廣汽本田皓影240TURBO

陳熙

為了爭奪更多的市場份額，一個級別兩款車型的局面也已變成常態。緊湊型SUV已不再是Rav4奇駿CR-V稱霸的年代，皓影用中國特供的方式演繹著別樣的精彩

近幾年，ClaSsic經典款的降價甩賣已不復存在！垂直換代的新車就好比一個通告牌，它宣告了新技術的開賣，也結束了老產品的時代。不過中國相同車企不同合資公司的情況十分普遍，為了爭奪更多的市場份額，一個級別兩款車型的局面也已變成常態。就像常青樹捷達變成了品牌，中國特供的桑塔納依然健在。因此越來越多的車企，開始用中國特供的方式演繹著自己的精彩。

現如今已不再是雅閣天籟凱美瑞，RAV4奇駿CR-V，這些老財神稱王稱霸的時代。東風本田為了繼續爭奪雅閣的中型轎車市場又整出個英詩派，而廣汽本田也將CR-V的同門兄弟一皓影推上了舞臺！其實名字就是一個符號，媒體挖空心思去研究年代與平臺的來龍去脈，而消費者心中唯有性價比才來的實在。

騷色加價在不少車企的產品中都存在，比如馬自達系列的水晶魂動紅需要加3000元，奕澤和RAV4榮放的雙色車身分別需要加2000元和4000元。我們拿到的皓影四驅幻夜版更是直接變成了一個特殊的頂配，相比配置不變的四驅尊享版貴了3000元。黑色車漆、熏黑套件外加黑色內飾也要加價3000元，沒錯！BLACKEDITION的尾標就是這么豪橫！

家族式垂直的暗金色鍍鉻前格柵覆蓋在大燈組的上方，貫穿式的結構拉伸了整個前臉的視覺寬度。熏黑的全LED大燈不僅科技感凸顯，眼神也更加兇狠。Honda SENSING的毫米波雷達探頭和前置攝像頭被設計在本田Logo的下方，配合前風擋上的單目攝像頭，ACC自適應巡航、主動剎車/碰撞預警、360。全景影像都需要它們的幫忙。

銳利鮮明與優雅考究是皓影的設計思想，你看它與車身同色的側裙在SUV中就顯得非比尋常。多輻的19英寸啞光黑輪圈也讓側面充滿了力量。輪胎搭載了235/55 R19的米其林LATITUDE sport 3。從無骨雨刮到后視鏡的切割線密封膠，皓影在隔絕風噪路噪方面做的是出奇的好。

4634×1855×1679mm的車身尺寸，2660mm的軸距，與同級的兄弟CR-V目比，皓影僅在車身長度上多了49mm。熏黑式的尾燈罩、性感纖細的示寬燈帶、隱藏于D柱內轉向燈的別出心裁。

皓影的車尾燈組，敦實的車尾以及雙邊共兩出的排氣，每一處都是那樣的勾人心魄，甚至讓不少CR-V車主都羨慕不已。555L的行李廂門檻很低，規整的容積、感應式電動尾門的加入也能讓你毫不費力地搬運行李。

皓影在明面上好似照搬了CR-V的內飾設計，不過細節之處的變化卻集中在了換擋桿與中央扶手箱之間的部分。整個杯托及儲物格相比CR-V進行了上移，視覺整體感更強了。杯托從此前的橫置改成了靠副駕一側的縱置，駕駛席一側設計了一個能夠容納Plus版手機的儲物槽，外加前端新增加的一個USB充電口。這人機工程學設計，確實要比CR-V更加出色！

如何在內飾上區分本田車型是混動還是純汽油版本？最直觀的就是換擋桿了，像我們這輛有直排實體換擋桿的就是1.5T的汽油版本，而2.0L銳·混動則是按鍵式換擋。這個特征在雅閣、冠道以及東風本田的車型上也同樣適用。

7英寸中控屏（精英版5英寸）除了聲音旋鈕為實體之外，其它功能均采用了觸屏操作。內置的Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，擁有高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM電臺、在線天氣等功能。除了觸屏操作外，車主還可通過多功能方向盤上的語音按鍵進行語音指令操作。但遺憾的是汽油版車型手機CarPlay功能卻并不支持。不過值得吐槽的是，帶有路況顯示功能的高德地圖畫面流暢度一般，觸點反應方面還有點慢，后期還有提升空間。

其實論功能來說，我更喜歡皓影全車豐富的盲區影像。通過按下左側轉向燈撥桿頭位置的按鍵，右側盲區影像得以在中控屏中呈現。而按下右側雨刮器撥桿頭位置的按鍵，則可以顯示車頭盲區位置的實時影像。再加上掛上倒擋后呈現的360°全景影像，對于皓影這樣的大塊頭來說相當實用。

空調操作面板包括溫度、風量大小等全部為實體按鍵，這一點提升了駕駛時的盲操準確性。不過呈現的畫面卻在7英寸中控屏里。按下中控屏下方的CLIMATE按鍵，你也可以在觸屏界面中進行操作。

儀表盤造型和思域類似，中間位置的7英寸顯示屏中包括了車輛平均油耗、續航里程等基本行駛信息、導航、ACC車距、四驅實時扭矩分配等功能。而上方的HUD抬頭顯示屏則可呈現發動機轉速及車速、導航信息、車道保持、交通標志限速等四大類信息。

皓影的手機無線充電板隱藏在前排中央扶手廂的上層，既不占地方也能充分地保護隱私。

除了無線充電外，車內還設置了前二后二共四個USB充電接口，可謂是相當貼心。

本田的座椅寬大厚實，靠背與坐墊全都采用了豎條縫線紋理，來營造豪華氛圍。并且主副駕都是電動調節，論乘坐舒適性和包裹性，皓影絕不輸日產的大沙發。2660mm的軸距聽著小，可它畢竟是本田，在MM理念的設計下，后排腿部和頭部空間一樣不輸同級別對手。

幾乎純平的地臺、較長的后排座墊、能夠小幅度調節的座椅靠背，再加上采光面積優秀的全景大天窗。沒錯，這很符合本田的風格，讓人挑不出任何毛病。不僅如此，放下后排中央扶手，你還會發現上面的多媒體控制模塊，包括影音功能以及全景天窗遮陽簾的開關都可以在上面進行操作。最最罕見的是，SUV居然還配備了后排側遮陽簾，如此私密貼心的本田，你受得了嗎？

其實我特別期待皓影的銳·混動版本，但今天到手的卻是一輛1.5T+CVT的車型。本田的1.5T分很多種，杰德上的21 0TURBO、思域和繽智XR-V上的220TURBO、雅閣/英詩派上的230及260TURBO，還有就是皓影和CR-V上的240TURBO。都是四缸1.5T渦輪增壓發動機，調校不同而已。皓影的1.5T擁有142kW/5600rpm的最大功率和243Nm/2000-4300rpm的峰值扭矩。在CVT變速器的加持下，帶來了9.9s的破百加速成績和7.3L/100km的平均油耗。

之前我曾推薦過別人去買2.0T的冠道，因為1.5T的起步肉。但皓影搭載同樣參數的1.5T起步卻給人感覺十分輕快。原因不單單在于兩車的整備質量，本田的工程師特意將皓影1.5T發動機渦輪的葉片進行了縮減，因此渦輪的響應速度快了，初段的輕快感也就有了。

這是一輛偏重于城市調校的SUV，再加上它匹配的CVT，你會發現動力輸出的改變基本就集中在油門的前半段。是急加速還是柔順的駕駛，油門的能夠很清晰地反應出你的駕駛意圖，回彈力度也很友好，踩著不累。至少初段中段加速體驗還真是對得起它的數據，不過當車速過了80km/h之后再急加速超車，就顯得有些遲緩了。

如果你剛試完大眾的某款SUV，你一定會覺得皓影的轉向偏沉。能感覺到廣本在皓影的車身靜謐性上下了很大的功夫，尤其是路噪和風噪的隔絕，做的堪比冠道。皓影底盤懸架和車身連接部位采用了液壓柔性襯套技術，提升中低頻率帶隔音性能，降低了路噪。而其采用的ACE兼容性車身結構，配置了自動降噪系統和液封發動機支架，在發動機艙運用了較多隔音材料來阻隔發動機噪聲傳入車內。不過1.5T的發動機在超過2000rpm之后有些嘈雜的噪音還是會清晰地傳入乘員艙。

這是一款良心的中國特供車，較小的車身縫隙，出色的車內隔音，時髦的車聯網加持，最重要的是銳利鮮明與優雅考究的外觀設計，以及優化了人機工程學的儲物空間，給予了和CR-V完全不同的感官體驗。本田在駕駛和空間上從不會讓消費者失望，相比同級別的RAV4榮放、奇駿甚至同門兄弟CR-V來說，出自廣汽本田的皓影競爭力一點都不差，但堅挺的售價可能會成為消費者們持幣待購吐槽的焦點。