多校區高校通勤班車精準服務策略研究

胡軍衛

西安科技大學，陜西 西安 710600

一、多校區辦學的高校通勤班車運行中存在的問題

（一）路途遙遠，路況難料，交通狀況不佳

許多高校的新老校區距離遙遠，交通因天氣、道路狀況、節假日等因素的影響，會造成通勤班車往返時間較長，并且時間長短還具有不固定性，不好掌控，這樣對行車安全也造成一定的影響。如我校雁塔校區位于熱鬧繁華的大雁塔景區，而新校區遠離城市中心的國家5A 級景區的臨潼區，且都是在著名景區，若遇雨天、霧天、節假日等，或施工等因素干擾，原計劃40 分鐘的行程會增加到一個半小時甚至兩三個小時，從而影響正常的教學秩序。

（二）乘車人數變化大，管理難度大

通勤班車服務的主體人群為高校教職工，由于乘車人數的不確定性，有時一輛大巴車僅坐極個別老師，而有時乘車人數突然上升，不得不臨時增開班車等，造成不可預測的浪費。另外每個高校對于通勤班車的規定不同，有的僅用于教職工上課、上班乘坐，有的也允許學生乘坐，還有的也允許在教師坐不滿的情況下允許少部分學生乘坐，但是在實際操作過程中，師生乘坐通勤班車的人數并不固定，是動態的，并不好掌控，而因師生乘坐班車的矛盾卻一直存在，這在一定程度上增加了管理難度。

（三）運行成本高，經濟負擔重

要更好解決多校區直接的交通問題，首要面對的就是經費問題。以我校為例，目前學校已經形成了“兩校區、七校園”的辦學格局，以往的校車運作模式已不能滿足教職工日常出行，目前采用的是“校車+租車”的運作模式，運營成本逐年上升，每天往返校區間人流量達上千人次，每天班車往返達三十多次，如此多的班次也遠遠不能滿足廣大師生的需求。

二、多校區高校通勤班車精準服務策略思考

（一）統一思想，轉變觀念，構建精準服務的新思維

精準服務是點對點、一對一的服務。只有秉承精準服務的工作理念，以用戶需求為導向、用戶滿意為根本，把“用戶想什么，就做什么；用戶需要什么，就服務什么”作為服務工作的根本宗旨，從資源導向轉向用戶需求導向，目標明確，精準發力，營造最優質、最便捷的服務環境，挖掘用戶需求，精確制定服務策略，才能滿足用戶需求，提高用戶滿意度。樹立以用戶需求為中心的精準服務理念是服務活動的核心，是體現服務價值的基礎。

（二）將“安全行車”作為精準服務的首要策略

通勤班車進行精準服務的首要策略就是確保“安全行車”，我們常說的“安全第一”，就是通勤班車首要保障的。沒有安全，其他都是空談，在通勤班車運營管理中，“安全”一詞也是出現頻度最高的，也是最重要的。如果開展精準服務，沒有以“安全行車”作為首要策略，那么一切也都毫無意義。所以要堅持“安全”第一位，確保車輛性能安全、車況良好，將安全行車作為精準服務的首要策略。

（三）高度重視車載視頻監控及位置定位平臺

充分發揮車載視頻監控及位置定位平臺的功能，對班車運行加強監管。多校區高校因為校區直接路途遙遠，路上狀況復雜多變，有的還經常通過高速路段或市區擁堵路段，為確保行車安全，非常有必要進行實時監控及定位。為此，對通勤班車安裝車載視頻監控及位置定位平臺，能夠及時掌握通勤班車實際運行路線及車輛的具體位置。以數據為依據，減少投訴，更好的為師生服務。

（四）以人為本，細微之處見真章，逐步提升精準服務能力

堅持“以人為本”的理念，從細微之處做好精準服務，急師生之所急，想師生之所想，滿足師生需求，貼心服務。比如可以為每輛通勤班車上配備一定數量的愛心傘；可以要求駕駛員在教職工坐上車之后提醒系好安全帶、下車的時候帶上隨身物品；可以要求全體駕駛員統一著裝，車前站立，對老師們進行“面對面服務，零距離溝通”；可以從車上“等”，到車下“迎”；可以借助互聯網、新媒體的優勢，與團委或學生工作部門等聯合開展跨校區物資轉運、學生事務咨詢代辦、失物招尋等服務平臺；可以將通勤班車時刻表做成電子海報，發到教職工微信群，在微信公眾服務號上設置菜單欄，方便大家查看。

（五）逐步建立通勤班車文化，將學校文化理念融入每一項具體的工作要求

兩校區教職工每天都要乘坐班車上下班，已成為工作的一部分，往返時間1-2 個小時，行程80 公里，班車文化生活自然誕生。但是一個多校區高校的班車文化的形成不是一朝一夕能形成的，也不能一蹴而就，需要班車運營管理人員與高校宣傳等部門聯合開展，在能夠滿足教職工舒適休息的前提下，堅持教育性與娛樂性相結合，能夠不斷優化乘車環境，提高精準服務能力。

三、結語

高校通勤班車精準服務工作是一項長期而系統的工程，不可操之過急，而應循序漸進，集思廣益，逐步完善當前通勤班車運營模式，提高班車管理服務人員精準服務能力，進而不斷提高師生的滿意度、幸福感、獲得感。