ZYJ7 電液轉轍機道岔的維護與故障處理

（內蒙古集通鐵路(集團) 有限責任公司錫林浩特綜合維修段，內蒙古 錫林浩特 026000）

在鐵路線路中，道岔是極為重要的線路連接設備，屬于軌道薄弱環節。隨著鐵路交通業的不斷發展，線路運輸對于道岔的使用也提出了更高的要求，道岔維護與故障處理開始成為現代鐵路行業研究重點。通過對ZYJ7 電液轉轍機特點的分析，對轉轍機在道岔維護與故障處理中的具體運用方式展開全面論述，旨在提升ZYJ7 電液轉轍機運用水平，保證道岔設備運行質量。

一、ZYJ7 電液轉轍機特點

ZYJ7 電液轉轍機特點主要體現在以下幾個方面：（1）系統重量輕，安裝較為靈活、方便，開展維護工作不會受到過多限制，不會對工務養護工作開展形成干擾；（2）油管傳輸模式，可有效降低兩牽引點曠動、機械磨損問題發生可能性，可在多點牽引中進行廣泛運用；（3）在進行多點或兩點牽引時，信號樓與SH6 型轉換鎖閉器并不需要設置電纜，且不需要鋪設控制電路；（4）因為設備外殼為鋁合金材質，所以整體設備具有機械強度高、安裝方便以及重量輕等方面的優勢；（5）新型組合密封圈的運用，有效降低了油缸摩擦系數，而國際先進液壓接頭的運用，也達到了切實提高油路系統密封可靠性的目標，最大程度地控制滲漏問題的發生概率；（6）新型油泵與復合材料的運用，使整機運行效率得到了顯著提升，設備單線電阻達到了54Ω；（7）全封閉電氣接點模式，實現了結構無塵化運轉，并不需要對設備展開維護；（8）在使用新材質后，機內配線阻燃性以及適應溫度范圍都得到了顯著提升，同時定力壓線鉗壓接工藝的運用，有效提高了配線的線環連接質量，而定碼套管施工模式也為現場維護工作開展提供了更多便利條件。

二、日常維護

（一）維護的原則

轉轍機輸出的牽引力與油路中液壓壓強成正比，由于油路系統承受的壓力有極限值，所以轉轍機溢流壓力也有極限，轉轍機提供的動作壓力不能無限加大，轉轍機輸出牽引力也就不能無限增大，而道岔阻力在極端條件下可能增加到很大值，此時就無法保證道岔能解鎖、轉換、鎖閉到位。因此，在維護中不能靠單一提高溢流壓力的方法解決問題，而是要想方設法降低道岔轉換阻力，使其小于轉轍機溢流時的牽引力才能保證道岔正常轉換位置。

（二）順。外鎖閉裝置、各種連接桿等應無別卡，轉換時應呈直線水平狀態，各銷軸應能靈活轉動，偏心滑塊在滑槽內可順利滑動全行程。在這方面，造成道岔不解鎖或轉換不到位主要的原因是鎖閉框與鎖閉桿磨卡;處理這樣的故障，首先就應松開兩邊鎖閉框的固定螺栓，來回操動幾遍道岔，利用外鎖閉桿來回動作，糾正鎖閉框位置，再人工微調鎖閉框位置，確保道岔轉換過程中鎖閉框與鎖閉桿不磨卡時，立即將鎖閉框固定螺栓擰緊。

（三）滑。各緊固件、傳動件、滑動件均應保持潤滑，不缺油。1)每周至少對外鎖閉道岔各活動部位及時進行清掃并加油，如果一周內不清掃加油，就會造成鉤框之間的砂粒增多，鉤鎖下落的阻力就增大，經常會造成鉤鎖不落槽等故障;2)雨后要及時補加油，這樣會減少因鉤鎖生銹造成道岔不解鎖故障。

（四）潔。各部件應無鐵銹，表面干凈整潔，特別是各活動部位不應沉積油泥污垢，如果不及時對鎖框與鉤鎖之間的鎖閉板的油泥污垢清理，就會造成鉤鎖不落槽故障。因此，既要定期清理油污泥垢，又要及時注油，保持活動各部件無鐵銹，這樣才會減少道岔的阻力。

（五）緊。各部軟硬件應可靠緊固，防松良好，開口銷、軸銷防松板不松、不斷、不缺等。由于外鎖閉道岔外部桿件多，每個螺絲地緊、松直接影響到道岔的正常使用，日常維護中要認真檢查各部螺母，開口銷是否松動，是否有裂紋等。

三、常見的外鎖閉故障

（一）室外觀察。確認故障范圍后,室外處理人員一定要認真觀察,必須確認是不解鎖、轉換不到位還是缺口變化等,有時故障表面看是缺口變化,但通過調整表示缺口,這一位置缺口滿足了要求,另一位置又不合適。這類故障大多是由于道岔開口調整不合適,造成檢查斥離軌的鎖閉柱不落槽,這樣必須對道岔開口進行調整才能處理,因此,在日常的檢修作業中,必須認真執行標準作業程序,掌握道岔的幾何尺寸及維規的一些技術標準,這樣在處理故障中才會心中有數,做到迅速處理。

（二）觀察電流曲線。利用微機監測對道岔的電流曲線及轉換時間變化進行監督。如果能認真執行微機監測分析制度,并且對報警信息所揭示的內容進行分析并積極處理,可以大大減少設備故障。如果發現道岔的電流曲線為摩擦時的曲線,并且轉換時間比正常時的要長,首先應判斷該道岔轉換時阻力增大,就及時到室外檢查。一般主要有以下幾個原因:鎖閉桿與鎖閉框別勁磨卡;鎖閉桿、鎖閉框生銹或砂粒多;滑床板生銹、有異物。

（三）在處理機械磨卡故障時,切記不要盲目提高溢流壓力。經過現場大量測試道岔轉換及溢流壓力分析,當動作壓力在5～6 MPa,溢流壓力小于12 MPa 時,該組道岔轉換性能最好。有一次處理某站10 號道岔可動心轉換不到位故障時,處理人員反復將溢流壓力加大到15 MPa,道岔還是不能轉換到位,經查找,發現工務前2 塊墊板固定大螺絲松,使滑床板與尖軌嚴重磨卡,待固定鐵墊板大螺絲緊固后,溢流壓力降至9 MPa 時,道岔能正常轉換。實踐證明,只有正確標調道岔動作壓力及溢流壓力,才能確保道岔正常使用。

（四）加強車、工、電聯合整治。每月要定期對道岔的幾何尺寸進行測量,如轉轍部分處的軌距,左、右開口大小等,對滑床板吊板、基本軌有肥邊、尖軌爬行等問題及時與工務人員進行整治;其次,要加強對道岔滑床板的清掃并保持油潤;最后要對每月車、工、電聯整的道岔進行一次全面檢查驗收,以便發現問題及時協商解決。

結語

總之，科學地進行道岔維護與故障處理，確保道岔運行可以始終保持在最佳狀態，以為我國鐵路事業的發展做出更多貢獻。