廣汽豐田威蘭達雙擎

陳熙

它有著與凱美瑞、亞洲龍、ES一樣的TNGA-K中型車平臺，粗獷且儲物空間豐富的沃德十佳內飾，熱效率≥40%的2.0L自然吸氣與2.5L雙擎發動機，DTC、DTV和E-Four的三套四驅系統，還有豐田引以為傲的TSS智行安全功能。

半年前Workshop上的內容還清晰地留存在腦海中，半年之后又被扎扎實實地復習了一遍，這并不是因職業病產生的幻覺，而是日系第五代RAV4的雙胞胎車型，漢蘭達的弟弟——廣汽豐田威蘭達，來了！

在中國，同一品牌不同合資公司旗下，兩款兄弟產品同室操戈的場景十分常見。南北大眾的途觀L與探岳、東本廣本的CR-V與皓影、如今廣汽豐田也擁有了與一汽豐田第五代RAV4榮放的雙胞胎兄弟車型——威蘭達。不要聽到中國特供就嗤之以鼻，只要設計更佳出彩、功能優化更加合理，消費者也一樣會為之傾心的。這不，終端沒有一點優惠的廣汽本田皓影，在不到半年的時間里，并且還是在疫情的陰影之下，月銷量就已經過萬。而以品質口碑著稱的廣汽豐田新品——威蘭達理應如此，不過由于上市時間晚于皓影，再加上疫情之后剛剛復工，初期產能跟不上，以至于四月銷量才4289臺。

狹長犀利的目光，不怒自威的氣場，小紡錘的中網讓人與雷克薩斯產生聯想。就是這4665mm的車長，就是威蘭達與第五代RAV4在尺寸上唯一有差別的地方。多出來的65mm全部都用在了前唇的設計上，或許相比RAV4能滿足更多消費者的審美，但接近角的變小卻讓它在陡坡的通過性上有些吃虧。

2690mm的軸距能讓競品CR-V/皓影與途勝/KX5黯然神傷，緊湊型SUV中威蘭達與RAV4能在尺寸上稱王。但同價位18-25萬元軸距超過2700mm的中型SUV也不少，豐田的威蘭達與RAV4雙車略顯保守，亦或許是給后面將要國產的海利亞留出市場空間。

18英寸金屬光澤的輪圈設計樣式略顯平淡，沒有汽油版頂配那個猶如電鋸型的輪圈吸睛。搭配了優科豪馬蔚馳BluEarth-XT AE61輪胎，尺寸為225/60 R18，是一款主打操控，并兼顧燃油經濟性的輪胎。

相比RAV4，威蘭達的尾燈做的更加精致，一圈C字形的LED燈帶，內側還有鍍鉻條覆蓋，黑色鋼琴烤漆搭配貫穿式的鍍鉻條，將藍色雙擎版的豐田標襯托出清新典雅。

后保險杠與尾門下沿也都采用了黑色塑料裝飾條覆蓋，霧銀色裝飾條作為點綴。不論混動雙擎版還是2.0L的汽油版都是雙邊共兩出的排氣布局，這樣一個即充滿了野性又帶有些優雅的車尾能夠滿足大多數人的審美。

腦海中，一個兼顧著野性風與實用性的內飾，多半會像吉姆尼或是衛士般十分簡陋。但當你看到威蘭達的內飾后，你會對野性風進行重新的定義。橫平豎直的中控、層次感分明的儀表臺、隨處可見的儲物凹槽、皮革和軟性包裹的觸感，威蘭達的內飾在設計上符合時代的潮流，人體工程學也能讓你愛不釋手。

第五代RAV4中控臺上被吐槽最多的電視機，在威蘭達身上成功“減肥”啦。屏幕確實變薄了，尺寸也變大到了10.1英寸，不過UI界面的設計還是有些跟不上時代。

中控屏采用了純觸控式設計，左側的音量和主頁面鍵反應很快，不過導航地圖的滑動卻總有慢半拍的感覺。屏幕支持百度CarLife和趣駕WeLink系統與手機進行投射互聯，暫不支持蘋果CarPlay！而雙擎版能量流動實時監控圖也能呈現在屏幕上。

大尺寸的雙區自動空調旋鈕，是盲操的好幫手，并且后排也設計有空調出風口。USB充電接口為前1后2的設計，駕駛模式選擇面板被放置在了換擋桿的左側位置，上面擁有TRAIL越野模式和EV純電驅動模式，阻尼感很好，操作起來很方便。

我們拿到的是威蘭達2.5L雙擎E-CVT四驅豪華版車型，7英寸的液晶儀表僅在2.0L尊貴版/科技版以及雙擎的科技版上出現，其它版本均采用了4.2英寸的液晶信息顯示屏+雙圓環指針式儀表。車輛行駛信息、能量流動圖、四驅扭矩分配、主被動安全功能開關等，都在其中呈現。

威蘭達雙擎將電池組藏在了后排座椅的下方，上面蓋上薄型坐墊，讓它與普通汽油版本的威蘭達在乘坐和儲物空間上保持一致。2690mm的軸距保證了后排乘客腿部的寬?？臻g，而580L純平的行李廂空間也足夠滿足日常的家庭出行，最最重要的是雙擎版也有備胎！

威蘭達擁有兩套動力總成，一個是2.0L自然吸氣+CVT版本，另一套是2.5L+E-CVT雙擎版。與第五代RAV4一樣，威蘭達也帶來了三款不同形式的四驅系統。其中令我印象最深刻的就是帶有DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統的2.0L自然吸氣+模擬10擋的CVT版本，它能夠給予后橋左右單個車輪0：100-100：0的扭矩分配。再加上兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面），幫助車輛輕松通過炮彈坑、交叉軸以及單前/后輪脫困的滑輪組。除此之外，還有一款低配四驅版本車型DTC 4WD，它僅僅是在第四代RAV4車型的四驅系統上進行了小范圍的升級而已。通過AIM綜合管理系統來偵測駕駛環境，從而分配后軸最多50%的扭矩。

出于成本控制原因，2.5L+8AT的車款并未引入中國。而我今天體驗的2.5L雙擎版本最為變態，因為它根本就沒有傳動軸。這套THS II動力總成，由一臺熱效率高達41%的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，外加前二后一的三個電機以及藏于后排座椅下方的鎳氫電池組組成。雙擎版與汽油版一樣采用了55L的油箱，并可以達到1000km的綜合續航里程。

四驅系統名叫E-Four，是一套全球首創的三電機電子四驅系統。后橋由一臺最大功率40kW，最大扭矩120Nm的電機單獨驅動。這套系統能提供前后20∶80的動力分配，尤其是在高速過彎時，駕駛感受更趨近一輛后驅車。僅靠一個TRAIL（越野模式）按鍵就能迅速鎖止后軸上打滑車輪并向另一側車輪輸出動力，兩個后輪之間可以實現左右50∶50的驅動比，從而幫助車輛脫困。說實話，這個鍵按與不按，差別還真挺大的。

威蘭達雙擎版起步表現十分迅速，舒服的油門踏板腳感，活潑又可控的動力響應，宛如一個可咸可甜的淑女，心領神會的恰到好處。它能用不到8秒的時間帶你完成破百的加速成績，也能用實測4.9L/100km的油耗帶你穿過昆明擁堵的市區。

得益于TNGA-K平臺的低重心設計，讓威蘭達在緊急變線時的重心轉移連貫自然。雖然懸架行程不短，但偏硬的避振讓它的側向支撐表現的十分出彩。車身動作干脆利索，粘手的方向盤回饋力度均勻，車頭的反應與車尾的循跡性都表現的十分靈活。雖然是輛SUV，但威蘭達雙擎在高速過彎時的表現卻并不差。這套E-Four電子四輪驅動系統實現的20：80動力分配，表現的更像一款后驅車。

12款配置的車型，4個版本，3套四驅，2套動力總成?？梢娡m達在第五代RAV4上市后，針對它的劣勢進行了有針對性的改進。例如將中控屏的8英寸“電視機”換成了10.1薄型的觸控屏，科技版和尊貴版的配置各有取舍。RAV4身上全系沒有出現的前排座椅通風功能，則出現在了威蘭達尊貴版車型上。再比如RAV4為中低配車型配備了360°全景影像（無雷達），在威蘭達的豪華版和尊貴版車型上就變成了前后雷達+倒車影像。而尊貴版的電動+感應行李廂門也是RAV4全系都沒有的?？梢姀V汽豐田通過了充分的調研，了解了用戶真正的需求，而將錢花對了地方。4月銷量4289臺的成績肯定不是它真正的實力，相信產能上來之后，威蘭達也一定能像廣本的皓影一樣，即便沒有優惠也能月銷過萬。