中國—東盟戰(zhàn)略合作背景下南寧航空物流發(fā)展研究

張淑華，張景新

（桂林航天工業(yè)學院 管理學院，廣西 桂林 541004）

1 引言

中國幅員遼闊，其地理區(qū)位決定航空運輸在促進國際政治、經(jīng)濟、文化交流和旅游方面發(fā)揮著其他運輸方式無法替代的作用。中國是世界上僅次于美國的第二大航空市場，根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2019年全年完成貨郵吞吐量1 710.0萬t。其中，國內(nèi)航線完成1 064.3萬t，（其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成94.5萬t），國際航線完成645.7萬t。

2013年，中國提出“一帶一路”倡議，旨在促進與前絲綢之路國家之間的貿(mào)易合作，2017年啟動中國—東盟互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作，為我國西部地區(qū)物流發(fā)展提供了強大的發(fā)展空間，不斷拓展和深化中國與東盟各國之間的互利合作[1,2]。這些國家戰(zhàn)略的不斷實施與推進，都為南寧航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的全面開拓，提供了有利的支持。

為了進一步加快中國與東盟各國的深入合作，推動雙方貿(mào)易合作。廣西自治區(qū)作為我國面向東盟地區(qū)的航空門戶，已經(jīng)開通覆蓋東盟10多個國家、22個城市的航線，面向東盟各國的專線目前有28條，以中國—東盟為主的“一帶一路”、“中國—東盟”國際航空物流大通道已經(jīng)初步成型，面向東盟各國的航空物流市場發(fā)展空間巨大。

2 南寧航空物流現(xiàn)狀

南寧吳圩國際機場是一座位于中國廣西南寧的軍民兩用機場，是目前廣西自治區(qū)最大的機場，并且是東盟各國的門戶樞紐機場。南寧吳圩機場目前有2個航站樓，面積為21.48萬m2，共一條跑道，跑道長度為3 200m，停機位64個；目前開通國內(nèi)外航線137條，通航城市104個。通過中國民用航空局年度機場生產(chǎn)公報以及南寧市官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得到2010-2019年南寧吳圩機場航空貨郵吞吐量、民航旅客吞吐量、飛行架次等數(shù)據(jù)，見表1。

表1 2010-2019年南寧航空貨郵吞吐量情況

2.1 地理位置優(yōu)越

廣西自貿(mào)區(qū)地理位置優(yōu)越，地處泛珠江三角洲、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的交互處，不僅承接我國西南地區(qū)的資源輸入和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也連接著中國與東盟各國的經(jīng)濟貿(mào)易交流。廣西自貿(mào)區(qū)是我國西南地區(qū)的開放性區(qū)域中心和“一帶一路”有機銜接的綜合交通節(jié)點，陸運、水運、航空等立體交通發(fā)達。其航空物流發(fā)展條件更是得天獨厚，為中國與東盟各國之間的貿(mào)易合作帶來更多的便利，也為新時代下航空物流發(fā)展模式、發(fā)展國際物流、多式聯(lián)運提供了多種可能性，有助于加快推進我國“一帶一路”、“中國—東盟”、“21世界海上絲綢之路”建設(shè)進程。

2.2 國家政策支持

近幾年，國家不斷出臺相關(guān)政策支持廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，使之成為重要的國際經(jīng)濟合作貿(mào)易區(qū)，將廣西北部灣建設(shè)成為中國面向東盟各國的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地以及信息交流基地，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放式發(fā)展的國際經(jīng)濟合作?！爸袊獤|盟自由貿(mào)易區(qū)”框架和《西部陸海新通道廣西物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019—2025年）》等文件，明確提出著力打造南寧面向東盟各國的航空國際物流樞紐，拓展航空物流發(fā)展空間。

2.3 發(fā)展前景廣闊

隨著中國與東盟各國之間貿(mào)易活動的不斷加強，東盟各國已經(jīng)成為廣西北部灣貿(mào)易自治區(qū)的重要合作伙伴，南寧作為廣西北部灣自貿(mào)區(qū)的重要節(jié)點城市和中心城市，已成為物流交易中心。目前，西南出海大通道將成為面向東南亞的國際物流大通道，為中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作發(fā)展開拓了新的發(fā)展空間。廣西南寧以建設(shè)成為面向東盟開放合作的區(qū)域性國際城市為目標，積極參與中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作與競爭，必須緊跟區(qū)域交通流、資金流和信息流相互傳遞不斷加強的大趨勢，把物流業(yè)建設(shè)納入到更大的發(fā)展戰(zhàn)略中，在更廣的范圍內(nèi)謀求物流業(yè)的新發(fā)展。

3 “十四五”期間貨物預(yù)測

通過中國民用航空局年度機場生產(chǎn)公報以及南寧市官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得到2010-2019年南寧吳圩機場航空貨郵吞吐量，見表2。

表2 2010-2019年南寧航空貨郵吞吐量情況

利用灰色預(yù)測模型，簡記為GM（1，1）模型，進行航空貨郵量的預(yù)測。灰色預(yù)測方法主要用于單時間序列預(yù)測，是處理小樣本預(yù)測問題的一種有效工具，具有運算方便、精度高等特點，常應(yīng)用在經(jīng)濟、交通、環(huán)境、醫(yī)學等領(lǐng)域。陳浩東利用基于灰色理論的物流需求預(yù)測模型對河南省物流需求進行預(yù)測，并驗證了模型的有效性，符合河南省實際物流發(fā)展情況，具有一定的指導意義和參考價值[3]。夏文匯利用灰色預(yù)測模型對“一帶一路”背景下的重慶物流貨運量進行預(yù)測，為重慶市物流規(guī)劃和決策提供依據(jù)，最大限度地提高區(qū)域貨運物流規(guī)劃，具有一定的實際意義[4]。

下面簡要的介紹GM(1,1)的建模步驟。

接著將待定系數(shù)a，u解出后代入微分方程，求解得：

運用GM（1，1）模型對南寧吳圩機場航空貨郵吞吐量進行預(yù)測，結(jié)果見表3。

對GM（1,1）模型的結(jié)果進行檢驗，見表4、表5。由表4可知航空貨郵吞吐量的均方差比為0.013 8，精度為一級；航空貨郵吞吐量的小誤差概率為0.888 9，精度為二級。

由此可以看出模型用于“十四五”期間航空貨郵量預(yù)測等級較好，“十四五”期間到2025年南寧航空貨郵吞吐量將達到19萬t。

表3 南寧吳圩機場航空貨郵吞吐量預(yù)測值及預(yù)測殘差

表4 航空貨郵吞吐量精度檢驗表

表5 模型精度檢驗等級參照表

4 問題分析

（1）現(xiàn)代物流服務(wù)體系滯后。隨著中國-東盟自貿(mào)區(qū)合作的不斷深入、經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國與東盟各國之間的貿(mào)易合作不斷加深，南寧航空物流服務(wù)功能單一，不能為客戶提供全面化的服務(wù)，貨物處理環(huán)節(jié)過多，航班延誤率偏高，南寧航空物流競爭力較弱[5]；運力不足，不能滿足中國西南地區(qū)與東盟各國的航空物流市場需求，對航空物流市場的把控能力較差；航空物流地面服務(wù)各環(huán)節(jié)間銜接性較差，機場地面服務(wù)和貨車服務(wù)、空港物流園區(qū)服務(wù)等之間的整合服務(wù)能力不足；南寧在航空物流運輸過程中貨物周轉(zhuǎn)、通關(guān)、運輸、倉儲等物流服務(wù)成本較高，和其他航空口岸相比，價格相對較高，嚴重影響了南寧航空物流的整體形象和效率。

（2）航空物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。航空物流現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設(shè)施不足，高效、順暢、便捷的綜合物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不配套，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)自營物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的比例不盡合理。南寧鐵水、公水聯(lián)運設(shè)施建設(shè)銜接性較差，高效便捷、能力充分、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的綜合交通運輸體系尚未形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，難以實現(xiàn)合理分工和有效銜接，航空物流網(wǎng)絡(luò)體系不完善，難以形成航空物流發(fā)展的強勁動力。

5 發(fā)展策略

（1）拓展東盟合作空間。借助中國—東盟戰(zhàn)略合作的東風，全面打造面向東盟各國的國際物流樞紐，強化中國西南地區(qū)與東盟各國的合作紐帶，深化中國與東盟各國之間的貿(mào)易合作聯(lián)系，不斷拓展雙方合作空間。以中國-東盟合作下的南寧吳圩機場核心基地建設(shè)為契機，加快推進中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流基地、廣西-東盟經(jīng)開區(qū)物流園等一批與東盟國家、“一帶一路”周邊國家互聯(lián)互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地建設(shè)，構(gòu)建以國際航空物流、跨境電商物流、國際物流等多式聯(lián)運為核心的國際物流體系，加強合作雙方的物流發(fā)展空間。

（2）促進臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。南寧航空物流作為中國與東盟合作的先行區(qū)域，應(yīng)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚功能，不斷加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，打造臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚生態(tài)圈。加大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的招商引資力度，把南寧航空物流經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為國內(nèi)企業(yè)進軍東盟市場的前沿基地，以自身特色產(chǎn)業(yè)和高端產(chǎn)業(yè)集聚為基礎(chǔ)，全面引導和培育跨境電子商務(wù)、航空快遞轉(zhuǎn)運中心、特色農(nóng)產(chǎn)品物流中心。積極引進世界知名物流企業(yè)，例如UPS、FedEx、順豐、京東等一體化國際承運人入駐[6]，將南寧打造成中國—東盟國際物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，不斷引進物流資本、技術(shù)管理和服務(wù)等，不斷優(yōu)化航空物流產(chǎn)業(yè)體系，打造功能完善、環(huán)境優(yōu)美、宜商宜居的現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，以更好地吸引產(chǎn)業(yè)集聚，提高整體綜合競爭力。

（3）健全現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快推進機場、貨站、航空公司、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防、稅務(wù)等通關(guān)物流信息平臺，全面提高南寧航空物流的通關(guān)效率，消除信息孤島，推進航空物流快速發(fā)展。優(yōu)化通關(guān)手續(xù)和物流金融服務(wù)，對外面向東盟各國，對內(nèi)面向我國西南地區(qū)以及中部地區(qū)的國際采購、國際分撥、國際配送等國際航空物流業(yè)務(wù)。以互聯(lián)網(wǎng)為紐帶，構(gòu)筑物流資源共享的國際航空物流平臺[7]，創(chuàng)新發(fā)展模式，實現(xiàn)資源高效利用，推動航空物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化、智能化發(fā)展，構(gòu)建服務(wù)中國—東盟地區(qū)的物流樞紐大格局。

（4）完善航空物流基礎(chǔ)設(shè)施。南寧作為我國西南地區(qū)面向東盟地區(qū)的門戶，優(yōu)化航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對促進航空物流快速發(fā)展具有重要意義。加強貨運基礎(chǔ)設(shè)施改造，優(yōu)化貨運設(shè)施設(shè)備布局和貨物流動路線，確保集疏運體系順暢便捷，方便貨物的流轉(zhuǎn)；明確航空物流發(fā)展方向和業(yè)務(wù)發(fā)展模式，改造機場冷鏈、快件分揀設(shè)施設(shè)備，為生物醫(yī)藥物流、特色農(nóng)產(chǎn)品物流提供良好的物流服務(wù)；以市場為導向，鼓勵航空物流企業(yè)上下游之間的協(xié)調(diào)合作，不斷完善航空物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)規(guī)模化、經(jīng)濟化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展，不斷提升南寧航空物流整體市場競爭力。

6 總結(jié)

隨著我國綜合國力的不斷提升，與東盟各國的經(jīng)濟合作不斷加深，西南地區(qū)經(jīng)濟的迅速崛起，西南地區(qū)的航空物流業(yè)迎來較大的發(fā)展空間。本文主要探討了南寧航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并認為南寧具有優(yōu)越的地理區(qū)位條件，立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，國家層面到自治區(qū)政府層面的政策扶持、航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，具備了航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)條件，但仍然存在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)不完善、航空物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后等問題。面對中國—東盟合作發(fā)展機遇，南寧航空物流應(yīng)通過不斷拓展與東盟各國的合作空間、促進臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群、健全現(xiàn)代物流服務(wù)體系、更新航空物流基礎(chǔ)設(shè)施等具體措施，確保南寧航空物流產(chǎn)業(yè)快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展。南寧在建設(shè)西南地區(qū)航空物流中心城市、東盟貿(mào)易合作主要區(qū)域的過程中，應(yīng)堅持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展航空經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟，為新時代航空物流建設(shè)提供有效的發(fā)展路徑。