對公路路面路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的分析

摘要：在公路工程施工過程中，較為關(guān)鍵的一環(huán)就是路基的建設(shè)，兩者有著密不可分的關(guān)系。路基施工的質(zhì)量對整個公路工程的質(zhì)量有著較大影響，因此，怎樣保證施工過程中的路基施工質(zhì)量，成為急需解決的一大問題。除此之外，路基施工技術(shù)的日臻成熟，也讓整個公路工程的施工成本得到了一定程度的減少，在實際的路基施工階段，管理者需要對路基施工的整體狀況進(jìn)行把控， 更加合理、科學(xué)地應(yīng)用各種施工技術(shù)， 不僅能夠使質(zhì)量得到一定的保證，還能夠使施工的效率也能得到較大提高。

關(guān)鍵詞：公路路面；路基施工；質(zhì)量控制

公路路基的施工質(zhì)量關(guān)系著公路工程整體質(zhì)量的達(dá)成，故而重視公路路基工程施工十分必要。為確保公路路基施工質(zhì)量，則必須在路基施工過程中使用必要的施工控制技術(shù)，以確保公路路基具有良好的穩(wěn)定性。

一、公路工程中的路基路面施工技術(shù)

（一）軟土地基處理

（1）灰土擠密樁。如果軟土地層在施工范圍內(nèi)的含水量過大或過小時，需要采用灰土擠密樁，在較大含水率的情況下，需要采用石灰粉或干粉在孔內(nèi)進(jìn)行填充，以此來對其進(jìn)行水分吸收，通過對快速成孔澆灌法的采用，能夠使完成時間縮短，此外，還可以同步進(jìn)行成孔和下套管；在較小含水率的情況下，首先需要在加固范圍內(nèi)預(yù)先浸濕土層， 并且間隔成孔需要以先外圈后里圈的順序進(jìn)行，成孔完成后，切勿被水浸濕， 回填和夯實工作都必須在當(dāng)天完成，想要使孔縮能夠免于受到夯擊操作的影響而出現(xiàn)堵塞，就需要在打完每個孔以后， 在第一時間進(jìn)行回填，如果土質(zhì)在所在區(qū)域內(nèi)屬于松軟型，并且對打孔施工的密度要求較高的情況下，需要采用間隔跳打夯實的方式，然后在填料開始之前， 需要先做好對底孔的夯擊，對密度的設(shè)置需要達(dá)到實驗數(shù)據(jù)的要求，并且在完成回填后需要第一時間進(jìn)行夯擊，嚴(yán)格地從速度以及次數(shù)方面，對下料以及夯實操作進(jìn)行控制，以此來使填料能夠得到均勻的拌和。此外，還需要有效地控制好其含水量，針對孔內(nèi)的填料用量需要以計算結(jié)果為準(zhǔn)，以此來使填料與計算結(jié)果達(dá)到基本吻合；對夯錘的使用重量需要大于100kg，夯錘中的棗核型或梨型更為適合，能夠使孔邊緣的夯實更加有效，如果地下水在所在區(qū)域內(nèi)有著較高的水位，想要使地下水位能夠得以降低，那么在回填和夯實開始之前，就需要首先對其進(jìn)行有效處理；如果有斷裂、松動現(xiàn)象存在，那么對其的取出需要采用專用工具，并且對其的重新回填和夯實需要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，以此來保證按照設(shè)計要求進(jìn)行各項操作。所使用的灰土量需要以相應(yīng)的配合比為標(biāo)準(zhǔn)，并且需要按照規(guī)定進(jìn)行下灰量的配比， 以及夯擊次數(shù)的確定等，在施工階段中對工程的抽樣檢查評定，需要按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 [1]。

（2）輕質(zhì)路堤。在對路堤進(jìn)行填筑的過程中，需要采用輕質(zhì)材料，以此來減少地基所承受的荷載力。目前，粉煤灰在路堤填筑中的使用獲得了顯著的效果，能夠降低 25%的路堤自重，采用重型擊對干容量最大值的測定實驗，由于粉灰煤屬于硅鉆型，缺乏較高的可塑性以及粘性，因此，在過程中需要控制含水量在 37%-41% 范圍內(nèi)，以此來保證良好的壓實性能，并且，在包覆粉煤灰路堤邊坡時，所采用的粘土需要在 1m-2m 范圍內(nèi)，以此來使邊坡能夠更加穩(wěn)定，在封閉路床頂面時，所采用的粗粒土厚度需要在 0.3m-0.5m 之間。

（3）合成土工材料加固。對軟土路基的施工如果是在淺層進(jìn)行的，就需要在路堤填筑開始之前，在地表采用土工布進(jìn)行鋪筑。在這一階段中，對土工布的采用能夠起到加固、過濾以及分隔等作用，與常規(guī)置換法有著類似的作用， 如果在厚度為 3m-5m 的土層內(nèi)，對砂墊層和土工布的應(yīng)用可以聯(lián)合進(jìn)行，需要根據(jù)厚度對砂墊層的排水進(jìn)行適當(dāng)降低。此外，對土工織物在路堤與地表間的鋪設(shè)需要按照多層進(jìn)行，由于材料本身有著較強(qiáng)的抗拉性能，因此，對其的應(yīng)用針對地基的滑動變形問題來說，能夠使地基擁有良好的穩(wěn)定性，并且，還需要進(jìn)行超載預(yù)壓配合，以此來保證地基的固結(jié)能夠更加迅速，需要使用聚乙烯土工格柵或聚丙烯土工格柵，并且在處理軟土地基的過程中，需要配合使用網(wǎng)箱席墊，以此來使位移問題在填料以及地基土中能夠得到限制，實現(xiàn)對局部荷載力的降低，通過對此類方式的應(yīng)用，可以使沉降量得到至少40%的降低 [2]。

（二）壓實施工技術(shù)

在對路面進(jìn)行壓實的過程中，由于不同的施工路面有著不同要求的壓實度， 所以，在碾壓階段需要對具有合理性的組合方式加以選擇，然后，需要與碾壓步驟相結(jié)合，對其進(jìn)行碾壓。在壓實瀝青混合料路面時，可以結(jié)合鋼筒形式的靜態(tài)壓路機(jī)，以及表面光滑的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，或是采用鋼式壓路機(jī)和振動壓路機(jī)相結(jié)合的形式，開展動靜結(jié)合的壓實施工，在實際對路面進(jìn)行滾壓的過程中，切勿在初次壓實階段采用輪胎壓路機(jī)，以此來使路面能夠保持平整， 需要從路面以及壓實度出發(fā)，對壓路機(jī)的數(shù)量進(jìn)行合理選擇。

在對瀝青混合料公路路面進(jìn)行壓實的過程中，可以按照初期、反復(fù)以及終結(jié)三個階段開展施工。同時，還可以對縫隙進(jìn)行連接，預(yù)壓彎道處等，在施工階段，能夠有效消除預(yù)壓。并且，還可以對振動壓路機(jī)加以選擇。

在完成復(fù)壓后，需要進(jìn)入終壓階段， 開展終壓的目的是為了對碾壓痕跡進(jìn)行消除，進(jìn)一步平整路面，一般來說，無需在高溫下進(jìn)行終壓施工，并且，施工階段通常會采用雙軸雙輪壓路機(jī)設(shè)備， 進(jìn)行兩次以上碾壓，直到地面上的痕跡消失為止。

（三）路面排水法

（1）井點降水法。在采用井點降水法的過程中，將基坑底部位置的井管深埋置于深基坑的周邊位置，然后開展抽水作業(yè)，以此來減少地下水的含量。管井點內(nèi)傳統(tǒng)的潛水泵以及離心泵，在每小時15m 以上的降水情況下，無法達(dá)到降水的標(biāo)準(zhǔn)，因此，需要進(jìn)一步對管井深度進(jìn)行挖掘。

通常來說，可以減少30-40m左右的深井井點水位，處于高強(qiáng)度工作時， 能夠減少100m以上的水位。沒式深井泵是眾多深井泵類型中最為常見的一種，其能夠擺脫土質(zhì)的限制，加快降低地下水位[3]。

（2）輕型井點降水法。在采用輕型井點降水法的過程中，需要在基坑周圍， 將井點管按照一定的距離進(jìn)行設(shè)置，并且，需要將濾水管設(shè)置于井點管的底部位置，將其插入含水層，同時，需要將軟管連接于其表面，用于連接集水總管，完成工作后，對所有存在于集水管內(nèi)部的水，利用真空吸水泵以及離心水泵的作用，將其全部抽出，以此來實現(xiàn)對基坑周邊地下水位的降低，使基坑底部能夠處于干燥無水的環(huán)境中。施工過程需要持續(xù)抽水，直到完成施工為止。這種方式最大的特點就是，簡單的工序以及簡單的設(shè)備操作，能夠避免出現(xiàn)流沙等現(xiàn)象 [3]。

二、公路工程中的路基路面施工質(zhì)量控制

（一）先進(jìn)技術(shù)的施工運用

為了加強(qiáng)公路施工的施工技術(shù)的先進(jìn)性，我們需要在健全管理體系的基礎(chǔ)之上，提高公路工程施工技術(shù)的先進(jìn)性，從而使施工當(dāng)中所遇到的施工瓶頸得以解決。因此這便對施工單位的工作人員提出了更高的綜合素質(zhì)要求，工作人員除了可以學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)以外，還必須要嚴(yán)格遵守施工安全工作流程進(jìn)行施工，從而可以使自身的施工技術(shù)得以解決實際問題，可以有效實現(xiàn)對公路施工技術(shù)的創(chuàng)新。

（二）有效提高安全管理人員的素質(zhì)

為了有效的彌補(bǔ)安全管理人員素質(zhì)水平不一的問題，施工單位可以組織和開展知識技能培訓(xùn)會進(jìn)行定期培訓(xùn)，以此來提高安全管理人員的素質(zhì)水平，提高安全管理人員的職業(yè)技能。但是在培訓(xùn)過程當(dāng)中需要注意因材施教的原則，可以根據(jù)管理人員崗位的不同以及素質(zhì)水平的不同，從而進(jìn)行針對性學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。

（三）科學(xué)的施工管理制度

想要使施工質(zhì)量能夠在路基施工過程中得到有效保證，就需要對實際情況進(jìn)行充分考慮，以及建立完善的機(jī)制， 使整個施工過程中的管理和建設(shè)工作能夠得到有效開展，將其全面落實到各項工作開展過程中，實踐表明，如果無法在施工過程中，建立完善的行管理制度，就無法對施工流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，就會使施工人員以及管理人員在日后的施工建設(shè)中無法有序開展管理活動，使施工質(zhì)量無法得到有效提升，還有可能縮短公路的使用壽命。因此，想要使路基施工能夠有序開展，就需要建立完善的制度，同時還需要制定懲罰和獎勵制度， 實現(xiàn)對員工積極性的充分調(diào)動，以及責(zé)任意識的形成，使其能夠在施工過程中嚴(yán)格遵守各項規(guī)定，營造一個更加良好的施工氛圍[4]。

公路工程中的高質(zhì)量路基施工，能夠?qū)Τ鞘械姆€(wěn)定發(fā)展起到實際的推動作用，能夠從效率和協(xié)調(diào)性方面，保證城市的運行。此外，還能夠從安全性以及使用壽命方面，使道路的實際使用得到保證，能否采用高效、先進(jìn)的路基施工技術(shù)，決定著公路工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]蔣其元.對公路路面路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的分析[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2013（16）：1-6.

[2]陳名峰.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析[J].四川建筑，2016，36（1）：172-173.

[3]肖晨光.對目前公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制的分析[J].交通世界（工程.技術(shù)），2015（3）：12-13.

[4]胡宗建.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（3）：550.

（作者單位：山西路橋第一工程有限公司；作者簡介：丁勝利，男，生于 1983 年，工程師，研究方向：道路橋梁施工。）