淺析轉向架配線工序的重要性

徐洋 高尚杰

摘 要 轉向架是動車組列車最為重要的組成部件，也是工作環境最為惡劣的部件。確保轉向架上各組成部分的組裝質量是保證轉向架穩定工作的前提，也是保障車輛安全運行的重要部分。本文針對轉向架組裝過程中的配線工序進行分析，討論其施工要點。

關鍵詞 轉向架;配線工序;施工要點

1研究背景

我國地域遼闊人口眾多，隨著人們生活水平的提升，對于長途出行的需求也越來越多。動車組列車作為當下鐵路客運中最為杰出的代表，為人們的出行提供了必要的便利。隨著我國對高速動車組事業的大力支持，我國先后研發出了CRH1、CRH2、CRH3等和諧號動車組，又推出了國產化程度更高的復興號動車組，將列車運行速度推至350km/h。轉向架作為動車組列車的走行部件，其生產質量直接影響到了車輛的安全性。本文針對轉向架的結構特點，淺析配線工序的重要性[1]。

2轉向架結構

動車組轉向架結構通常選用轉臂式定位結構、“H”型焊接構架、二系懸掛結構、中央牽引裝置，管路線路等。轉向架輪軌直接與軌道接觸，承載車輛全部載重，有效地分配軸重，使轉向架上的每根軸均勻受力;轉向架采用自導向模式，利用輪對的踏面與輪緣關系使車輛能夠沿著軌道運行;轉向架能夠有效地為車輛運行提供牽引力和制動力。轉向架結構如圖1所示[2]。

3轉向架配線工序

3.1 牽引線路

驅動部件是動車組列車牽引系統的核心，是提供車輛牽引力的根本。驅動電機線纜為供能線纜，主要采用連接器連接。連接器采用“公針”“母針”進行插接的方式進行連接，如圖2所示[3]。

3.2 傳感器線路

轉向架上的齒輪箱、軸箱等部件需要實時監控溫度以及振動情況，需要增加溫度傳感器或者振動復合傳感器采集信息傳輸給車輛控制系統。傳感器使用的線纜為信號線纜，主要傳遞電信號，通常采用端子壓接的方式進行，端子壓接如圖3所示。將導線傳入端子內部，利用壓線鉗壓緊力使端子發生塑性變形，端子將導線擠壓在一起。

3.3 接地線連接

接地線是轉向架上最不起眼的線纜連接部分，但是該連接是車輛安全運行的重要保證。車輛出現高壓放電現象時，通過接地裝置能夠將電流傳導給大地。由于軸箱軸承在微觀狀態下滾動體與內外圈連接處有油膜，所以并非金屬間的連接，如果直接用軸端接地會擊穿軸承，造成損傷。所以接地線對于轉向架配線至關重要[4]。

4結束語

轉向架作為動車組列車的核心組成部分，其上搭載的各類部件都需要重點關注。由于轉向架上多為機械結構，所以轉向架配線一直不受重視。但轉向架配線工序對于轉向架產品質量具有重要影響。本文通過分析轉向架結構，提出了轉向架配線工序中的牽引線路、傳感器線路、接地線連接。

參考文獻

[1] 李濤，陳選民，鄧景山，等.地鐵車輛檢修用工藝轉向架研制[J].機械設計與研究，2019（5）：190-193，205.

[2] 山榮成，鄧鴻劍，呂國艷，等.轉向架檢修裝配線控制與管理系統設計[J].科技創新導報，2019（14）：87-89.

[3] 任國泰.壓接端接性能及其影響因素[J].機電元件，2001（2）：18-20.

[4] 胡建華，王瑩.車用線束端子壓接工藝研究[J].汽車零部件，2010 （10）：70-73..