王慧珍 (西安外事學院,陜西 西安710077)
WANG Huizhen (Xi'an International University, Xi'an 710077, China)
進出口貿易,可有效維護貿易平衡并提升社會生產效率。基于這一認知,我國提出了“一帶一路”倡議,該倡議將物流體系作為推動進出口貿易的主要工具,從而使各國的優勢產業,得以與國際貿易體系相對接。農業是部分“一帶一路”沿線國家的優勢產業,但在進出口貿易中,該產業對于冷鏈物流的依賴程度較高。而發展物流體系,正是“一帶一路”倡議的主要訴求。有鑒于此,我國及“一帶一路”沿線國家,應深入分析冷鏈物流對農產品貿易的影響,并尋找到更為高效的建設路徑。
冷鏈物流是具有冷藏功能的物流體系。具體可包含冷凍食品生產、冷藏存儲、冷藏運輸、冷藏銷售等環節。其主要特征可被概括為四個方面:一是與物流體系緊密對接。冷藏物流的運輸量并不穩定,因此,需要在儲運淡季承接傳統物流的運輸任務。冷藏物流通常被視為物流體系的分支,其運行機制及標準,也與傳統物流體系保持一致。二是對于制冷技術的依賴程度較高。制冷需要消耗能源,而先進的制冷技術可有效降低能源消耗,從而使制冷成本進一步降低,致使冷鏈物流領域內的技術更新速度較快。三是建設與維護成本較高。溫度控制與產品儲運是冷鏈物流的主要功能,而溫控設備與運輸工具通常需要較高的投入,同時儲藏場地與運輸工具維修,同樣需要消耗較高的維護成本。四是物流體系的延展范圍較廣。冷藏或冷凍商品對于溫度變化較為敏感,此類商品需要在生產至銷售的全部環節內得到低溫保存,因此,冷藏物流也涉及到產銷兩端的制冷存儲。
在全球化背景下,各國的農業生產技術相互融合,生產成本極為接近。而儲運成本及質量,成為了影響農產品價格的主要因素。冷鏈物流貫穿農產品各儲運環節,并會對產品質量帶來直接影響。首先,部分農產品需要冷藏儲存,但儲存時間與儲存技術的單位耗能,會對儲存成本帶來重要影響。例如,魚類儲存需要占用較大空間,因制冷需求產生的能源消耗會對魚類價格產生直接影響。其次,農產品的運輸線路較長,在多次轉換運輸工具的過程中,也會帶來對應的成本。在遠途運輸中,電力制冷是廣泛使用的冷藏技術,該技術的能耗較高,而這部分成本將被分攤入農產品的零售價格中。最后,新鮮程度與產品質量都會對農產品價格帶來直接影響。而在長途運輸中,冷鏈物流將成為維持農產品質量與新鮮程度的關鍵因素。有鑒于此,冷鏈物流將對農產品進出口價格帶來關鍵影響。
“一帶一路”倡議的覆蓋面積極廣,但多數沿線國家的科技水平相對落后。冷鏈物流依托于科技發展,先進技術將使冷藏成本大幅降低,并迅速淘汰落后技術。由于多數國家的科技水平相對較低,因此,其冷鏈物流的耗能也高于國際平均水平。例如,東非國家的海產品需要在本國得到冷藏。但該地區的氣候炎熱,冷藏成本相對較高;加之當地的科技水平發展滯后,其冷藏技術也需要消耗較高的成本,若在該地區長時間存儲海鮮產品,必將提升綜合成本。其次,“一帶一路”沿線國家的經濟水平存在差異,而冷鏈建設投資較高,部分國家尚未建立完善的冷鏈系統,以致其無法與國際市場相對接,農產品進出口價格也將受到影響。再次,冷鏈運輸會受到季節性影響,若閑置的儲運能力未得到開發利用,則整體管理成本將相應提升。
“一帶一路”沿線國家的冷鏈物流,尚未實現體系對接,使用成本仍將維持在較高水平。同時冷藏技術的滯后,也將耗費更好的儲運成本,農產品價格將隨之提升。針對這一問題,我國可委托專業技術公司,依托各國實際情況,設計出成本低廉且制冷效果顯著的冷藏技術。例如,在熱帶地區,設計人員可將冷藏使用空間縮小,并依托太陽能技術降低室內溫度。太陽能的使用成本極低,在熱帶地區采集也極為方便。但太陽能的發電功率較小,若能縮小冷藏空間,太陽能制冷的使用路徑將得到擴展。同時這一技術也可被應用于移動運輸、航運運輸等環節中。通過靈活使用該技術,各國家的冷鏈運輸系統將得以發展。同時在設計與生產環節中,各個國家應統一標準,從而使冷鏈體系準確對接。最后太陽能技術的使用途徑較為寬泛,在冷鏈運輸淡季,部分設備可用于供暖或發電。
影響農產品質量的主要因素有保鮮程度、殘留污染、外觀損壞等。冷鏈物流會對這三項因素同時帶來影響。首先,冷鏈物流會對農產品保鮮帶來決定性影響。農產品保鮮可受到溫度的控制,當溫度低于零度時,菌群的繁衍速度將大幅下降,農產品的腐蝕程度也將得到控制。其次,國際農產品貿易,往往需要經過多次轉運。例如,將我國蔬菜運往韓國,首先需要經過短途運輸、長途運輸、海運抵達韓國,到岸后仍然需要再經過陸路運輸。在這一過程中,農產品極易出現損壞,外部溫度的變化也將對農產品質量帶來影響。再次,國際農產品貿易的檢測機制較為嚴格。在出現“三鹿事件”后,各國家針對我國農產品設計了較為嚴格的檢測機制。但在冷鏈裝卸等環節中,部分農產品較易受到污染。
“一帶一路”沿線國家的自然資源極為豐富,農產品質量普遍較高。其中印度洋沿岸國家盛產海鮮產品與熱帶水果,這部分產品在我國具有廣闊市場。同時我國的農產品加工技術相對領先,質優價廉的罐裝食品與奶制品在“一帶一路”沿線國家具有廣闊的市場前景。但這部分商品的進出口貿易,對于冷鏈運輸的依賴程度較高,不完善的運輸體系必將對產品質量帶來負面影響。例如,印度洋沿岸國家通常會利用海運將農副產品運往我國,但海運的耗時較長,不依靠冷鏈物流部分農產品的保鮮度將難以得到保障。兩國的農產品貿易也將受到影響。同時由于“一帶一路”沿線國家的農產品貿易檢測標準存在較大的差異,因此檢測耗時往往較長,農產品質量也將因此受到影響。
“一帶一路”沿線國家的農產品運輸線路較長,且檢測標準難以統一。在這一體系下開展運輸,將對農產品質量帶來負面影響。針對這一問題,我國可依托信息技術,率先推行冷鏈物流的一站式檢測機制。例如,在采購熱帶水果與海鮮產品的過程中,我國檢測部門可隨船開展質量檢測。在具體的實施過程中,檢測部門可在冷藏柜內設置檢測儀器,并對封閉空間內的空氣與墻壁霜體進行檢測,從而提煉出化學物質、農藥殘留等數據。之后針對數據超標的商品貨柜,檢測人員可進行進一步的檢測。通過這樣的措施,檢測環節將進入到冷鏈物流體系中,入境檢測流程將得到優化。同時在物流體系內設置檢測儀器,有利于各國檢測標準的統一。當前各國的農產品檢測,主要會圍繞數據標準以及監測機制展開。但在冷鏈物流體系內開展檢測,會使檢測機制更加統一,檢測數據也將清晰呈現。各國的檢測部門可依據本國標準分析檢測數據,從而使檢測流程更加便捷。
海鮮、水果等農產品運輸,對于冷鏈物流體系的依賴程度較高,因此冷鏈運輸體系可被視為國際農產品貿易的重要環節。建立完善的冷鏈物流體系,可對農產品貿易的定價、展銷以及銷售機制產生重要影響。例如,冷鏈物流體系可對農產品定價機制產生關鍵影響。冷鏈物流的建設成本以維護成本較高,因此該領域的集中度極高,供需兩端的議價空間較小。同時物流系統對于物流中心的依賴程度較高。依托物流中心,運輸工具可開展維護保養,運輸費用也將在運輸中心結算。因此通常情況下,物流中心也將成為商品集散中心,而商品集散地也將發展為展銷中心或經融中心。有鑒于此,擁有完善的冷鏈物流體系,將使該國在國際貿易中占據主動地位,冷鏈物流中心也將逐漸發展為該物流體系內的商貿中心。
“一帶一路”的發展方向,是通過產業互補與物流體系建設,激發各國的市場需求,并建立起統一市 場。當前多數“一帶一路”沿線國家的工業產能并不具備競爭力。而我國工業產值位居世界第一,工業產品將作為主要出口商品。同時,“一帶一路”沿線國家的自然資源極為豐富,農產品出口已經成為部分國家的支柱產業。而我國是農產品進口大國,且存在土地污染、水源不足等問題。利用工業商品換取其他國家的農產品,將成為“一帶一路”農產品貿易的主要發展方向。借助這一發展趨勢,我國的自然資源可得到修復,沿線國家的經濟收入也將得到提升,因此這一發展趨勢將得到各國的配合與維護。再有,當代的農產品加工技術已經與工業技術相融合。我國可利用工業技術優勢,發展農產品加工產業,并將其作為主要的出口商品。
“一帶一路”體系內,我國將成為農產品采購國。基于這一發展趨勢,我國應當承擔起大國責任,并主動建立先進的冷鏈物流體系。首先,我國應當推進技術研發,并在太陽能制冷技術基礎上,開發出更多先進產品,從而使制冷能耗進一步降低。其次,我國應當幫助“一帶一路”沿線國家建立冷鏈管理平臺。通過該平臺,各國的冷鏈體系將于我國運輸體系相對接,從而使該國的生產與儲運體系實現無縫銜接,在輸運環節產生的損耗將得到控制,同時我國應當依托現有的遠洋運輸企業,完善冷鏈物流體系。通過建立長途運輸體系,我國將掌握生鮮等農副產品的定價權。再次,廣西、寧波、天津是我國農產品進出口貿易的主要集散地,有鑒于此,我國可鼓勵這些地區舉辦商品展銷會,并依托深圳、上海以及北京的金融優勢,分別在廣西、寧波、天津建立農產品貿易結算中心,從而使服務貿易得到同步發展。
冷鏈物流對于農產品貿易的影響主要體現在三個方面。其一,是對農產品價格的影響。當前儲運成本已經成為影響農產品價格的主要因素,冷鏈物流涉及產銷環節,其對于價格的影響更為深遠。其二,是對農產品質量的影響。溫度是控制農產品質量的主要因素,保持低溫可延長保鮮期。其三,是對農產品貿易機制的影響。儲運中心必將發展為展銷中心與結算中心,因此冷鏈物流會對貿易機制帶來影響。