后驅家族三劍客

孫燕初

憑借“操控更自如”、“姿態更優雅”和“乘坐更舒適”的核心競爭力，凱迪拉克后驅轎車家族在豪華車細分市場獲得了消費者的認可

提起后驅車，不少人立刻與之把“漂移”掛鉤。也許是受到一些電影的影響，后驅車給人的印象更多是偏重駕駛樂趣甚至是純粹暴力駕馭。其實這種認識有些片面，尤其是在你體驗過凱迪拉克后驅轎車家族之后，后驅車帶來的不僅僅是與眾不同的駕駛樂趣，還有豪華配置和舒適享受。

就在前幾天，我也終于有機會在上汽通用汽車試驗場的專業跑道上充分體驗了一次凱迪拉克后驅轎車家族CT4、CT5、CT6三款車型。

凱迪拉克CT4、CT5、CT6都搭載了同一款2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為174kW（5000rpm），最大扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。這款發動機值得多說幾句。近幾年來，汽車發動機呈現出了小排量化、增壓化的趨勢，涌現出了大批的優秀發動機。凱迪拉克CT4、CT5、CT6的發動機型號為LSY，它的技術先進性并不僅僅是渦輪增壓，而是創新運用7TripowerN變氣門管理技術，具備“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種模式，它可以根據發動機的工況，智能的切換。這樣既可以讓駕駛者不失去操控樂趣，同時又能夠降低排放和油耗。我駕駛CT6在通往試驗場的高速公路上時，試圖分辨出這三種模式切換的“間隙”，但幾乎沒有感覺到。

凱迪拉克CT4使用的是8速手自一體變速器，以縱置方式置于前軸之后，這種布局形式使得整車重心分布更合理，同時減輕了前軸的負荷。而CT5和CT6則匹配了10速手自一體變速器，其速比范圍更寬、齒比分布更綿密，換擋邏輯非常智能合理，毫無頓挫之感。

在上汽通用汽車試驗場，我們分別在場地、顛簸路面、高環等駕控了凱迪拉克CT4、CT5、CT6三款車。可以感受到，這三款車在某些方面也還是各有特色的。

場地試駕中，設置了直線加速、繞樁、緊急制動、“麇鹿”測試等環節。CT4在場地試駕的各個環節中都極為出色。CT4的前懸掛采用麥弗遜式結構，但已升級成為雙球節多連桿結構，可以帶來更加出色的操控感受。后多連桿獨立懸架提升了車輛動態穩定性和駕乘人員的舒適性。在這三款車中，CT4車身尺寸和軸距是最小最短的，這也讓它具備更好靈活性。在直線加速、繞樁以及“麋鹿”中都比CT5略勝一籌。不過，在涵蓋了起伏不平、破損、顛簸、減速坎等多種狀況的跑道上，CT4的舒適性則比CT5和CT6都要遜色一點。這其中主要原因在于CT4沒有CT5和CT6配備的MRC電磁感應懸掛。在車輛行駛狀態下，MRC每秒鐘對路面掃描1000次，掃描獲得的信息通過四輪的獨立傳感器及電控單元來調節懸掛阻尼的大小，來提升行駛穩定性和底盤動態極限，從而減小車身震蕩，提高駕乘舒適性。

我駕駛的這款CT5是鉑金運動版，除了采用MRC電磁感應懸架，還具有可變懸架功能，能夠根據路面狀況調節懸架的軟硬。CT5還配備mLSD后橋機械師限滑差速器，車輛行駛中一旦有側輪失去抓地力，mLSD會及時介入，防止車輪出現空轉，把驅動力分配到有抓地力的車輪上。總的來看，凱迪拉克CT5在科技配置、內飾設計和駕駛樂趣等方面，更趨于均衡性特點。

作為凱迪拉克后驅轎車家族中的旗幟車型，CT6是新美式豪華轎車的集大成者，搭載了大量的前瞻性科技，極高地提升了消費者追求的舒適尊享的水準。在領先超級巡航和旗艦超級巡航兩款車型上均搭載了SuperCruise超級智能駕駛系統。Super Cruise超級智能駕駛系統憑借獨創的駕駛員注意力保持系統和厘米級高精度地圖數據系統兩大核心技術，整合BLUE LlNE藍線車道中央保持系統、全速域自適應巡航控制系統和360度全方位偵測感知系統，輔以高精度GPS定位及OnStar安吉星全天候保障，為駕駛者帶來安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗。駕駛者要熟練地使用這一智能系統，需要經過仔細學習，以了解它的智能邏輯。在駛上高速公路前，我對Super Cruise也是一知半解。在車流稀少的高速上，我經過多次嘗試，逐漸體會到了Super Cruise超級智能駕駛系統的魔力。現在有一個比較普遍的現象，許多駕駛員一邊開車一邊使用手機，這也是交通事故頻發的原因之一。CT6的Super Cruise超級智能駕駛系統中的駕駛員注意力保持系統可以讓駕駛者盡量避免使用手機而導致的精力分散。駕駛員注意力保持系統的監控、警示和交互三大功能，通過駕駛員注意力攝像頭、紅外線發射器、手握方向盤感應器，方向盤燈帶、座椅振動提醒或蜂鳴器、語音提示、儀表圖像等等來監控駕駛員狀態，并發出警示。當超級智能駕駛系統啟用時，位于轉向柱頂部的駕駛員注意力微型攝像頭會和方向盤燈帶兩旁的紅外線傳感器，追蹤駕駛員的頭部位置和臉部特征以判斷其視線方向，監測駕駛員對于前方道路的注意力。超級智能駕駛系統開啟時，駕駛員仍需將其注意力保持在前方道路上，當攝像頭發現駕駛員視線不在前方道路時，會給予警告和提醒。當系統發現駕駛員對前方道路的注意力不足時，會向駕駛員發出一系列不斷升級的提示。首先方向盤上指示燈告警，繼而是座椅振動或者蜂嗚聲音警告，如果此時駕駛員依然沒有反饋，則系統會通過駕駛輔助技術降低車輛速度，車輛將在所行駛的車道內減速并最終完全停住。超級智能駕駛系統和自適應巡航控制將會停用。同時，OnStar安吉星人工坐席會主動聯系駕駛員，以防其發生意外情況。位于儀表盤中央的顯示區能夠清晰地在每一次系統退出后，為用戶提供退出原因信息，包括：GPS信號丟失、無道路信息、車輛未居中等。

凱迪拉克CT6 Super Cruise超級智能駕駛系統的厘米級高精度地圖數據系統是其另一核心技術，采用了針對未來自動駕駛車輛研發的先進技術——激光雷達掃描地圖，通過預先制作的高精度路網信息來支持超級智能駕駛系統的最終落地。高精度地圖記錄了精確的道路絕對位置、車道信息、指示等信息，確保超級智能駕駛系統只在合適的道路條件下啟動。不同于其他智能駕駛系統需要在一定速度范圍內才能啟動，超級智能駕駛系統能夠在0-137Km/h全速域范圍內使用。

凱迪拉克以CT4、CT5、CT6組成的全系豪華后驅轎車家族三劍客陣營有著獨特鮮明的品牌辨識度，各車型之間也是格調分明。“沒有后驅，不算豪華”，凱迪拉克為自己的后驅轎車家族推出的廣告語恰如其分地詮釋了獨特的“美式豪華”與“后驅駕控樂趣”的完美統一。憑借“操控更自如”、“姿態更優雅”和“乘坐更舒適”的核心競爭力，凱迪拉克后驅轎車家族在豪華車細分市場獲得了消費者的認可。