我國汽車制造業(yè)供應鏈整合對策研究
——以豐田為例

2020-11-28 12:26:26陳微笑盧志平廣西科技大學經濟與管理學院廣西柳州545000

物流科技 2020年10期

陳微笑，盧志平（廣西科技大學經濟與管理學院，廣西柳州545000）

0 引言

隨著我國居民對汽車產品需求的日益提高，汽車制造的成本也越來越高，整車產品的利潤變得越來越低，因此汽車制造商越來越傾向于通過供應鏈整合優(yōu)化生產流程，加強鏈內組織間的協(xié)同協(xié)作，提高作業(yè)效率，實現供應鏈整體利益提升。

汽車制造供應鏈是指從汽配零部件采購到整車交付的全部流程，圍繞中游的整車制造企業(yè)為核心，將上游的汽車零部件生產供應企業(yè)、零部件配套企業(yè)和下游的汽車銷售服務企業(yè)等成員形成一個系統(tǒng)的“供應網”。通過對供應鏈的整合，實現企業(yè)的業(yè)務與整個供應鏈信息的整合，從而在企業(yè)內部實現信息共享，在企業(yè)外部實現關鍵信息的快速交換以提高整個供應鏈的工作效率，優(yōu)化和降低企業(yè)內部損耗，最終提高企業(yè)管理水平和客戶滿意度，降低庫存水平和交易成本，從而提高企業(yè)競爭實力，增加收入和利潤。

供應鏈整合是圍繞核心企業(yè)，對上下游企業(yè)進行統(tǒng)一管理，使供應鏈上每個節(jié)點利益共享、風險共擔，優(yōu)化和降低企業(yè)內部損耗，提高整個供應鏈的工作效率。王嬋榮[1]（2012）認為供應鏈整合可以實現顧客滿意度和企業(yè)管理水平提升，降低庫存水平和交易成本，增加收入和利潤的目的；劉建功[2]（2015）認為要想使零部件企業(yè)在競爭中占據優(yōu)勢，必須對汽車零部件企業(yè)進行整合，打造一條高質量的供應鏈，以應對汽車零部件物流供應鏈全球化趨勢，促進企業(yè)發(fā)展；余淑秀等[3]（2018）認為汽車產業(yè)普遍存在大而不強、產能過剩、產業(yè)分散的問題，要想改變汽車這種現狀，兼并重組是最有效的措施，通過產業(yè)內兼并重組可以達到產業(yè)集中，進而通過規(guī)模經濟效益提高企業(yè)競爭力。肖靜等[4]（2019）認為汽車供應鏈較為復雜，構建汽車企業(yè)供應鏈內部結構之間的協(xié)同機制，可以有效地降低汽車企業(yè)供應鏈復雜性。

綜上所述，汽車制造業(yè)供應鏈整合是汽車產業(yè)發(fā)展的必經之路，因此，本文以豐田公司為例，深入研究豐田汽車供應鏈整合的措施，為我國汽車產業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

1 汽車制造業(yè)供應鏈現存問題

1.1 汽車供應鏈復雜，供應商多且分布廣。由于汽車本身是一個復雜的產品，一輛整車由成千上萬個零部件組合而成，零部件供應商通常有幾萬個，這些供應商分布在全國各地，每個供應商所處的環(huán)境不同，技術水平和管理模式也不同，汽車供應鏈從采購到生產再到銷售整個流程復雜，很難由一個大而全的部門去負責，需要多個部門協(xié)調合作，如果不對供應鏈進行有效的整合管理，很難保證整個供應鏈有條不紊的運行。

1.2 汽車供應鏈以汽車制造企業(yè)為核心，對上下游企業(yè)依賴性大。汽車供應鏈中汽車制造業(yè)處于主導控制地位，扮演著促進信息的集合與交換的角色，不僅可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游銷售商的產品銷售和服務，起到整合和協(xié)調的作用。汽車供應鏈各個節(jié)點關系密切，從而導致核心企業(yè)對上下游企業(yè)的依賴性比較大，一旦供應商無法及時提供零部件，整個供應鏈可能就無法正常運行。所以汽車供應鏈上核心企業(yè)必須與供應商建立穩(wěn)定持久的合作伙伴關系，從而保證供應鏈的完整性。

2 案例分析

日本豐田從1937年創(chuàng)立至今已經取得了很大的成就，豐田核心產品是汽車，豐田的汽車遍布世界上150多個國家和地區(qū)，產量占世界汽車市場的9%以上，在世界汽車產業(yè)中扮演著重要的角色。豐田憑借先進的生產模式和管理理念成為汽車行業(yè)中的標桿，因此，本文以豐田公司為例展開研究，從供應鏈內部整合和外部整合兩個層面來闡述豐田汽車的供應鏈整合情況。

2.1 豐田汽車內部整合。內部整合是指企業(yè)將其內部產業(yè)和業(yè)務根據優(yōu)化組合的原則，進行的重新調整和配置，將不同功能單元在企業(yè)內部執(zhí)行的工作聯結成一個緊密無縫的流程，來創(chuàng)造和維持現有的競爭優(yōu)勢。豐田汽車通過設置“小型車”、“乘用車”以及“商用和休旅車”公司三大獨立的業(yè)務模塊對內部結構進行調整，并安排專業(yè)人員負責每一模塊的管理，采用“磨合切磋模式”對整個生產流程進行優(yōu)化；除此之外，豐田通過模塊化管理對零部件業(yè)務進行重組，提高了企業(yè)業(yè)務效率，也在日益提升的競爭局面中脫穎而出。豐田汽車公司通過對內部結構的調整以及生產研發(fā)的優(yōu)化使企業(yè)的現有資源得到充分的利用，不斷增強核心能力，從而節(jié)約成本，降低研發(fā)周期。豐田始終堅持標準化的原則，通過對每個模塊的標準化管理實現整個供應鏈的標準化管理，采用精益生產的方式和理念，不僅能夠提高效率降低成本，還可以通過統(tǒng)一化管理保證供應鏈整個流程的有效協(xié)同和正常運行。

2.2 豐田汽車外部整合。外部整合是指企業(yè)對外圍企業(yè)的業(yè)務、或對產業(yè)上下游的關聯業(yè)務、優(yōu)勢資源之間進行調整合并的過程，以達到增強企業(yè)競爭實力，加強對產業(yè)控制力的目的。外部整合主要包括客戶整合和供應商整合兩種類型。豐田在選擇供應商時，除了挑選技術和品質水平高、交貨周期短、地理位置近、集中的供應商進行長期密切的合作之外，還努力將所合作的供應商發(fā)展成為聯盟企業(yè)。豐田汽車公司曾與通用、大眾、福特、雷諾、本田等多個公司建立聯盟，2017年8月到2019年9月，豐田先后并購馬自達、鈴木、斯巴魯，雙方通過合作實現資源共享，優(yōu)勢互補。從斯巴魯到鈴木到馬自達、豐田的家族不斷壯大，生產技術不斷創(chuàng)新，品牌的知名度也在不斷提升。除了和整車廠的整合，豐田還與松下、滴滴、Grab、Uber等公司進行合作，在智能電動時代，豐田堅持延伸產業(yè)鏈，在激烈競爭中不斷擴大規(guī)模，通過聯盟獲取資源整合資源，提高企業(yè)業(yè)務范圍和規(guī)模，從而提高企業(yè)綜合競爭力。豐田汽車公司通過與供應商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系以及對上下游相關企業(yè)進行整合，目的在于在保持整體產品結構的前提下，使供應鏈各生產過程之間有機地配合，保證供應鏈整個流程的正常運行。

3 汽車制造業(yè)供應鏈整合的對策

通過供應鏈整合可以優(yōu)化供應鏈上所有企業(yè)的生產經營活動，對企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義，但是我國汽車供應鏈比較復雜，整合過程也比較困難，針對我國汽車產業(yè)供應鏈的特點，可以從以下幾個方面著手對汽車制造業(yè)供應鏈進行整合。

3.1 堅持模塊化、標準化、通用化原則，降低產品的復雜度。汽車供應鏈是一個復雜的系統(tǒng)，一個整車產品包含成千上萬個零部件，為了降低產品的復雜度，企業(yè)應堅持標準化、通用化的原則把多而雜的環(huán)節(jié)進行簡化合并，這樣在保證整個過程流暢的同時也方便對供應鏈進行統(tǒng)一管理，提高作業(yè)效率，降低生產管理成本。此外供應鏈上的核心企業(yè)要對整條供應鏈上的業(yè)務進行模塊化劃分，簡化整合供應商，優(yōu)化生產管理過程，提高生產效率，降低生產管理成本。

3.2 建立供應商選擇原則標準，整合供應商。汽車供應鏈的采購環(huán)節(jié)是一個重要的環(huán)節(jié)，由于汽車零部件供應商數量多、分布廣，汽車零部件采購管理的構成較為復雜，再加上供應鏈上核心企業(yè)對上下游企業(yè)依賴性比較大，對供應商進行整合非常重要。一方面汽車供應鏈的核心企業(yè)要制定完善的采購標準和原則，在全球范圍內選擇最佳的供應商建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關系，同時供應商應參與到供應鏈管理中，主要供應商與公司共享資源信息，從而保證產品供應的時效性和產品質量的可靠性，保證整條供應鏈正常運行。3.3 建立協(xié)作共贏的供應鏈聯盟，增強供應鏈協(xié)同化。汽車產業(yè)實施供應鏈整合創(chuàng)新，要求供應鏈上核心企業(yè)堅持“利益共享、風險共擔、合作共贏”的原則，戰(zhàn)略性地培育自己的核心供應商，選擇合適的供應商與其建立戰(zhàn)略聯盟關系，將傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)競爭轉變成利益共享合作共贏的模式，通過利用先進的信息技術，對采購和物流以及產品設計、生產制造等進行業(yè)務流程的重新組合，完善業(yè)務流程，提高技術水平，提升企業(yè)品牌知名度。此外為了避免單個企業(yè)因為個人利益而隱藏重要信息，企業(yè)應建立信息及其協(xié)調、互動以及平穩(wěn)運行的平臺，促使供應鏈企業(yè)之間信息對稱，從而促進汽車企業(yè)整合供應鏈的信息共享，保障供應鏈在有機的整體下有效運轉，實現合作共贏。

4 結論