軸幅理論在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的應(yīng)用研究

（唐山學(xué)院，河北 唐山 063000）

伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域物流需求呈現(xiàn)加速上升的趨勢(shì)，各物流設(shè)施設(shè)備在中心城市的集結(jié)，各樞紐節(jié)點(diǎn)在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備重復(fù)建設(shè)；非中心站點(diǎn)資源閑置，物資流轉(zhuǎn)不暢；各節(jié)點(diǎn)城市之間各自為政、獨(dú)自規(guī)劃、信息不共享等現(xiàn)象造成區(qū)域物流整體上的效率低下。因此，如何優(yōu)化、構(gòu)建合理的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，使各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展，資源合理分配，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

樞紐節(jié)點(diǎn)的確定，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)層次的劃分，各節(jié)點(diǎn)功能的定位，交通線路的完善等,是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的重要內(nèi)容，尤其是如何促進(jìn)各節(jié)點(diǎn)城市和各交通線路的協(xié)調(diào)發(fā)展。基于軸幅理論優(yōu)化和構(gòu)建各級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐中取得了顯著成效，對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的搭建提供了良好的依據(jù)和參考。

一、軸幅理論

1986年美國(guó)奧凱利首次提出軸輻理論，軸輻式（Hub-and-spoke)物流網(wǎng)絡(luò)，是由軸(Hub)和輻(Spoke)組成的一種類似于車輪的空間形態(tài)[1]。

基于軸幅理論構(gòu)建的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，物流樞紐為軸，匯集各節(jié)點(diǎn)的物資并負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)調(diào)配; 軸點(diǎn)城市聯(lián)通非物流樞紐節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路為輻，各種運(yùn)輸工具通過條條輻線將物資運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)非樞紐站點(diǎn)；樞紐節(jié)點(diǎn)憑借自身的實(shí)力吸引各種資源，發(fā)揮強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用，促使物流設(shè)施設(shè)備在樞紐節(jié)點(diǎn)附近集群，有力推進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，降低資源浪費(fèi)。

由于各區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量不等，可擇優(yōu)選擇構(gòu)建單樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)；單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)；多樞紐站單分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)以及多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)[2]。實(shí)踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)的因其強(qiáng)大的服務(wù)能力和廣泛輻射范圍，應(yīng)用性更強(qiáng)，因此，得到普遍適用。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有的研究成果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用軸輻理論構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在提供物流系統(tǒng)規(guī)模效益、降低整體成本，提高系統(tǒng)流通率、加快區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同等方面具有良好的適用性。

二、軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建原則

在運(yùn)用軸幅理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)需要重點(diǎn)側(cè)重以下幾個(gè)方面：

（一）以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為依托。區(qū)域物流的發(fā)展速度與規(guī)模直接受該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)，越能快速拉動(dòng)區(qū)域居民的消費(fèi)能力，進(jìn)而推動(dòng)物流需求水平的不斷升高。經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)不僅可以帶動(dòng)本區(qū)域物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地區(qū)，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)成為樞紐中心起著重要的支撐作用。因此，優(yōu)化、構(gòu)建合理、高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)必須要與該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配。

（二）以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)。優(yōu)化構(gòu)建軸幅式區(qū)域物流系統(tǒng)要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，有計(jì)劃、有預(yù)測(cè)。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建尤其是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入耗資達(dá)、回收期長(zhǎng)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)必須留有修改空間。在規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，要對(duì)該區(qū)域，區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市未來的發(fā)展方向、各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)未來幾年的發(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)物流建設(shè)的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施水平等指標(biāo)運(yùn)用詳細(xì)科學(xué)的方法做出預(yù)測(cè)，無(wú)論是構(gòu)建何種模式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都要留出發(fā)展的空間和余地，以柔性化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）以整體性為綱領(lǐng)。根據(jù)系統(tǒng)整體性、適應(yīng)性的特點(diǎn)，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建必須要立足整體，順從大環(huán)境才能長(zhǎng)久生存。區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建尤其是多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，區(qū)域與區(qū)域之間，區(qū)域各節(jié)點(diǎn)城市之間必須做好分工和協(xié)同；另外，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中存在在大量的“背反”現(xiàn)象，軸心城市的確定，輻點(diǎn)城市的數(shù)量、規(guī)模，軸幅涉的范圍，鏈路的選擇，路徑的規(guī)劃等等，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和構(gòu)建時(shí)都要放到系統(tǒng)里考慮，以期達(dá)到整體最優(yōu)。

（四）以現(xiàn)代化信息技術(shù)為抓手。以軸幅理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)目的是整合區(qū)域內(nèi)物流資源，降本增效，不管是區(qū)域內(nèi)部各組成要素之間還是區(qū)域與區(qū)域之間都要建立信息共享機(jī)制，借助先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，加快各樞紐站、各輻點(diǎn)城市之間的信息流通。高效的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅要有軸心城市、輻線、各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)等硬件的搭建，更需要有信息技術(shù)等軟件的支撐才能取得事半功倍的效果。

三、軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建建議

（一）積極響應(yīng)國(guó)家政策。國(guó)家第十三五年規(guī)劃提到物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)作為一個(gè)重要的區(qū)域物流規(guī)劃，各省市相繼出臺(tái)規(guī)劃區(qū)域物流建設(shè)的重要性，并給予各種利好政策，規(guī)劃構(gòu)建軸幅式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須把握國(guó)家及各省市的政策法規(guī)，審時(shí)度勢(shì)，找準(zhǔn)正確發(fā)展方向。

（二）合理確定軸點(diǎn)和輻點(diǎn)。軸幅式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、構(gòu)建重點(diǎn)首先在于軸點(diǎn)城市的選擇及輻射線路的規(guī)劃。因此確定一個(gè)樞紐城市必須認(rèn)真考量區(qū)域各城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平等各個(gè)方面，其次是輻射范圍的確定，根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)軸點(diǎn)城市的隸屬程度或者是軸點(diǎn)城市對(duì)各輻點(diǎn)城市的物流引力等來確定所構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍，原則上每個(gè)軸點(diǎn)城市的輻射范圍最好不超過3-5個(gè)輻點(diǎn)，因此，必須運(yùn)用定性、定量的方法合理確定軸點(diǎn)和輻點(diǎn)，達(dá)到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）理論與實(shí)際相結(jié)合。一方面，由于各個(gè)非樞紐節(jié)點(diǎn)的物流資源要在各軸點(diǎn)城市匯集，一定程度上增加輻線的繞行成本。將軸幅式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與直通式物 流網(wǎng)絡(luò)的相結(jié)合，在一定程度上可兼顧運(yùn)輸規(guī)模效益和避免繞行成本；另一方面，區(qū)域形勢(shì)不斷變化，例如聯(lián)通各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的輻線錯(cuò)綜復(fù)雜、交通網(wǎng)絡(luò)瞬息萬(wàn)變，區(qū)域格局、城市群體、都市圈等的不斷變換使得物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建變得異常復(fù)雜，因此已構(gòu)建的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須用到實(shí)際中去不斷的調(diào)整和驗(yàn)證。

（四）依靠先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)專業(yè)人才。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及范圍較廣，系統(tǒng)自身的復(fù)雜性，樞紐站的選擇，網(wǎng)絡(luò)層次的確定都需要有先進(jìn)的技術(shù)和方法做支撐，需要引進(jìn)科學(xué)的物流信息系統(tǒng)，校企結(jié)合、培養(yǎng)高端物流人才，吸引國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大物流高效發(fā)展。