風云十五載，見證中國好動力

呂彩霞

10月17日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2020年度十佳發動機評選（簡稱“中國心”評選）入圍機型實車測試，在天津內燃機研究所靜海試驗場拉開帷幕。來自一汽、上汽、上汽通用、東風、吉利、長城、長安、比亞迪、江淮、廣汽等車企的15款入圍發動機整裝待發，準備接受來自“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會專家們的考核。

15款機型入圍1.5和2.0唱主角

今年入圍的15款發動機分別是：江淮汽車1.2T汽油機（搭載車型嘉悅X4）、一汽一大眾1.4T汽油機（搭載車型TROC探歌）、廣汽本田1.5L混動汽油機（搭載車型凌派銳‘昆動）、一汽紅旗1.5T汽油機（搭載車型紅旗H5）、上汽名爵1.5T汽油機（搭載車型第三代名爵6）、東風風神1.5T汽油機（搭載車型風神AX7）、比亞迪汽車1.5T汽油機（搭載車型宋PLUS）、領克汽車1.5TD MHEV（搭載車型領克06）、長安汽車1.5T汽油機（搭載車型UNI-T）、東風雪鐵龍1.8T汽油機（搭載車型天逸C5 AIRCROSS）、一汽馬自達2.0L汽油機（搭載車型CX-4）、上汽通用2.0T汽油機（搭載車型別克昂科旗）、長城汽車2.0T汽油機（搭載車型哈弗大狗）、上汽大通2.0T柴油機（搭載車型D90 Pro）、廣汽傳祺2.0T汽油機（搭載車型GS8）。今年入圍的發動機中，有七款1.5L排量的發動機，幾乎占據了此次入圍機型的半壁江山。此外還有兩款三缸機、—款混動汽油機和—款柴油發動機入圍。

“技術模式趨同，技術路線實現方法多樣化，是今年入圍發動機的一大特點。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏認為，今年企業入圍的發動機整體技術水平較之往年有大幅躍升，很多發動機技術水平達到國際先進水平，特別是在節能降耗、排放標準和NVH的技術指標上表現尤其出色。

場上技術比拼場下經驗交流

今年實車測試有將近150人的參與規模，再次創歷屆評選的歷史紀錄。參與活動的企業團隊中不僅來自宣傳部門，更多的是參與該款產品開發的技術主管和他們的同事。除了產品技術的比拼較量，他們亦十分關注同行企業技術開發的最新動態。

“中國心”評選的實車測試分為三個主要環節：技術說明會、靜態測評和動態測評。10月16日下午，在天津內燃機研究所靜海試驗場的會議室里，迎來了此次活動的第一個小高潮：這里舉辦的“中國心”2020年度十佳發動機評選說明會上座無虛席。汽車與運動雜志社總編輯楊建軍主持說明會，對2020年度入圍的15款機型進行簡要技術介紹。這個類似閉門會議的技術說明會氣氛熱烈，好像一個汽車行業的小型技術交流會。近二十家車企的發動機研發人員濟濟一堂，為評審委員會的專家們詳細講解他們參評機型的技術亮點和性能指標優勢。說明會結束時，已經比預定時間晚了一個多小時，即便這樣，無論是參會專家還是企業的技術人員仍然表示意猶未盡。“現在發動機產品在技術采用上大多趨同，但不同企業在技術細節上卻各有高招，今天很多企業在降摩擦、提高燃油效率上談到的技術細節給我們很大啟發，希望這樣交流機會越來越多。”會后，一位參會的企業技術人員說。

在隨后的實車靜態測評和動態測評兩個環節中，車企間的技術人員也在現場進行了深度交流。比亞迪弗迪動力發動機性能研究室主任徐之勤表示，今年的評選活動組織得更專業、細致，企業間可以更多地了解同行的技術發展趨勢和技術方案的經驗。

在行業內“禁燃”紛擾過后，汽車企業對傳統發動機的研發熱情不減反漲。從今年“中國心”評選的情況看，整車企業的參評熱情也是前所未有地高漲。“今年參評的發動機總體技術水平又上了一個新臺階，各大整車廠紛紛推出具有國際技術水平的、以高熱效率、高動力、低排放為代表的先進產品，說明‘中國心年度十佳發動機評選活動不僅已成為各大品牌同臺競技、共同交流的有影響力的金牌平臺，更是中國乘用車發動機技術發展的風向標。”中國一汽研發總院乘用發動機平臺首席李金成表示。

風云十五載，見證中國好動力。今年正逢“中國心”年度十佳發動機評選的第15年，也是我們見證中國汽車發動機技術進步的15年。上汽集團乘用車技術中心總監徐政說：“發動機技術是整車的核心技術，對發動機性能和品質的對比需要有非常專業的評審，‘中國心年度十佳發動機評選是目前中國市場上唯一對發動機產品、技術進行專業評審的權威評選。15年來‘中國心評選客觀記錄了中國市場發動機產品技術的發展和演變。作為企業，我們非常感謝汽車與運動雜志社發起的這樣一個評選活動。”徐政還表示，在當前汽車產業技術大變革的時代，以發動機為核心的動力系統也面臨諸多挑戰，企業除了需要以更快、更多的創新應對技術的變革，也更需要“中國心”評選這樣的活動，為企業搭建一個常態化的技術交流平臺。

“中國心”年度十佳發動機評選入圍機型實車測試，已經是連續第三年在天津內燃機研究所靜海試驗場舉辦。“‘中國心是我們汽車行業最專業、公正的發動機評選，天津內燃機研究所靜海試驗場也將繼續支持評選。”天津內燃機研究所所長祖炳鋒表示。

“中國心”年度十佳發動機評選由汽車與運動雜志社創辦于2006年，迄今已成功舉辦了15屆，作為世界三大知名發動機評選之一，在過去15年中，共有50余家汽車企業的140余款發動機成功獲獎，更有連續14年參加評選并且連續獲獎的合資汽車品牌。“中國心”年度十佳發動機評選，已成為中國乃至全球汽車行業中最具權威和影響力的發動機評選盛典。中國汽車報社總編輯桂俊松表示，伴隨中國汽車產業發展，“中國心”評選已經走過15年，整車企業對評選的公信度也是高度認可的。他希望，“中國心”評選能不忘初衷，繼續推動發動機產業技術進步。

“15年來，‘中國心評選一直堅守公開、公平、公正的原則，始終堅持以推動中國汽車發動機行業技術進步為宗旨，以引導消費者關注汽車內在品質，理性消費為使命，將歷年優秀的發動機產品推向臺前，推向消費市場。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，這也是“中國心”評選能在行業中贏得企業廣泛認同的基石。

江淮1.2TGDI三缸發動機

匹配車型：嘉悅X4

專家點評：作為一款三缸發動機，江淮1.2TGDI通過進氣消音器、高分子隔音罩、平衡軸等多項技術，將NVH控制在了較好水平。

1.2TGDI三缸發動機為江淮汽車新一代經濟性和動力性兼顧的渦輪增壓直噴發動機，發動機熱效率達到38.1%，最大凈功率85kW/4850-5500rpm，最大扭矩200Nm/2000-4000rpm，升功率為71.13kW，升扭矩為167.36Nm。工信部百公里綜合油耗為7.1L/100km，滿足國6b排放標準。

該發動機采用缸內直噴、渦輪增壓、DVVT三大主流技術，壓縮比達到11.5。同時應用集成排氣歧管式缸蓋、熱管理系統、可變機油泵、降摩擦涂層、節能潤滑油等多項先進節油技術，使發動機燃油經濟性得到進一步提升。并采用350bar超高壓汽油直噴技術和GPF（顆粒捕捉器），滿足更加嚴格的國6b排放法規要求。應用進氣消音器、高分子隔音罩、平衡軸等多項技術降低發動機噪聲和振動，NVH表現達到四缸發動機水平。

在駕駛過程中，嘉悅X4始終能夠帶給人一種輕松、愜意的駕駛感。盡管動力表現并不是十分充沛。但是通過與變速器的配合，動力輸出柔且平順，油門踏板調校并沒有因為排量較小而將初段設置得過于靈敏，似乎可以用慵懶來形容，但是更多的能夠帶給駕駛者一種很輕松和安逸的感覺。變速器在換擋平順性方面也表現良好，使得整車的動力匹配性達到了較好水準，不僅適合在走走停停的城市中駕駛，即便是高速路段，也表現從容。

一汽一大眾1.4T汽油機

匹配車型：T-ROC探歌

專家點評：這款發動機經歷多年市場考驗，技術相對成熟。但是本次參評的低功率版本略顯劣勢。總體來說，這款發動機還是繼承大眾的一貫傳統，在雙VVT、增壓、高度集成模塊化設計方面表現優秀。

EA211是基于大眾MQB橫置模塊化平臺的一款發動機，其具有多個不同排量的型號，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸氣發動機和1.2L、1.4L渦輪增壓直噴發動機，所以這一系列發動機被廣泛應用于大眾集團旗下的多款車型之上。

此次參加評選的是搭載1.4L渦輪增壓發動機的T-ROC探歌。這臺發動機采用全鋁缸體，因此重量得到明顯的減輕。同時在1500rpm的轉速區間下即可發揮225Nm的最高扭矩，并且將最高扭矩發揮區間延續至3500rpm。采用10：5的壓縮比，有效提高了動力性。EA211發動機集成了11項創新的先進科技，擁有缸蓋上集成排氣歧管、完全可變的配氣機構、終身免維護的齒形皮帶等，采用了高度集成化的模塊化設計，使得零部件數量大大減少，進一步效降低了產品重量，同時提高了產品的可靠性。

在實際駕駛中，這臺1.4T發動機與7擋雙離合變速器有很好的匹配度，整體動力輸出感受平順且柔和，低轉速下動力遲滯現象微弱。雖然只有1.4L的排量，但在渦輪增壓器的幫助下，讓它在重踩油門時同樣具有很好的爆發力與加速感。在中高速區間，1.4T低功率版的動力表現稍顯贏弱，此時變速器敏捷的降擋反應多多少少彌補了動力性上的不足，同時，變速器的高效率與平順性銜接都為整車帶來了出色的動力表現。

廣汽本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統

匹配車型：凌派（CRIDER）·混動

專家點評：i-MMD混動系統兩臺電動機采用異軸布局，結構緊湊的同時，電機在中低速時有效彌補了發動機天然的動力缺陷，使其在擁有出色燃油經濟性的同時，動力表現依然可圈可點。

i-MMD混動系統兩臺電動機采用異軸布局，結構緊湊的同時，電機在中低速時有效彌補了發動機天然的動力缺陷，使其在擁有出色燃油經濟性的同時，動力表現依然可圈可點。

凌派銳·混動所搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統首次在中國上市，它改善了燃燒速度與平均空燃比均質度，進氣口實現PI最優高流動化，且燃燒室表面積/容積比縮小，降低冷卻損失，使得發動機最高熱效率達40.5%，在輸出更強勁動力的同時，燃油經濟性得到了進一步提升。綜合功率為113KW，電動機功率為96KW，電動機扭矩為267Nm。

在起步階段以及低速時，以純電驅動，充沛的扭矩讓整車動力性能表現優異，重要的是十分安靜。當車輛進入中高速狀態，發動機開始介入，此時發動機并不會參與驅動車輛，而是為電動機提供更多電力。盡管會感覺到一定的噪聲和震動感，但是仍處于較好水平。高速行駛時，發動機會通過離合器與車輛連接并參與驅動，此時，發動機正處于最佳的燃效區間，油耗始終能夠維持較低水平。值得一提的是，駕駛者可以利用位于方向盤后部的撥片，隨時可以對三擋動能回收力度進行調節，路遇紅燈或者即將進入彎道，則可以通過增強動能回收力度來達到減速的效果，不僅可以提升純電續行里程，還有助于減少剎車片的磨損。可以說，機械設計十分合理。

一汽一紅旗1.5T汽油機

匹配車型：紅旗H5

專家點評：CA4GB15TD汽油機采用雙VVT、米勒循環、智能化熱管理等技術。并且擁有良好的NVH水平。另外，5500rpm時即可爆發124kW最大功率，熱效率達39.06%。

CA4GB15TD汽油機采用雙VVT、米勒循環、智能化熱管理等技術。并且擁有良好的NVH水平。另外，5500rpm時即可爆發124kW的最大功率，熱效率高達39.06%。

CA4GB15TD發動機是中國一汽自主研發的第三代系列汽油機，是為面向全新油耗、排放法規而打造的全新動力產品。共搭載紅旗品牌三款車型，以及奔騰品牌四款車型，滿足國6b排放法規。該發動機是基于經濟性優先，綜合提升動力性和NVH水平，同時兼顧低成本的原則開發。它具有爬坡強、起步快、油耗低、超環保、壽命長、噪音小等優秀特質，是—款節能、強勁、安靜、可靠的全能發動機。

在技術方面，采用了11.5：1的高壓縮比、米勒循環、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴，變排量機油泵等先進技術，實現燃油消耗率低至218.6g/kWh，熱效率達到39.06%。在保持低油耗的同時，達到了1.5L增壓直噴發動機的主流動力水平，在5500rpm即可獲得124kW最大功率，在1500-4350rpm即可獲得258Nm最大扭矩。一米噪聲僅為95dB，綜合指標達到國際領先水平。

在駕駛過程中，發動機在低轉速時的動力輸出平穩，當轉速達到1500rpm時，258Nm的最大扭矩開始釋放，渦輪介入后駕駛者幾乎體會不到動力遲滯感。車輛加速雖然談不上激進，但是整體表現從容。在加速過程中，7擋雙離合變速器換擋動作雖然談不上積極，但是換擋后動力的銜接比較平順，整體舒適性表現較好。

上汽名爵全新一代MEGATECH1.5T高功率發動機

匹配車型：第三代MG6

專家點評：全新一代15C4E發動機，采用米勒循環、11.5：1高壓縮比，配合350Bar高壓直噴系統，除了可以獲得133kW的最大功率外，在1500～4000rpm時可以爆發出285Nm的最高扭矩。

全新一代15C4E發動機，采用米勒循環、11.5：1高壓縮比，配合350Bar高壓直噴系統，除了可以獲得133kw的最大功率外，在1500～4000rpm時可以爆發出285Nm的最高扭矩。

第三代MG6所搭載的15C4E發動機最大功率為133kW/5600rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm。采用全鋁合金缸體及缸蓋設計，實現了發動機輕量化設計。350bar缸內直噴系統配合高壓縮比和高滾流氣道設計，不僅提升了燃燒效率，在油耗與排放碳顆粒物方面也有所降低。此外，通過采用小慣量電控渦輪增壓器，在提升動力響應性的同時，油門控制精度也得到提升。從而幫助展現更出色的駕駛性能。更重要的是，集成發動機減磨技術，降低功耗。采用電子節溫器技術，通過ECU精細調校實現智能熱管理方案。在NVH方面，通過采用正時靜音鏈條傳動和低噪聲燃油噴射系統，實現了舒適的駕駛氛圍。

別看133kW的功率調得很高，在實際駕駛中，起步初期的油門在保持一定響應性的同時，總體能夠表現出“穩重”的駕駛質感。可以說動力輸出十分符合駕駛者預期。到了中高轉速，充足的動力儲備能夠為駕乘者帶來一定快感，與此同時，聲浪的質感也十分吸引人。7擋濕式雙離合變速器能夠很好地把握換擋時機，無論提速還是平順性都有著良好表現，符合人們對于駕駛操控的期待。

東風乘用車公司1.5T汽油機

匹配車型：東風風神AX7

專家點評：C15TDR發動機采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內直噴、高壓EGR、雙VVT等先進技術，實現了高動力與低排放。熱效率達到了39%，而高效版則達到了驚人的41.07%。

C15TDR發動機采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內直噴、高壓EGR、雙VVT等先進技術，實現了高動力與低排放。熱效率達到了39%，而高效版則達到了驚人的41.07%。

東風乘用車公司本次參評的C15TDR發動機最大功率為150kW/5200rpm，最大扭矩在2000-3500rpm時可以爆發出320Nm最大扭矩。在技術方面，該款發動機采用了博世350bar噴射系統，使得噴射平均粒徑（SMD）減少17%，因此，燃油霧化效果更好，燃燒也更加充分。此外，該款發動機還采用了高滾流進氣道設計，使得滾流比提升21%。高滾流進氣道下產生的渦流和滾流都可以增加壓縮完成時的湍流強度，使火焰前端發生褶皺，增加火焰前端的面積并加速已燃氣體與未燃氣體之間的熱量傳導，提高燃速率。此外，C15TDR發動機還搭載了高壓冷卻EGR技術，并在此技術上利用發動機冷卻水控制再次循環至氣缸的廢氣溫度，在保證提升排放質量的前提下，又能夠降低進入氣缸的混合氣溫度以實現穩定燃燒，以此提升發動機的燃效率。

另外，還通過搭載集成排氣歧管、map可變排量機油泵、雙質量飛輪、智能熱管理模塊及降摩擦等技術等，來實現高熱效率、高動力性、高響應性和超低排放。C15TDR發動機滿足國6b（RDE）排放法規，并具備未來升級國7排放的潛力。綜合性能處于全球同類產品領先水平。

弗迪動力驍云1.5Ti高功率發動機

匹配車型：比亞迪宋PLUS

專家點評：驍云1.5Ti的成功開發，標志著比亞迪在傳統發動機開發領域設計、研發，ECU、TCU等控制系統方面，已全面實現正向自主化開發和標定。

驍云1.5Ti的成功開發，標志著比亞迪在傳統發動機開發領域設計、研發，ECU、TCU等控制系統方面，已全面實現正向自主化開發和標定。

弗迪動力所研發的驍云1.5Ti高功率發動機采用全鋁輕量化設計，排量為1.497L，最大功率為136kW/5500rpm，在1 500～3700rpm時可以爆發出288Nm的最大扭矩。

在技術方面，這款發動機采用了眾多先進技術，比如：雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等。其中，缸內集成排氣歧管可以讓發動機冷啟動時快速暖機，并通過熱管理系統做到更好的燃燒效率。雙流道渦輪增壓器進一步消除排氣干涉，加快廢氣排出效率，并與小慣量渦輪增壓器相匹配，達到改善動力遲滯的問題。另外，兩級可變排量機油泵，電子調溫器等，都為此發動機研發的高新技術成果。

在實際駕駛過程中，動力輸出輕快、順暢。在7擋濕式雙離合變速器的配合下，加速時段動力銜接連貫且平穩，駕駛者幾乎體會不到渦輪遲滯感以及換擋時所帶來的沖擊感。在中高速段加速，動力表現充沛，與此同時，整車NVH表現也較為出色，尤其是發動機，運轉十分平穩。

然而，當到達高速工況區間后，再加速時的動力表現稍顯贏弱，此時可通過降低擋位來提升加速感。

領克汽車1.5TD MHEV系統

匹配車型：領克06

專家點評：這款三缸渦輪增壓汽油機采用了高滾流、高壓縮比、長行程設計，實現了高燃效率。48V BSG電機直接驅動曲軸，在獲得充沛動力的同時，增強了燃油經濟性。

這款三缸渦輪增壓汽油機采用了高滾流、高壓縮比、長行程設計，實現了高燃效率。48V BSG電機直接帶動曲軸參與驅動，在獲得充沛動力的同時，獲得了更好的燃油經濟性。

吉利JLH-3G15TD（48V）發動機是一款直列三缸直噴水冷增壓發動機，采用最新高效燃燒系統、高滾流、高壓縮比、長行程設計，200bar中置直噴，非正圓帶輪雙VVT，干式長壽命正時皮帶、兩級可變機油泵、缸蓋集成排氣歧管，滾子軸承式中空凸輪軸，滾子軸承單平衡軸，鐘擺式雙質量飛輪，使用OW20低粘度機油等多項行業先進發動機技術。微混系統采用了48V BSG高效電機，集成式雙向張緊器，集成曲軸解耦功能的TVD，長效阿拉米附件皮帶等最新BSG相關領先技術，綜合扭矩300Nm，功率142kW，具有動力強勁，高效節油，重量輕，結構緊湊，以及良好的NVH性能等諸多優點，這套48V輕混發動機目前已經廣泛搭載于博瑞GE、星越、嘉際、繽越、ICON等多款車型。

別看這是一款三缸發動機，啟動怠速時的平順性表現較好，駕乘者幾乎不會感覺到振動和噪聲。在起步階段，油門設定偏激進，能夠帶給駕駛者輕快的駕駛體驗。與此同時，隨著發動機轉速的提升，發動機運轉表現依然平穩。達到中高速段，再提速的動力表現依然出色，整車NVH表現幾乎與四缸發動機車型無異。

長安汽車藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機

匹配車型：UNI-T

專家點評：這款發動機采用了來自于舍弗勒的智能突輪調相系統、自創AGILE敏捷空氣導流式高效超凈燃燒系統、雙渦管電控渦輪增壓器以及350Bar高壓直噴等先進技術。

這款發動機采用了來自于舍弗勒的智能突輪調相系統、自創AGILE敏捷空氣導流式高效超凈燃燒系統、雙渦管電控渦輪增壓器以及350Bar高壓直噴等先進技術。

JL473ZQ5發動機采用鋁合金缸蓋，利用低壓鑄造實現雙出口、三層水套結構。250℃下抗拉強度提高60MPa，總體強度提升32%。應用長安自創AGILE敏捷空氣導流式高效超凈燃燒系統。

另外，全可變排量機油泵、活塞、水冷中冷等性能關鍵零部件應用國產化技術。制造材料及工藝突破國際技術壁壘。在其他技術方面，采用雙渦管電控渦輪增壓，排氣歧管采用雙出口集成式設計，內置350bar高壓直噴，Smart Phaser智能凸輪調相系統，精準控制燃燒室容積、氣道滾流精度等關鍵參數，實測精度已控制至微米級。外置水冷中冷，全可變排量機油泵，單獨可控PCJ，平行冷卻等多項技術。額定功率132kW/5500rpm，在1250～3500rpm時可以釋放最大300Nm扭矩。

在駕駛過程中，初段動力輸出并不激進，但是憑借良好的低扭表現，能夠營造出輕松的駕駛質感，十分適合日常市區中駕駛。中高速時，通過與7擋雙離合變速器的配合，提速從容、平穩。而到了高速段，加速稍顯乏力，并且，由于這款變速器的降擋反應稍慢，此時需要手動降低變速器擋位來實現加速的提升。

東風雪鐵龍1.8TH P發動機

匹配車型：天逸C5 AIRCROSS

專家點評：PSA集團全新的1.8THP發動機動力輸出表現上乘，盡管有缸內直噴發動機一貫的躁動，但是低至6.4L/100km綜合油耗相比上一代有大幅降低，只是在運轉精度上，高級感和品質感有待提升。

作為PSA集團與寶馬合作的產物，盡管在上一代1.8THP發動機的基礎上改進而來，但是經過升級后，不僅強化了結構，也增強了功率以及燃油經濟性。缸體采用鋁合金輕量化設計，應用200bar側置直噴技術、雙渦管增壓器。雙可變正時VVT結構、進氣連續可變升程系統，可在0.3-9mm之間連續無級調節。另外還搭載免維護鏈條傳動系統、可變機油泵、電控離合式驅動水泵、電子節溫器、自動啟停等技術。

雖然天逸C5 AIRCROSS的整備質量為1480kg，但是155kW/5500rpm的最大功率，以及300Nm/1900-4500rpm的最大扭矩，能夠讓整車有著出色的動力性能表現。

并且，雙渦道增壓器在1000rpm就已開始工作，1500rpm即可達到280Nm扭矩，有著較為流暢的起步加速感。不過，在6擋自動變速器與發動機的配合過程中，略帶有黏滯感，升擋速度還可以，加速將擋反應表現一般。并且，以城市緊湊型SUV的角度來評定，NVH性能表現似乎更為重要。

盡管這款發動機在技術和動力加速表現上的優勢可圈可點，但它還是在某些特定工況下，出現了傳統缸內直噴發動機所特有的噪聲和振動現象，可以說在運轉精度上，高級感和品質感與競品相比還有進一步提升的空間。

一汽馬自達2.0L創馳藍天汽油機

匹配車型：CX-4

專家點評：一汽馬自達的這款PE-VPR 2.0L創馳藍天汽油機創新性地通過提高壓縮比來實現較高的動力表現，并且再此基礎上還有著較為出色的燃油經濟性。與此同時，在實際駕駛過程中也有著不錯的動力平順性。

來自一汽馬自達CX-4所搭載的PE-VPR2.0L自然吸氣式汽油機的缸蓋和缸體均采用了鋁合金材質設計制造，氣門室蓋采用了輕量化的樹脂材質，為了保證工作強度和耐久性，油底殼采用鋼材質沖壓。在運行原理上，這款發動機與渦輪增壓發動機或其他自然吸氣發動機不同，2.0L創馳藍天發動機采用了13：1的高壓縮比設計，在此情況下還可以使用92號無鉛汽油，為此，發動機采用了不同的2種發動機工作循環：奧托循環和米勒循環。此外，搭載了電機控制的進氣門正時調節、帶深凹坑的凸頂活塞和獨特的4-2-1排氣歧管等技術以做支持。

在實際測試過程中，PE-VPR 2.0L發動機與SKYACTIV-Drive的6擋手自一體變速器配合，駕駛者可以感受到發動機與變速器的配合十分平順且緊密，從靜止起步開始，初段動力表現就十分線性，基本上可以做到動力隨叫隨到。在中段加速過程中，雖然動力表現沒有渦輪增壓發動機來得猛烈，但是這種自然、順暢的駕駛體驗十分討人歡喜。

發動機轉速超過4000rpm時的高扭矩區間后，動力表現開始趨向于緩和，此時想要獲得更好的加速感則可以通過手動模式降低變速器的一個擋位。另外，發動機NVH與車型定位相匹配，噪聲抑制得較為出色，只是來自于底盤的噪聲仍有進步空間。

上汽通用汽車第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機

匹配車型：別克昂科旗

專家點評：這款發動機通過凸輪軸的高升程、低升程和零升程，實現了四缸高性能、經濟模式以及雙缸模式。開辟了降低油耗的另一種途徑。并通過EGR的搭載達到了更高水準的排放要求。

這款發動機通過凸輪軸的高升程、低升程和零升程，實現了四缸高性能、經濟模式以及雙缸模式。開辟了降低油耗的另一種途徑。并通過EGR的搭載達到了更高水準的排放要求。

第八代Ecotec 2.0T發動機基于“單缸最優理念”，采用全新模塊化架構開發。該發動機搭載了多個全球首創應用和國內領先的驅動系統技術，融合高度智能電氣化技術，使之擁有高性能、低排放、低油耗等特點。

在動力性能上，這款全新2.0T發動機搭載雙流道電動放氣閥雙渦道增壓器，實現低速高扭，在1500rpm可瞬間達到350Nm的峰值扭矩，而且能夠維持至4000rpm。在5000rpm時，最高額定功率可達174kw。在燃油經濟性上，這款全新2.0T發動機搭載了Tripower可變氣門管理技術，實現2缸/4缸低升程/4缸高升程三種工作模式，以及ATM智能熱管理系統使得發動機油耗較上一代發動機大幅降低10%。與此同時，還滿足國六b排放標準。

在起步加速過程中，9擋自動變速器表現十分平順，升擋可謂難以察覺。在中高速段急加速時，充足的動力儲備能夠讓這款中大型SUV做出積極的動力響應，變速器又會很合時宜地迅速降擋。并且，巡航過程中，無論是在四缸還是兩缸模式，駕駛者都很難察覺。可以勝任日常城市、長途旅行等不同的駕駛環境。綜合油耗為7.4L/100km。

長城汽車GW4N202.0TGDI汽油機

匹配車型：哈弗大狗

專家點評：該款發動機支持橫置、縱置平臺。最大特點是搭載了CVVL可變氣門升程技術，在不同動力需求下，可以通過調節氣門開啟幅度，讓發動機做到更為高效的“呼吸”，增強了動力和燃油經濟性。

該款發動機支持橫置、縱置平臺。搭載了CVVL可變氣門升程技術，在不同動力需求下，可以通過調節氣門開啟幅度，讓發動機做到更為高效的“呼吸”，增強動力和燃油經濟性。

全新一代GW4N20發動機，源自于長城汽車三大技術品牌之一的檸檬平臺。為應對國六及以上排放法規、RDE法規和油耗法規要求而設計。整體技術以高效率、低排放、輕量化為目標。具體在燃燒系統方面，采用了高滾流比氣道、平頂形燃燒室、采用米勒循環、350bar中置燃油噴射系統、高能點火等技術。在進排氣系統方面，采用缸蓋集成排氣歧管、高滾流比氣道、燃燒室氣道遮蔽設計、雙流道廢氣渦輪增壓器、液壓中置OCV相位器、中冷水冷等技術。在冷卻系統方面，采用電子水泵和電子節溫器熱管理系統。與此同時，發動機采用鋁合金缸體、曲軸偏心設計、滾針軸承低摩擦盒式平衡軸、低摩擦窄靜音鏈條/導軌、智能啟停、涂層軸瓦等技術，熱效率達到38.3%。

實際駕駛中，動力表現隨叫隨到，與變速器配合也十分默契，升擋積極且平順。中高速路段，動力儲備充足，降擋反應迅速。除了本次參評的哈弗大狗外，此款發動機還會搭載在第三代哈弗H6上。而作為一個平臺化的機型，未來還會擴展出更高效率、更節油、動力更強勁的新一代發動機，助推長城汽車新動力總成的轉型。

上汽大通2.0T上汽BI-Turbo雙增壓柴油發動機

匹配車型：D90 Pro

專家點評：作為柴油機，上汽大通為其搭載了WGT和VGT一大一小兩組渦輪增壓器。分別對應發動機高低轉速。解決了低轉速動力遲滯的同時，保證了高轉速動力的持續爆發。

作為柴油機，上汽大通為其搭載了WGT和VGT一大一小兩組渦輪增壓器。分別對應發動機高低轉速。解決了低轉速動力遲滯的同時，保證了高轉速動力的持續爆發。

上汽π柴油機，是上汽大通公司完全自主開發、滿足最嚴苛的歐六、國六b排放能力的一款高效清潔柴油機。上汽丌發動機采用了2000Bar高壓共軌燃油系統、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進氣系統、兩級變量機油泵、機體集成式雙平衡軸、水空中冷器等一系列先進技術，使其兼顧了低排放和高動力，滿足了性能、NVH、排放和成本等多方面要求，滿足歐六、國六b排放標準;目前上汽π發動機已達到國內領先、國際先進水平。

作為參評的唯一柴油機車型，D90 Pro在駕駛體驗上還是有別于傳統汽油機。首先，160kW功率對于自重達到2480kg的越野車來說，并不會體驗到強勁的動力輸出，不過無論是日常駕駛還是非鋪裝路面駕駛，動力性對于油門的反饋還是十分敏捷的，重要的是低速扭矩釋放強勁，適合越野路況。另外，與之匹配的8擋自動變速器升擋平順、降擋反應積極，與發動機匹配性表現出色。值得一提的是，盡管是一款柴油發動機，但是得益于采用曲軸中心線和缸孔中心線錯開的設計，降低了活塞在中低轉速下的摩擦，在提升燃油經濟性的同時，也降低了振動和噪音，提升了舒適性。

廣汽傳祺2.0T汽油機

匹配車型：GS8

專家點評：即便搭載在整備質量達到1880kg的中大型SUV上，該款2.0L渦輪增壓發動機的動力依然表現充沛，并且NVH也有較為出色的表現。

4820J1是廣汽集團自主研發的第三代高性能發動機，該款發動機采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質，以實現輕量化的目的。此外，油底殼下部采用鋼板沖壓而成，主要是為了降低維修成本。不過，發動機質量達到了145kg，在輕量化方面仍有進步空間。

在技術方面，廣汽傳祺所搭載的這款發動機采用了廣汽GCCS燃燒控制技術、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣VVT、可變機油泵、電子節溫器、滾子搖臂液壓挺柱、正時靜音鏈傳動、樹脂齒輪平衡軸等先進技術。匹配第二代START-STOP發動機自動啟停系統，不僅在動力性方面能達到國際先進、國內領先水平，同時也能夠滿足嚴苛的國6b排放標準。目前，該款發動機已搭載在廣汽B、C級轎車、SUV和MPV車型上，可謂一款應用十分廣泛的機型。

在駕駛體驗上，本次參評的GS8在中低速區間動力表現充沛，在ECO或Comfort模式下，能夠為駕駛者帶來輕松的駕駛感受，但是渦輪介入時的突兀感依然能夠被駕駛者所感知。好在6擋自動變速器升擋積極且平順，駕駛者很難察覺到它的存在。而在Dynamic模式下，動力得到了完全釋放，渦輪介入時的突兀感有所減弱，變速器降擋反應迅速，提速感對于油門踏板行程的捕捉較為靈敏。能夠為駕駛者帶來充沛的動力感受。