海島旅游開發問題與對策研究

孫 靜，楚英英

(許昌電氣職業學院，河南 許昌 461000)

1 引言

21世紀是海洋的世紀，作為海洋旅游重要組成部分的海島，旅游資源豐富、獨特，開發潛力巨大。當今，旅游主體以“80后”“90后”為主，他們自由奔放，崇尚浪漫與獨特。海島作為一個充滿浪漫氣息的旅游目的地，備受新一代年輕人推崇。

2019年《世界海島旅游發展報告》指出全球旅游業持續增長，其中海島旅游是其重要組成部分。超過40%的地區，海島旅游收入占據當地GDP的20%。其中中國出境游人數的1/3都選擇去海島旅游?？梢姾u旅游在國際上依然火熱。我國擁有豐富的海島旅游資源，但我國的海島旅游發展依舊不溫不火。如何將蘊藏的資源潛力轉化成實實在在的經濟優勢，是海島旅游發展亟待解決的難題。

2 海島旅游

2.1 海島旅游的概念

海島是重要的海上國土，是指面積不小于500 m2的陸地。海島旅游是在海中島嶼及周圍海域中，依托海島自然旅游資源和人文旅游資源開展的旅游活動。海島以海島區域為旅游目的地。海島是海中的小片陸地，決定了海島旅游既有內陸的旅游特點又兼顧海洋旅游特性，海島旅游起源于歐美國家。我國海島旅游開發起源于20世紀70年代末，主要集中在海南、上海、浙江等地區，其他一些沿海城市也開始開發海島旅游[1]。

2.2 海島旅游的特點

(1)休閑性。海島遠離大陸，猶如與世隔絕的世外桃源，游客可以在島上靜下來慢慢感受海島的獨特魅力，身心得到了放松。因此海島非常適應游客休閑旅游。

(2)海洋性。海島旅游資源和旅游產品均依托海洋和海岸帶而存在，如海島氣候與地貌以及生物資源等。海島旅游如果失去了海洋特性，那么與陸地旅游也就無異。

(3)生物多樣性與脆弱性。海島生態環境較為脆弱，一旦遭受破壞恢復能力相較于陸地更弱。旅游活動中游客的不文明行為可能會對海島生態環境產生影響[2]。這一特性要求旅游開發與運營過程中要時刻注意生態環境的保護。

3 海島旅游存在的問題

3.1 基礎設施薄弱，交通不便

海島是一個特殊的旅游目的地，其特殊在于開發困難[3]。海島遠離大陸，島上的生活便利性較差。住宿條件較差，飯店數量多，但是接待能力差。海島目前的交通大都是用于滿足海島居民日常出行及本地生活用品物流的需要。交通基礎設施比較落后，采用的交通工具也較為原始，通常只能依靠船只，這大大限制了交通運輸能力。

3.2 旅游產品單一且同質化嚴重

同區域海島旅游資源存在相似性，許多島嶼在進行旅游開發時，旅游產品單一且島與島之間旅游產品同質化嚴重，風格雷同。相鄰島嶼之間為了吸引游客，出現了惡意競爭，對島嶼造成了不可恢復的破壞。島與島之間未能實現資源共享和規模效益。長此以往，惡性競爭會影響海島的對外形象，影響旅游業的發展。

3.3 資源開發深度不夠

我國擁有大量的海島旅游資源，但目前，我國大多數海島旅游開發較為低級。海島旅游項目主要以看海景、玩沙灘為主，體驗式旅游活動有待開發。即使有些海島開發體驗旅游，還主要以漁家樂為主。海島旅游資源未能得到充分的挖掘與開發，導致海島旅游活動深度與內涵不夠，對游客的吸引力不大，重游率較低。

4 海島旅游資源與發展現狀

我國海島數量眾多，共有海島11000余座，海島面積占我國陸地總面積的0.8%，其中面積500 m2以上的島嶼6536個，有人居住的海島450個。我國海島存在著大海島少，小海島多；有人島少，無人島多等現象。我國海島60%分布在東海，30%分布在南海，黃海、渤海約為10%。

海島雖遠離大陸，但是許多海島上依舊保留著大量的歷史文化遺跡。截至2017年，我國海島上已經確定的自然景觀1025處，人文景觀775處[4]。

我國2017年海島旅游已經達到7億人次，全國總旅游人次是50億人次，可見海島旅游在我國旅游市場中占絕了很大的比重。2017年70%的游客去了東海，20%的游客去了南海。我國大大小小的海島一萬多個，但是開發的僅有40多座，我國海島旅游發展還有很大的空間。

5 對策與建議

5.1 加大基礎設施建設，為旅游提供保障

基礎設施是旅游業發展的基礎。海島特殊的地理環境對基礎設置建設要求更高。海島旅游基礎設施建設應順應海島生態環境。

建設海島民宿。民宿起源于日本，主要是利用當地閑置房屋打造小型住宿產品。民宿住宿產品對開展海島旅游體驗具備很大的參考價值。借鑒國際海島開發模式，設計一座與海島自然與人文相融的海島民宿，游客住海島民宿，近距離感受海島文化風情。

建設海島露營基地，為游客提供戶外露營體驗。以海島露營體驗吸引游客過夜。圍繞海島露營開展具備海島特色的旅游項目，如抓海鮮、沙灘足球、夜泳、篝火晚會、看日出等。

構建海島交通網絡。高效、便捷的交通是海島旅游的首要條件[5]。目前我國海島都存在交通不便的情況，不僅是陸地到海島的交通不便，島上的交通也是一大問題。海島需要構建交通網絡。陸地到海島建設機場，增加交通的可進入性，突破僅有船只或輪渡等單一交通的藩籬。海島內部要設置多種交通工具，如出租車、公交車以及自行車、摩托車等，滿足游客不同的游覽需求。

5.2 文化為魂，為海島旅游注入內涵

文化是海島旅游的靈魂。海島旅游一定要體現海島特色，注重對海島文化的挖掘。夏威夷群島非常注重對本土文化的保護與傳承。其中“阿羅哈”精神獨具特色，夏威夷人高喊“阿羅哈”對游客們表示歡迎，看到“阿羅哈”想到了夏威夷的熱情似火。

我國海島也擁有特有的海島文化。海島的漁家習俗、漁謠以及海島美食都是海島獨有的文化。海島文化一直受大陸文化的影響。不同海島之間，文化也存在有一定的差異。舟山群島的舟山民間謎語；廣鹿島的灑酒祭海和長海號子等。以海島文化為切入點，構建差異化海島，為海島旅游注入文化內涵，增加海島旅游的深度。

5.3 深度挖掘，打造“海島+”體驗項目

旅游市場需求也在發生著變化。最大的特點是旅游者對體驗性的旅游項目更加向往。我國雖然海洋大國，但不是海洋強國。海島旅游可以開展體驗式旅游項目幫助游客認識海洋、了解海洋文化。

開展“海島+體育”項目。海上體育項目對陸地人們具有強烈的吸引力。看海只能獲得視覺享受，海上體育項目可以讓游客深入感受海洋的樂趣。如環海島自行車賽以及徒步旅行。引進游艇、沖浪等水上體育項目，發展海洋休閑垂釣項目。開展“海島+教育”項目。海島可以與旅行社展開合作推出海島研學旅行項目，推出具有海洋文化教育的旅游項目，寓教于游。針對家庭，開展具有海島特色的親子運動會，通過孩子帶動家庭成員參與。

不過開展“海島+”項目面臨著一定的困境，如海島生態系統較為脆弱，“海島+體育”項目，體育設施如何安置，游艇，休閑船艇如何合法合規，都是需要考慮的問題。這些需要一定的法律法規和政府政策支持。

5.4 海島聯動開發，打造差異化海島

目前海島旅游大都是一日游或者半日游，旅游者停留時間較短，不利于海島旅游經濟的發展。拉長旅游者的停留時間其中一個策略就是海島聯動差異化開發，形成一島一特色。

群島類海島可以開展“跳島游”。多個海島聯動，打造區位特色，建構差異化的海島形象。運用海上交通將各島嶼連接起來，開展特色旅游服務。同時海上交通時也要注重交通的休閑性，形成“景色在路上”的景觀帶。島與島聯合發展形成規模經濟，增加游客的停留時間，提高過夜游客數量。

5.5 新媒體營銷，提高知名度

海島開發伊始，沒有知名度。唯有通過大力宣傳，將海島推銷出去，才能吸引大量游客。夏威夷州旅游署每年都會投入大量資金做旅游宣傳。根據客源市場，采取不同的營銷策略。同時夏威夷調查機構每年都會調查不同國家旅游者的需求以及游客滿意度，詳細分析夏威夷對游客的吸引之處。

海島可以與旅游類綜藝節目合作，通過節目展現海島文化與海島美景。音樂宣傳。歌曲傳唱度較高，好的旅游歌曲對旅游目的地也能起到很大的宣傳作用。周杰倫的新歌《mojito》在古巴拍攝，《mojito》發行之后，古巴旅游關鍵詞在互聯網的搜索量迅速攀升。海島可以與知名歌手合作，寫一首跟本地有關的歌曲，歌詞讓大眾了解海島的特色之處，旋律讓大眾感受海島的韻律。利用短視頻宣傳。各種短視頻APP對旅游目的地是個很好的營銷工具。短視頻爆紅的李子壩輕軌站以及西安摔碗酒等都是典型案例。海島旅游企業可以精心拍攝15秒短視頻將海島特色之處展現出來，發布在各類短視頻平臺上，邀請網絡博主轉發分享，繼而達到宣傳的效果。

6 結語

海島旅游以其獨特的風情，浪漫的氣息對游客產生強大的吸引力。我國雖海島眾多，旅游資源豐富，但我國海島旅游發展還在摸索中。綜合分析目前我國海島旅游發展存在的問題，深挖海島旅游資源特色，打造具有中國特色的中國海島文化的海島旅游目的地。