鐵路軌道電路紅光帶的故障原因及對策

（內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司錫林浩特綜合維修段，內蒙古 錫林浩特 026000）

隨著數字技術的普及與發展，使得如今軌道電路的類型也在不斷增加。同時鐵路建設的項目與鐵路長度也越來越多。導致紅光帶故障的發生也日益頻繁。頻繁的故障率嚴重阻礙了信號聯鎖系統的完整性與可靠性，同時也對安全運輸與生產帶來極大的安全問題。紅光帶故障出現范圍主要是在軌道的內部構電路里。由于內部電路容易受到外界因素的影響與干擾，比如說維護不恰當，工程材料質量偏差以及軌道電路分路過多等情況，容易產生軌道電路紅光帶故障。

一、鐵路軌道電路工作原理

當平時列車未進入軌道電路區段時，控制室外的線路是正常的通路狀態，使軌道繼電器處于吸起位置；而當列車進入軌道電路區段時，由于列車車輪車軸的短路作用，使線路狀態發生變化，線路被占用，線路中的電流大量被短路掉了，流經繼電器的電流減小了，這時，軌道繼電器由于吸力不夠就會落下，進而可以監督軌道電路的工作狀態，同時也可以監控列車的運行狀態，實現信號的自動控制。由于鋼軌直接鋪設在地基上，因此容易受到外部因素的影響。軌道直接接觸車輪的頻繁撞擊，軌道的接頭部位及螺栓的緊固部位容易出現松動等問題。而任何部位的問題都將影響軌道電路的正常運用，使信號關閉，在車站室內的顯示屏上會顯示紅光帶的現象。而頻繁的軌道電路紅光帶的故障會使鐵路信號系統的可靠性變差，對列車的運行安全造成影響。

二、紅光帶故障發生的成因

（一）鋼軌在鎖定過程中的不規范操作

在電路系統實現順利運行的主要核心就是鋼軌的支撐與構架。所以我們在進行鋼軌構架與施過工程中的質量將會直接影響軌道電路的運作質量。而對于鋼軌施工中的鎖定操作不規范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣魚尾板螺栓在進行禁錮與鎖定的過程中，相關的扭力沒有符合操作規范與標準，受到自然因素的影響，非常容易造成竄軌，導致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進行規范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方沒有鎖緊導致螺母發生松動，容易給安全帶來隱患，從而導致紅光帶故障的發生。

（二）在軌道施工中采用的絕緣材質偏差

在軌道施工中使用較差的電氣絕緣材料也很容易引起紅光帶故障的發生。比方說尼龍型軌道的絕緣性能就比較不好，非常容易被自然條件影響，容易變形而且容易發生斷裂，同時高強度的絕緣斷面如果高于軌面，極大的降低了絕緣性能。再經過長期的車輪碾壓下，容易發生兩個軌頭之間發生飛邊或是出現毛刺的隱患，容易引發內部電路系統的短路或是線路斷裂故障。此外在質量上外軌距桿所使用的材料也相對比較不好，也容易產生紅光帶故障。

三、鐵路軌道電路紅光帶的故障措施

（一）提高科技水平

在鐵路的建設中,要盡可能地采用長鋼軌和無縫線路,以減少軌道的接頭竄動的影響。例如采用ZPW-2000 型無絕緣軌道電路可以有效的減少因軌道絕緣接頭造成的紅光現象。采用高科技的鐵路軌道鋪設技術,結合國外的先進技術經驗等,根據我國的實際情況,進行軌道鋪設,有效的避免軌道出現電路紅光帶的故障。采用25Hz 相敏軌道電路由于采用了二元二位繼電器,其具有相位選擇性和頻率選擇性,因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾進行有效防護；25Hz 軌道電路采用25Hz 頻率后,與其它工頻連續式軌道電路比較,在相同條件下,受道渣電阻變化影響??；25Hz 分頻器具有不可逆性,雖然50Hz 不平衡牽引電流通過扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路,但在其輸入端不可能有100Hz 電流。同時室內軌道繼電器的局部線圈是由局部電源單獨供電,他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連,又不經過室外電纜線路,不受接觸網電流產生的50Hz干擾電壓的影響。從而可以提高軌道電路的穩定性。

（二）提高絕緣材料的質量

例如膠結式整體絕緣是一種新型的絕緣方式,在軌道的絕緣處應提倡采用；工務部門應將鋼軌絕緣魚尾板處的連接更換成高強度的螺栓,以避免螺絲松動現象；在地錨拉桿處應采用高強度的絕緣墊片,以防止螺絲太緊而損壞絕緣；同時電務部門應將列車進路上的絕緣材料更換成新型的陶瓷絕緣,以加強絕緣材料的性能,對絕緣不良、老化或破損的軌距桿要及時更換,以保證其使用性能。

（三）加強工務和電務部門的聯合力度

在解決軌道電路紅光帶的現象時,要及時查找故障的原因,密切配合,聯合解決。要加強常規的檢查工作,在每年的夏冬兩季節到來之前都要對正線的軌端絕緣進行全面的檢查,發現問題及時解決。加強正線或者重車線的巡視力度,只要發現緊固螺絲松動,就要對螺栓及其絕緣進行全面的檢查,發現問題及時更換,把隱患消滅在萌芽中。加強軌端的絕緣情況巡視。嚴格按標準要求進行日常巡視和重點部位巡視,尤其是對機車作業繁忙的區段,更是要加強巡視。鋼軌的肥邊是一種常見而往往被忽視的病害,內燃機車容易產生油污,而肥邊被油垢遮掩后就很難被發現。因此,在巡視中應及時清除軌端絕緣處的油垢。在安裝軌端絕緣材料時,要注意使用材料的選擇,做到軟硬搭配合理使用,以保證使用的時間。相應的做法是在兩個鋼軌的軌端間隙處可加上一片尼龍絕緣和一片高強度絕緣,以提高其絕緣材料的承受性能。

結語：

總之,鐵路軌道電路是信號設備與線路和接觸網結合的部位,產生故障的原因比較復雜,信號設備的供電屬于弱電,容易受到牽引電流的干擾而使軌道電路出現紅光帶。鐵路維修人員只有熟悉各種軌道電路的組成及其特性,才能掌握軌道電路故障的處理方法。平時要加強對軌道的養護工作,只有做到及時監測和巡視,從細微處入手,才能將軌道電路的紅光帶故障消滅在萌芽狀態,保證鐵路運輸的快捷安全。