后驅(qū)家族三劍客

孫燕初

憑借“操控更自如”、“姿態(tài)更優(yōu)雅”和“乘坐更舒適”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，凱迪拉克后驅(qū)轎車家族在豪華車細(xì)分市場(chǎng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可

提起后驅(qū)車，不少人立刻與之把“漂移”掛鉤。也許是受到一些電影的影響，后驅(qū)車給人的印象更多是偏重駕駛樂(lè)趣甚至是純粹暴力駕馭。其實(shí)這種認(rèn)識(shí)有些片面，尤其是在你體驗(yàn)過(guò)凱迪拉克后驅(qū)轎車家族之后，后驅(qū)車帶來(lái)的不僅僅是與眾不同的駕駛樂(lè)趣，還有豪華配置和舒適享受。

就在前幾天，我也終于有機(jī)會(huì)在上汽通用汽車試驗(yàn)場(chǎng)的專業(yè)跑道上充分體驗(yàn)了一次凱迪拉克后驅(qū)轎車家族CT4、CT5、CT6三款車型。

凱迪拉克CT4、CT5、CT6都搭載了同一款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為174kW（5000rpm），最大扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)值得多說(shuō)幾句。近幾年來(lái)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出了小排量化、增壓化的趨勢(shì)，涌現(xiàn)出了大批的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)。凱迪拉克CT4、CT5、CT6的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)SY，它的技術(shù)先進(jìn)性并不僅僅是渦輪增壓，而是創(chuàng)新運(yùn)用7TripowerN變氣門管理技術(shù)，具備“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種模式，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，智能的切換。這樣既可以讓駕駛者不失去操控樂(lè)趣，同時(shí)又能夠降低排放和油耗。我駕駛CT6在通往試驗(yàn)場(chǎng)的高速公路上時(shí)，試圖分辨出這三種模式切換的“間隙”，但幾乎沒(méi)有感覺(jué)到。

凱迪拉克CT4使用的是8速手自一體變速器，以縱置方式置于前軸之后，這種布局形式使得整車重心分布更合理，同時(shí)減輕了前軸的負(fù)荷。而CT5和CT6則匹配了10速手自一體變速器，其速比范圍更寬、齒比分布更綿密，換擋邏輯非常智能合理，毫無(wú)頓挫之感。

在上汽通用汽車試驗(yàn)場(chǎng)，我們分別在場(chǎng)地、顛簸路面、高環(huán)等駕控了凱迪拉克CT4、CT5、CT6三款車。可以感受到，這三款車在某些方面也還是各有特色的。

場(chǎng)地試駕中，設(shè)置了直線加速、繞樁、緊急制動(dòng)、“麇鹿”測(cè)試等環(huán)節(jié)。CT4在場(chǎng)地試駕的各個(gè)環(huán)節(jié)中都極為出色。CT4的前懸掛采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但已升級(jí)成為雙球節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)，可以帶來(lái)更加出色的操控感受。后多連桿獨(dú)立懸架提升了車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和駕乘人員的舒適性。在這三款車中，CT4車身尺寸和軸距是最小最短的，這也讓它具備更好靈活性。在直線加速、繞樁以及“麋鹿”中都比CT5略勝一籌。不過(guò)，在涵蓋了起伏不平、破損、顛簸、減速坎等多種狀況的跑道上，CT4的舒適性則比CT5和CT6都要遜色一點(diǎn)。這其中主要原因在于CT4沒(méi)有CT5和CT6配備的MRC電磁感應(yīng)懸掛。在車輛行駛狀態(tài)下，MRC每秒鐘對(duì)路面掃描1000次，掃描獲得的信息通過(guò)四輪的獨(dú)立傳感器及電控單元來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼的大小，來(lái)提升行駛穩(wěn)定性和底盤動(dòng)態(tài)極限，從而減小車身震蕩，提高駕乘舒適性。

我駕駛的這款CT5是鉑金運(yùn)動(dòng)版，除了采用MRC電磁感應(yīng)懸架，還具有可變懸架功能，能夠根據(jù)路面狀況調(diào)節(jié)懸架的軟硬。CT5還配備mLSD后橋機(jī)械師限滑差速器，車輛行駛中一旦有側(cè)輪失去抓地力，mLSD會(huì)及時(shí)介入，防止車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，把驅(qū)動(dòng)力分配到有抓地力的車輪上。總的來(lái)看，凱迪拉克CT5在科技配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和駕駛樂(lè)趣等方面，更趨于均衡性特點(diǎn)。

作為凱迪拉克后驅(qū)轎車家族中的旗幟車型，CT6是新美式豪華轎車的集大成者，搭載了大量的前瞻性科技，極高地提升了消費(fèi)者追求的舒適尊享的水準(zhǔn)。在領(lǐng)先超級(jí)巡航和旗艦超級(jí)巡航兩款車型上均搭載了SuperCruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)憑借獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，整合BLUE LlNE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和360度全方位偵測(cè)感知系統(tǒng)，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，為駕駛者帶來(lái)安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗(yàn)。駕駛者要熟練地使用這一智能系統(tǒng)，需要經(jīng)過(guò)仔細(xì)學(xué)習(xí)，以了解它的智能邏輯。在駛上高速公路前，我對(duì)Super Cruise也是一知半解。在車流稀少的高速上，我經(jīng)過(guò)多次嘗試，逐漸體會(huì)到了Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的魔力。現(xiàn)在有一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，許多駕駛員一邊開(kāi)車一邊使用手機(jī)，這也是交通事故頻發(fā)的原因之一。CT6的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)中的駕駛員注意力保持系統(tǒng)可以讓駕駛者盡量避免使用手機(jī)而導(dǎo)致的精力分散。駕駛員注意力保持系統(tǒng)的監(jiān)控、警示和交互三大功能，通過(guò)駕駛員注意力攝像頭、紅外線發(fā)射器、手握方向盤感應(yīng)器，方向盤燈帶、座椅振動(dòng)提醒或蜂鳴器、語(yǔ)音提示、儀表圖像等等來(lái)監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，并發(fā)出警示。當(dāng)超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)啟用時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱頂部的駕駛員注意力微型攝像頭會(huì)和方向盤燈帶兩旁的紅外線傳感器，追蹤駕駛員的頭部位置和臉部特征以判斷其視線方向，監(jiān)測(cè)駕駛員對(duì)于前方道路的注意力。超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，駕駛員仍需將其注意力保持在前方道路上，當(dāng)攝像頭發(fā)現(xiàn)駕駛員視線不在前方道路時(shí)，會(huì)給予警告和提醒。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員對(duì)前方道路的注意力不足時(shí)，會(huì)向駕駛員發(fā)出一系列不斷升級(jí)的提示。首先方向盤上指示燈告警，繼而是座椅振動(dòng)或者蜂嗚聲音警告，如果此時(shí)駕駛員依然沒(méi)有反饋，則系統(tǒng)會(huì)通過(guò)駕駛輔助技術(shù)降低車輛速度，車輛將在所行駛的車道內(nèi)減速并最終完全停住。超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制將會(huì)停用。同時(shí)，OnStar安吉星人工坐席會(huì)主動(dòng)聯(lián)系駕駛員，以防其發(fā)生意外情況。位于儀表盤中央的顯示區(qū)能夠清晰地在每一次系統(tǒng)退出后，為用戶提供退出原因信息，包括：GPS信號(hào)丟失、無(wú)道路信息、車輛未居中等。

凱迪拉克CT6 Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)是其另一核心技術(shù)，采用了針對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)——激光雷達(dá)掃描地圖，通過(guò)預(yù)先制作的高精度路網(wǎng)信息來(lái)支持超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的最終落地。高精度地圖記錄了精確的道路絕對(duì)位置、車道信息、指示等信息，確保超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)只在合適的道路條件下啟動(dòng)。不同于其他智能駕駛系統(tǒng)需要在一定速度范圍內(nèi)才能啟動(dòng)，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)能夠在0-137Km/h全速域范圍內(nèi)使用。

凱迪拉克以CT4、CT5、CT6組成的全系豪華后驅(qū)轎車家族三劍客陣營(yíng)有著獨(dú)特鮮明的品牌辨識(shí)度，各車型之間也是格調(diào)分明。“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”，凱迪拉克為自己的后驅(qū)轎車家族推出的廣告語(yǔ)恰如其分地詮釋了獨(dú)特的“美式豪華”與“后驅(qū)駕控樂(lè)趣”的完美統(tǒng)一。憑借“操控更自如”、“姿態(tài)更優(yōu)雅”和“乘坐更舒適”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，凱迪拉克后驅(qū)轎車家族在豪華車細(xì)分市場(chǎng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。