鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置定期維修故障分析及處理

摘要：本文針對目前鐵路貨車KZW系列空重車自動調(diào)整裝置在定期檢修、試驗中存在的故障進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議。

關(guān)鍵詞：調(diào)整閥;檢修;建議

中圖分類號：U279.34?? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?? 文章編號：1672-9129（2020）12-0071-01

1 鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的作用及檢修狀況

空重車自動調(diào)整裝置能根據(jù)鐵道車輛載重量變化而提供合理的制動力，自使用以來，在鐵路運輸安全生產(chǎn)中，發(fā)揮了重要的作用。列車載重大、速度高時采用該裝置，對處于不同載重狀況下的每節(jié)車輛就不會因制動力太大而擦傷車輪，也不會因制動力不足而不能保證制動距離。KZW系列空重車自動調(diào)整裝置是目前鐵路貨車使用的主型空重車自動調(diào)整裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便等特點。但由于目前檢修試驗設(shè)備及手段的滯后，在檢修過程中已經(jīng)暴露出來不少問題，嚴(yán)重影響車輛檢修質(zhì)量。

案例一、 A公司貨車段檢修車間對G11K 0723671罐車實施段修時，裝用新品KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置。在試風(fēng)作業(yè)時漏泄試驗、安定試驗、緊急試驗均合格，但感度試驗不合格——傳感閥漏風(fēng)。測量空重車調(diào)整裝置觸頭與橫跨梁間隙為3mm，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙為6mm，符合要求。更換傳感閥后感度試驗合格，將更換下來的傳感閥上試驗臺試驗顯示合格。

案例二、B公司貨車段檢修車間段對C64K 4935482 敞車實施段修時，裝用KZW-4G空重閥，空重車調(diào)整裝置觸頭與橫跨梁間隙為3mm，傳感閥防塵罩與抑制盤間隙為5mm，符合限度要求，但單車試驗不合格——漏泄量達(dá)20Kpa。取下防塵罩后，漏風(fēng)現(xiàn)象消除，但調(diào)整閥顯示“半重車”位，制動缸壓力達(dá)260Kpa，不符合空車位壓力要求。卸下原空重車自動調(diào)整裝置，重新裝1套試驗合格。更換下的調(diào)整閥和傳感閥上試驗臺進(jìn)行雙閥試驗顯示合格。

案列三、C公司貨車段檢修車間段，檢修一空重車自動調(diào)整裝置時實施了新品更換，發(fā)現(xiàn)顯示彈簧編號為4644的空重閥在試驗臺上進(jìn)行雙閥試驗時，空車位試驗合格，“半重車位”試驗卻顯示為“重車位”，經(jīng)重新分解更換顯示彈簧后，再試驗合格。

2 鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置檢修故障原因分析

2.1現(xiàn)有的KWG系列空重車自動調(diào)整裝置試驗臺設(shè)計不合理。該試驗臺沒有模擬現(xiàn)有貨車空氣制動裝置環(huán)境，只是從《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》單車試驗中摘取空重車自動調(diào)整裝置試驗一節(jié)進(jìn)行模擬試驗，雖然增加了“空車位小減壓量試驗”，但由于是單閥試驗，傳感閥上下腔空氣壓力平衡點與現(xiàn)車試驗有所不同，因此出現(xiàn)了在試驗臺上試驗合格的空重裝置在現(xiàn)車做單車試驗時不合格的現(xiàn)象。

2.2《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》7.3.10規(guī)定：空重車自動調(diào)整裝置進(jìn)行“半重車位試驗”和“重車位試驗”時，保壓1min，制動缸壓力下降不大于5Kpa。但現(xiàn)有的KWG系列空重車自動調(diào)整裝置試驗臺設(shè)計為10Kpa，違反《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》。

2.3《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》3.5.1.2.1規(guī)定：傳感閥、調(diào)整閥的彈簧須在數(shù)控彈簧測力機上進(jìn)行檢測，符合要求方可使用。但目前站段使用的彈簧檢測機是為120控制閥和三通閥設(shè)計的，沒有空重閥彈簧的檢測程序，因此無法完成空重閥彈簧檢測工序。目前車輛段檢修車間的做法是：將調(diào)整閥顯示彈簧更換新品，其它彈簧進(jìn)行自由高檢測，在一定程度上能減少工作者在試驗過程中空車試驗顯示“重車”或“半重車”時發(fā)生的誤判。

2.4《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》7.3.10.1.1規(guī)定：抑制盤觸頭與橫跨梁的間隙為3±1mm（測重行程21），但對傳感閥防塵罩與抑制盤間隙沒作限度要求。筆者認(rèn)為，后述限度與前者同樣重要，如果該尺寸過小，制動機漏泄會超限，造成制動力過小，制動距離延長;過大則空車時制動缸壓力過大，導(dǎo)致輪對擦傷。造成該間隙過小的主要原因是因為空重閥使用一段時間后，由于抑制盤圓盤墊塊壓縮變形、制造裝配誤差等因素，導(dǎo)致防塵罩與抑制盤間隙逐漸變小;過大的主要原因是由于傳感閥防塵罩與抑制盤相對位置是固定的，無法調(diào)整，當(dāng)間隙過小單車試驗漏風(fēng)時工作者將防塵罩去掉造成的。

2.5空重閥裝車后，如果試驗有問題，一般需將整套空重裝置拆卸下來，更換另一套再進(jìn)行試驗，勞動強度很大，導(dǎo)致部分工作者在進(jìn)行單車試驗時，遇到傳感閥漏風(fēng)，若取掉防塵罩漏泄現(xiàn)象消除，就不會去更換整套裝置，而是采取去掉防塵罩的辦法。防塵罩厚度為7mm，加上原間隙會大于6±1mm，因此取掉防塵罩會使傳感閥與抑制盤間隙過大，造成空車制動時制動缸壓力過大。

3 改進(jìn)措施及建議

（1）建議對現(xiàn)有的KZW系列空重車自動調(diào)整裝置試驗臺和數(shù)控彈簧檢測機進(jìn)行升級改造，使其能適應(yīng)空重閥檢修需要。

（2）新品傳感閥出廠時，傳感閥防塵罩與抑制盤組裝間隙是6±1mm， 經(jīng)調(diào)查及多次試驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)間隙為5mm時，制動機就會發(fā)生漏泄過限。建議將該間隙設(shè)定為6-7mm較為合適，并將該間隙限度納入《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》中。

（3）建議改進(jìn)抑制盤支架結(jié)構(gòu)，使傳感閥與抑制盤位置能夠調(diào)節(jié)，保證傳感閥防塵罩與抑制盤間隙符合規(guī)定。

（4）在現(xiàn)有條件下，要加強對空重閥的檢修和試驗，在試驗臺上試驗時，工作者要注意觀察顯示牌是否翻轉(zhuǎn)，閥是否漏泄，單車試驗時也要密切關(guān)注空重裝置的試驗過程和試驗結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路貨車段修規(guī)程》 鐵運[2012]202號.

[2]《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》 鐵運[2008]15號.

作者簡介：熊小青（1969.10- ），男，湖南永州人， 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，研究方向：鐵道車輛運用與管理。