我國農村電子商務物流成本分析

梁 坤 （太原旅游職業學院，山西 太原030032）

1 農村電子商務物流發展現狀

2020 年2 月5 日，中央一號文件發文明確指出：“國家支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，對其在農村建設的保鮮倉儲設施用電實行農業生產用電價格。”這已經是中央一號文件連續四年提及農村電商問題。

電子商務作為新興的商務形態為當代中國居民提供了便捷、廉價、高效的購物體驗，極大地豐富了人民群眾的商務活動，而電子商務體驗的一個重要環節便是配送問題。為了更好提升購買體驗，許多快遞公司不斷提升城市配送速度，城市居民的電子商務體驗得以不斷優化。但是，由于我國城鄉發展差異較大，農村物流網絡仍存在諸多問題，物流服務水平較為低下，影響農村居民的電子商務體驗。為此，2016年，中央下發的一號文件中明確將“快遞下鄉”工程作為提升農村居民幸福的重要工程。2018 年，中央下發的一號文件再次提到了農村物流配送問題，明確指出“要大力建設具有廣泛性的促進農村電子商務發展的基礎設施”。

在政策大力支持之下，我國農村電商物流的發展仍較為緩慢。分析其原因發現，當前農村電商物流公司中除中國郵政外，大多是具有明顯利潤導向的民營企業，因農村地區物流成本較高，提高配送效率和提高盈利之間存在較大矛盾。因此找到導致我國農村電商物流成本過高的影響因素并對其進行優化具有重要價值。

2 農村電商物流成本的影響因素

2.1 農村電商物流基礎設施。2019 年，中國城鎮居民人口總數為8.48 億人，集中在不到陸地面積1%的城鎮中；與之相對應農村居民有5.51 億，分布在大部分的農村或者山區地區。由于城市人口集中、經濟發達、城市基礎設施完善等因素，我國城鎮電子商務物流發展相對成熟。而農村地區的電子商務物流卻存在較大問題，其中農村相對落后的基礎設施成為制約其發展的重要因素。

基礎設施落后對物流成本的影響表現在三個方面：首先，農村地區特別是地處廣大的中西部農村地區，存在著交通設施不完善、配送倉庫覆蓋率低、農村居民通訊設備落后等問題。這些問題必然導致電商物流成本單位快遞派件成本增加；其次，快遞的時效性很難保證，電商企業為了增加快遞時效性必然需要繼續提升派送速度，進一步增加電商物流配送成本；再次，由于農村地區電商物流倉庫缺乏，商品的質量特別是生鮮產品的質量很難保障，間接造成物流成本的提高。

2.2 農村電商物流配送路徑。由于農村地域廣闊、人口分散、道路狀況復雜多樣，這些因素增加了農村物流配送路徑的復雜性。自營物流公司對農村物流配送時，電商物品配送至倉庫，獨立配送主體則從最近的倉庫接貨開始配送。這種配送路徑往往是從縣級倉庫取貨，沿途開始配送，這種方式對物流成本的影響極大：一方面，路線的不固定導致物流公司和配送員根據自身經驗送貨，來保障服務水平和時效性，這種物流配送路徑造成了資源的極大浪費；另一方面，城市中物流配送車輛有時不能適應農村的多樣路況，交通工具引起的配送問題，必然會增加物流企業的配送成本；若電商物流企業選擇合作網點配送，物流企業將商品配送至物流合作點位，將“最后一公里”配送問題外包出去，能大大降低配送成本。然而，大部分快遞網點將地址選擇在鄉鎮繁華地段，偏遠鄉村用戶很難獲得商品配送入戶的服務。

2.3 農村電商物流末端配送。農村電商物流發展多年，比較成熟的農村末端配送方式主要有三種，即物流公司自營網點配送方式、公共服務網點配送方式和網點合作配送方式。對于電商企業而言，成本最高和服務最好的是物流公司自營網點配送模式。物流公司需要構建整個物流配送體系，從倉庫、配送車輛、配送人員和物流網絡，這種自營網點模式的高成本只有大型物流公司和電商物流平臺才能承擔，例如中國郵政、京東和蘇寧易購等公司，而中小型規模的物流公司難以承擔如此巨額的物流成本。公共服務網點配送方式和網點合作配送方式兩種模式為多數物流公司選擇方式。物流公司將末端配送外包出去可以一定程度上降低物流成本，但是電商物流配送的時效性和便捷性會產生顯著負面影響，影響農村居民購物體驗。

2.4 農村電商物流公司盈利問題。目前，農村物流配送公司主要由中國郵政、順豐、“四通一達”、京東和蘇寧易購等企業組成。除中國郵政為國營企業外，其余均為民營企業，并且都已經上市。民營上市企業對于資本具有天然的逐利性，并對企業利潤有較高要求。農村電商與城市電商相比具有人口分散、單位派件成本高、倉庫使用效率低、配送員工積極性低等問題。為此，民營電商物流企業從盈利角度出發，多數沒有快速擴張農村電商物流系統的動力。企業緩慢甚至停止擴大農村電商配送系統規模，農村電商物流系統也很難達到規模經濟，成本整體偏高，進而導致農村電商物流業務盈利能力薄弱。

3 農村電商物流成本優化分析

3.1 構建農村電商物流智慧系統。農村基礎設施問題更多是“公共物品”問題，需要政府牽頭而非單純靠市場調節。地方政府需要進一步貫徹中央一號文件精神，不斷投入資金改善農村道路、配送車輛和服務網點建設，希望能從根本上提升農村基礎設施水平。但是，中國農村地域面積廣大，涉及的人口數量眾多，短期內無法大規模進行基礎設施建設。在當前情況下，可以借助人工智能、大數據、云計算為代表的高科技算法構建農村電商物流智慧系統。農村電商物流智慧系統是以服務農村電商購物居民為主要目標，利用最新的數據算法，制定適合農村物流配送的整套方案，并更根據電商產品特點，融合倉庫、包裝、運輸、人員、網絡設備、智慧平臺等多種電商物流配送有關的整套方案。該系統一方面可以在物流成本既定條件下，制定出時效和服務最優的農村配送方案。另一方面，可以在時效和服務既定條件下，制定出物流成本最低的農村配送方案。物流電商企業可根據自身特點進行方案選擇。

3.2 鄉鎮為中心的多節點布局配送路線。農村電商物流配送路徑問題，決定了電商物流企業在物流成本既定下的時效性問題。如果在當前條件下要提升農村電商物流配送效率，必然導致電商企業成本迅速增長。農村電商物流配送企業可以根據我國農村的特殊情況，增加鄉鎮一級的倉庫中心，優化配送工具方式，建立以鄉鎮為中心的多節點布局配送路線。將原來縣一級的倉庫中心，適當分流至鄉鎮一級的配送倉庫中心，再以鄉鎮配送倉庫為中心，選擇多個配送優化節點，形成高效率的配送網絡。同時，配送員可以根據當地農村的交通設施條件，選擇合適的配送工具。對于自營農村配送物流而言，通過建立以鄉鎮為中心的多節點布局配送路線可以在迅速降低物流成本的同時提升配送效率。對于合作網點型農村配送物流而言，通過建立鄉鎮為中心的多節點布局配送路線則是提升配送效率成本最小的方式。

3.3 政府監管下電商平臺末端配送。當前，我國農村電商平臺末端配送三種模式下均有各自的問題。主要圍繞企業末端物流成本、時效性和服務三個方面。目前為止，農村電商配送涉及的人口分散、交通不便、地域廣闊問題難以短期改變，農村電商物流末端配送在多種模式下進行了大量嘗試，但各個企業并沒有從源頭上提出一種高效、節省的物流配送方案。企業自營配送，物流成本太高；企業共享平臺，共享配送渠道，又涉及同行競爭和企業控股問題。這種背景下，政府可與農村電商物流公司共同出資構建農村電商末端配送服務網點，這樣不僅能通過政府監管有效解決物流企業合作難題，還可提高合作網點物流公司的時效性及服務水平，同時迅速降低自營網點配送的物流成本。

3.4 政府補貼引導下企業規模盈利。農村電商物流企業多數為民營企業，政府不可讓民營企業違背盈利本性承擔過多的社會責任。除了政策引導外，政府還可以利用財政補貼的方法引導民營企業進行農村電商領域的擴張。例如采用對農村快遞單位補貼、農村電商運輸車油耗補貼、農村營業網點補貼、農村電商快遞員派件補貼等方式，人為降低農村電商物流配送企業的物流成本，增加企業的積極性，使其擴大規模，產生規模經濟，進而提升盈利能力。當企業盈利后，再逐漸減少甚至取消農村電商物流補貼，進而實現農村電商物流成本的實質性降低。

4 總 結

將農村電商物流配送工程作為我國重點扶持農村電商發展的政策，充分說明了中央政府運用政策支持農村電商物流發展，然而物流成本過高問題長期制約著我國農村電商物流的發展。只有有效地分析其中的影響因素，并不斷對其進行優化才有可能從根本改變這一現狀，使我國農村電商物流得到長足發展。