淺談瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)檢測(cè)及其質(zhì)量控制

摘?要：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著行車(chē)安全，在瀝青混凝土路面施工的有效檢測(cè)，不僅能夠保證施工質(zhì)量，對(duì)后期通車(chē)安全也具有重要意義。瀝青混凝土路面工程經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)后，通常會(huì)出現(xiàn)病害現(xiàn)象，基于此，文章闡述了瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)檢測(cè)必要性，對(duì)瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)及其質(zhì)量控制進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工;試驗(yàn)檢測(cè);必要性;要點(diǎn);質(zhì)量控制

一、 瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)檢測(cè)必要性

瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)檢測(cè)作為瀝青混凝土路面工程施工質(zhì)量及其病害控制的有效手段，是保障路橋工程安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。首先瀝青混凝土路面的承載能力較強(qiáng)，如施工質(zhì)量滿足要求，日常通車(chē)壓力完全可以應(yīng)對(duì)，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)是及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，并予以修補(bǔ)。同時(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面的承載力進(jìn)行檢測(cè)以消除質(zhì)量隱患，可以從另外一方面強(qiáng)化路橋的抗疲勞性能，有助于加強(qiáng)路橋的承載力和抗疲勞性能，從而有效確保路橋通車(chē)安全。

二、 瀝青混凝土路面工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)要點(diǎn)分析

（一）瀝青混凝土路面工程厚度試驗(yàn)檢測(cè)分析

瀝青混凝土路面工程的厚度檢測(cè)是通過(guò)路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)的無(wú)損連續(xù)檢測(cè)手段。其對(duì)具體點(diǎn)位的檢測(cè)誤差主要取決于換算速度。對(duì)于高等級(jí)路橋而言，由于施工材料及工藝要求很?chē)?yán)，其面層雷達(dá)波速度變化極小，大量試驗(yàn)及實(shí)際資料表明，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果與取芯結(jié)果相當(dāng)一致，檢測(cè)誤差一般都小于3%。路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)檢測(cè)路橋面層厚度屬于反射波探測(cè)法，同地下發(fā)射一定強(qiáng)度的高頻電磁脈沖波，電磁波在地下傳播的過(guò)程中遇到不同介質(zhì)分界面時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生反射波，地質(zhì)雷達(dá)接收并記錄這些反射信息。

（二）瀝青混凝土路面工程抗滑性能的試驗(yàn)檢測(cè)分析

瀝青混凝土路面抗滑性能是指車(chē)輛輪胎在接受制動(dòng)的時(shí)候沿表面滑動(dòng)而出現(xiàn)的力，它對(duì)行車(chē)安全影響較大。一般的來(lái)說(shuō)，抗滑性能用輪胎與路面間的摩擦系數(shù)來(lái)表示。可以采取兩種方法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，一是用橫向抗滑系數(shù)測(cè)試車(chē)這種方法，它的優(yōu)點(diǎn)就是不妨礙交通，適合在高速路橋上測(cè)試。具體的操作是：在測(cè)定車(chē)上裝測(cè)試輪，注意是與車(chē)走的方向成20°。檢測(cè)的時(shí)候，將測(cè)試輪弄下來(lái)，并加載荷，此時(shí)有一個(gè)橫向力系數(shù)，系數(shù)越大，相應(yīng)的路面抗滑能力就會(huì)越強(qiáng)。二是用激光紋理測(cè)試儀，它的優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸比較方便，具有可靠性，價(jià)格低且操作快。

（三）瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)中的彎沉檢測(cè)要點(diǎn)分析

公路工程中的瀝青混凝土路面彎沉檢測(cè)是用來(lái)測(cè)量柔性路面強(qiáng)度。其主要有激光彎沉測(cè)定儀法和自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法。激光彎沉測(cè)定儀法體積較小、操作簡(jiǎn)單、讀數(shù)穩(wěn)定、精度高、造價(jià)低、射程遠(yuǎn)，所以用于鋼性路面彎沉檢測(cè)。測(cè)量時(shí)，在汽車(chē)后輪隙中固定測(cè)定儀。通過(guò)汽車(chē)行駛，帶動(dòng)原來(lái)的硅光電池測(cè)頭上升，激光器的激光束射到電池上，產(chǎn)生光電流，并由這個(gè)的大小來(lái)計(jì)算路面回彈彎沉值。另一種是彎沉儀自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法，它可對(duì)路面做出高密集點(diǎn)的測(cè)量，用于路面施工質(zhì)量的控制和養(yǎng)護(hù)。

三、 瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

（一）材料控制

瀝青混凝土路面施工過(guò)程中使用的各種材料以及相關(guān)產(chǎn)品，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)，只有檢測(cè)結(jié)果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，才能投入使用。其中不僅要對(duì)原材料進(jìn)行常規(guī)的檢測(cè)，還要進(jìn)行非常規(guī)的檢測(cè)，以此保障其有效性。如果施工中使用了新的材料，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)檢測(cè)，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果確定其是否符合相關(guān)施工要求，只有在合格的情況下才能使用。

（二）拌和控制

每次拌和前，都要檢測(cè)相關(guān)設(shè)施的系統(tǒng)是否出現(xiàn)差錯(cuò)，只有在所有系統(tǒng)完好的情況下才能進(jìn)行拌和。瀝青加熱要用導(dǎo)熱油的方式進(jìn)行，而且需要提前進(jìn)行，以此確保拌和時(shí)瀝青以及礦料的溫度都在相關(guān)范圍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。在拌和的過(guò)程中，應(yīng)該逐漸增加瀝青以及各種材料的用量、拌和溫度等，并通過(guò)相關(guān)儀器來(lái)檢測(cè)混合材料的溫度，可以借助熱電偶式測(cè)溫儀和紅外線測(cè)溫儀進(jìn)行。在拌和時(shí)，如果攪拌材料超過(guò)相關(guān)規(guī)定的溫度范圍，就要作為廢料，不得用于工程施工中。在拌合過(guò)程中使用的儀器設(shè)備，要配有記錄系統(tǒng)，以便記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以便在工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)得以使用。

（三）攤鋪控制

攤鋪是路面施工中的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)有兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)工作時(shí)，前后應(yīng)該保持一定的距離，并同時(shí)進(jìn)行攤鋪，以此形成熱接縫，將兩臺(tái)攤鋪機(jī)的混合料之間的縫隙用熱熨斗熨平，然后同時(shí)碾壓。在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，會(huì)由于攤鋪機(jī)的速度而造成熨平板上下浮動(dòng)，最后致使攤鋪厚度發(fā)生變化，從而使路面出現(xiàn)凸凹不平的現(xiàn)象。

（四）壓實(shí)控制

通常瀝青混合料的溫度與塑性成正比，即溫度越高，塑性越大，在外力的作用下越容易發(fā)生變形。然而，在壓實(shí)的過(guò)程中，碾壓溫度不要超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍，否則會(huì)出現(xiàn)裂紋或者推移現(xiàn)象。對(duì)于瀝青面層來(lái)說(shuō)，在壓實(shí)工藝相同時(shí)，碾壓厚層會(huì)先于碾壓薄層達(dá)到高密實(shí)度。因此在瀝青薄層施工過(guò)程中，在攤鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后應(yīng)立即碾壓，同時(shí)根據(jù)需要提高再次壓實(shí)過(guò)程的壓實(shí)溫度。

四、 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面工程及時(shí)、準(zhǔn)確、全面試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，不僅是路橋工程建設(shè)、投入使用后真實(shí)的數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)也是制訂瀝青混凝土路面管養(yǎng)決策的重要依據(jù)。因此路橋工程建設(shè)、施工、監(jiān)理以及管養(yǎng)部門(mén)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)檢測(cè)的重要性。

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作者簡(jiǎn)介：馬琳媛，青海省交通工程監(jiān)理有限公司。