆明相關的工程經驗和安評要求，以及城市軌道交通運營線路結構安全控制主要指標值，故而相關設計目標為：

a.5mm 作為隧道結構豎向位移累計變形的預警值，而10mm 為其累計變形控制值；b.5mm 作為隧道結構橫向位移累計變形的預警值，而10mm 為其累計變形控制值。

4.8.2 施工效果

通過了一系列的專家評審和安全評估后，根據以上軌道保護設計原則進行了軌道保護設計及施工，同時根據管廊基坑開挖的位置對應軌道結構變形同時進行了實時的監測，本項目已安全順利完工，效果良好。

5 結語

春雨路綜合管廊由于周邊受限因素眾多，通過針對性設計，目前已順利完工，效果良好。希望通過本文介紹，可以對以后綜合管廊設計提供借鑒。

圖6 過軌道站點斷面布置圖

圖7 管廊橫斷面布置圖三