不確定中，亦有火花縮放

2020是充滿想象力與不確定性的一年，這一年，伴隨著一波又一波的驚喜，讓經典得以復興，傳統得以沖破，思維得以解放，車的精髓與特征原來可以演繹的這般多樣。伴隨著百家爭鳴百花齊放，《汽車雜志》從中選出最具創造性的十大好車，與你共同見證它們身上令人著迷的獨特氣質。

BMW 4 Series

定位更清晰

在新款推出之前，4系似乎是寶馬車系當中存在感極低的一款車，與3系若有似無的關系，讓它的賣點似乎就是雙門、敞篷、溜背與進口身份罷了。新款亮相后，雖然夸張的前臉“大嘴”引起了很大爭議，可也宣示著它與3系劃清界限，擺脫了保守的形象，找到屬于自己的定位，成為一款個性的轎跑，變得極富有表現力擁有獨特標識，而從目前供不應求的訂單量來看，寶馬這步棋成功盤活了整個棋局。

作為肩負品牌銷量重任的3系，如今不得已向市場妥協變得越來越舒適從而迎合更多的人，而操控的執念如今更多放在4系上，二者雖然由同平臺打造，可4系重心更低、后輪距加寬，強化了防傾桿與主動控制機構，懸掛也經過重新調校等，讓它內在更加聚焦駕駛快感，而不僅僅是外形的跑味，對于有M系列信仰的車迷而言，4系是為離自己更近的目標。

動力系統的響應與輸出是為教科書級的高效，當選裝M運動型懸掛與后軸限滑差速器后，劈彎的極限高到讓你摸不清頭腦，車輛會允許有一定的容錯度，給到一點動態滑動，而又迅速讓一切穩定下來，在路感與舒適的拿捏上，4系有著自己的想法，不盲目當一個偏科生，而是要展現出高級的質感。

除此之外，4系也是寶馬品牌近幾年數字化以及電氣化進程中的一項重要展現，第七代iDrive系統控制方式已包括觸摸屏、旋鈕、語音、手勢、控制方式十分多樣，并且融入本地化APP，盡可能與車主生活貼近。搭載自適應巡航、車道糾偏輔助系統、循跡倒車輔助等技術，讓日常駕駛更加輕松并有效提升安全性。

BMW M8

新時代西裝暴徒

作為M家族的旗艦車款，M8可謂是目前寶馬品牌頂級造車工藝的結晶。車輛基于M8 50i打造，外形換裝了更為激進的運動套件，犀利線條勾勒出很強的運動感，后視鏡、擴散器、擾流板等皆采用碳纖維材質打造，雙邊四出的排氣管直徑大到能放個拳頭進去，整體設計風格營造出沖擊感十足的戰斗氣息，當忽略掉前后的車牌，車身姿態完全是賽車級的水準。

身為M家族的領跑者，圈數是最快給大家展示自己實力的途徑，紐博格林北環7分32秒79的成績，一舉超過之前M5所創下的7分35秒90紀錄。考慮到日益嚴苛的排放法規，動力系統沒有搭載大家預想的V12發動機，而是為能實現性能與燃油經濟性的和諧統一，采用被武裝到極致的代號為S63的4.4升V8發動機，在M TwinPower雙渦流雙渦輪增壓，以及為賽道用途打造的冷卻和油路系統等先進技術加持下，其最大輸出625匹馬力最大扭矩750牛米，功率數據比任何一代V12發動機都要強悍，而綜合油耗成績卻僅為百公里10.5升。

熟悉的8速M Steptronic變速箱依舊表現出一流的換擋速度以及平順性，在它的高效匹配下以及M xDrive四輪驅動系統和M主動式差速器的控制下，保障強勁動力能最大程度在輪胎上釋放，創下百公里加速僅為3.2秒的佳績，無論什么時速與轉速狀態下，充沛的動力儲備皆讓油門反應隨叫隨到，無需刻意注意爆發點，輸出發力盡顯從容。除了跑得快外還需剎得住，M8是首臺采用了電傳線控剎車的M車型，在通常情況下，制動踏板和主缸之間并沒有機械連接，所有的腳感都是回饋電機模擬出來的，反應速度極快，能在150毫秒左右就建立起傳統真空助力剎車兩倍的壓力，輕踩剎車就能獲得很不錯的制動力度，由于高度的集成化，重量也少了30%，搭配選裝的M碳纖維陶瓷剎車，制動力強悍到令你信心百倍。

內飾無論用料還是配色，質感都十分突出，配置多到令人眼花繚亂，豪華氛圍已擁有屬于自己的格調，M主題儀表以及紅色一鍵啟動按鈕則時刻激發駕駛者的激情。

Ferrari Roma

不僅是最便宜的躍馬激情

無論法拉利旗下什么車型皆為大家心中的夢想車，品牌的一舉一動都備受關注，拋開產品本身，238萬的官方售價相信是大家率先關注Roma的焦點，因為這意味著它刷新了Portofino，成為目前法拉利國內在售的最便宜車型，然而僅因為便宜就對它贊揚實在淺薄。事實上，Roma從名字開始便透露法拉利對于它極高的期待，法拉利歷史上獲得的第一個賽車冠軍便是在羅馬。

與其他車型展現出的戰斗氣息不同的是，Roma并非想極力表達自己擁有強勁性能，而是用各種優雅的曲線來詮釋復古的優雅元素與浪漫主義色彩。作為一款GT跑車，從它的身上我甚至看到了250 GT的身影，修長的發動機艙與與乘員艙加行李艙的尺寸形成了1：1.5的黃金比例，憑借傲人的空氣動力學設計，車輛在250km/h時能產生95千克的下壓力。

Roma的內飾是我認為法拉利車系里對副駕駛最為關懷的，雙座艙的設計讓駕駛者與乘客各自眼前都有互不干擾的功能區域，而非以往一切以駕駛者為中心。搭載的三塊屏幕讓車輛的一舉一動都盡在你掌握，現代潮流驅使它數字化起來。復古H形手動擋造型的電子擋把手感令人著迷，后排座椅一鍵放倒的按鈕讓它的行李箱也可談實用性。擁有5種模式的manettino旋鈕讓車輛擁有不同情緒表達，不過在沒有充分把握前，建議不要輕易在公路上去挑逗它，沒有SSC6.0、ESC等系統的穩定下，Roma依舊是一頭難以聽話的性能野獸。3.9L V8雙渦輪增壓發動機的咆哮聲浪令人陶醉，百公里加速3.4s、極速320km/h的賬面數據表現出法拉利對于機械素質的毫不妥協，即使跟它的大哥們相比有著差距，降低了上手難度，卻仍讓同級對手們感到壓力。或許你認為這是最離經叛道的法拉利，而它卻也成功讓我們感受到法拉利不同風格的一面，變得與日常生活更加親密。

東風本田思域HATCHBACK

重燃鋼炮歲月

在消費者眼中，思域是一臺稱職的家用車，擁有經濟、實用、耐用、保值等諸多優點，可對于本田粉絲而言，思域還有著另外一面，那就是被津津樂道的Type-R。

作為Type-R的原型車，思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，掀背造型勾勒出更為緊致的俯沖姿態，由熏黑格柵、熏黑把手以及熏黑側裙邊等組成的黑色包圍運動套件使它更具辨識度，中置雙出排氣則堪稱是點睛之筆，外形無需額外改裝都令人感到熱血沸騰。作為一款已在國外銷售數年的車型，雖然姍姍來遲，幸而沒成為泡影，是為國內JDM迷們盼望已久的福音。

熟悉的1.5T發動機配上6擋手動變速箱，可玩性大大提高，僅憑這點相信就能在車迷心中加上10匹信仰馬力。雖然定位與三廂版無差異，可是東風本田工程師還是通過降低車身重心，改變懸掛參數、優化動力系統等手段讓它駕駛起來更有樂趣。不過，與常規手動擋銷售策略不同的是，思域Hatchback的手動擋車型只設置了高配版，雖然搭配Honda SENSING安全超感系統、Honda CONNECT智導互聯系統、自適應巡航等科技裝配皆物有所值，可是較高的售價門檻仍令不少人猶豫是否當等等黨，而對追求速度的愛好者而言，配置所增加的車重反而使高配比低配車型百公里加速慢了0.3秒，令人哭笑不得。

這是一款考驗情懷與執念的車，其內在的操控快感是否襯托得起這個售價，每個人心中都有不同的答案，或者這上市背后本身便不是一個以銷量為目的的方案，而是令國內小鋼炮車型名單更加多樣，比起永遠對著Type-R圖片流口水，這顯然已離信仰靠近了一大步。

林肯飛行家

新美式豪華定義者

很多人對于豪華的理解淺顯的認為只要高配置就行，事實上，簡單的配置堆砌并不能打動消費者的內心，而一味放低配置拉低售價，更是厚此薄彼。林肯所定義的新美式豪華不僅標準配置要夠豐富，還要配置同級獨有，做到入門即豪華，具有很強的性價比與產品力，還致力于讓每個配置都能給到用戶極佳的體驗與關懷，以此打造出一個安靜、舒適、享受的豪華座艙。

超過5米的修長車身讓飛行家有著非常典型的美式SUV氣場，寬敞的車廂空間使它有6座以及7座兩種版本可選。LED矩陣前大燈由92顆模塊組成，并可利用前置攝像頭對前方道路，交通標識及其他車輛位置進行監測與判斷，自動調整光束。懸浮式黑車頂以及貫穿式尾燈皆為當下流行設計手法，電吸門則讓進出優雅是為貼心禮遇。

為滿足多元化的用車場景，飛行家的第二排有著三種組合可選，分別是主打行政級豪華享受的中央扶手、強調舒闊空間的走廊、以及均可前后滑動150mm的三座形式。當把第三排座椅一鍵電動折疊，行李箱空間足以滿足長途裝載需要。

飛行家在不少方面都展現出跨級別實力，例如同級獨有的智能手機鑰匙功能，讓車主可以通過手機解鎖車輛，開啟行李廂，甚至啟動車輛，搭配車門密碼鎖功能，可通過車門密碼和發動機啟動密碼解鎖車門并啟動發動機，無需車鑰匙與手機。此外，獨創的新風管家系統，會自動開啟換氣一分鐘，通過OAQS艙外空氣質量監測系統，實時監測艙外空氣質量，當外部汽車尾氣排放過高時會自動切換至內循環，使用的高效活性炭濾清器采用四重過濾結構，讓車內空氣保持清新，即使駐車后也會每隔2小時進行1次1分鐘通風。

LAND ROVER Defender 110

以科技復興經典

時光回溯至1948年，那時路虎品牌打造了一款名為Series I的車型，從此在行業內首次定義了全地形能力和功能至上的設計美學，憑借縱橫疆場70余年的輝煌歷史，助力衛士系列成為路虎品牌的精神圖騰。

作為一款有著深厚沉淀的經典車型，每一處的變動都務必需要經過深思熟慮，然而當看到換代后的衛士時內心不禁感到震撼，比起固步自封，路虎顯然是想尊重歷史傳承的基礎上，強有力的打破框架的束縛，與時代潮流緊密聯系，整體給人一種復古科幻的感覺，塑造起一面個性鮮明的旗幟，煥發出新的生命力。

除了外形成功融入時尚氣息外，我認為新車還成功改變了過往單一的定位讓產品力方向更加多樣，舊款衛士雖然憑借優秀的越野表現拿獎到手軟，可是其嚴重偏科的屬性讓它的標簽好如一臺吃苦耐勞的工具車，消費人群小眾。新車則與時俱進，用先進技術實現更好的越野通過能力外，簡化一系列繁瑣操作，讓舒適性及豪華度有了質的飛躍，一改過去我們對硬派越野的舊有印象。

雖然有不少忠實粉絲認為新車沒有搭載非承載式車身不夠純粹，可測試數據告訴我們，新車的整合式車身結合了承載式和非承載式兩種車身結構的優勢，在更加堅固耐用的同時實現高效輕量化。調整范圍多達185毫米的空氣懸掛可帶來極高的離地間隙，加持雙速分動箱、主動式后橋差速鎖等硬料，可應對各種極限越野路況。你不用煩惱于它們之間該如何協調，全地形反饋系統可以根據傳感器帶來的數據分析進行各部件單獨調整，打開ATPC進程控制后，甚至你只需掌握好方向即可，加速與制動的把握都交由行車電腦精確控制。

“傻瓜式”越野革新了過去的高門檻，成為任何人都可輕松參與的玩法，讓長途跋涉與閑適愜意同可兼得，符合當下消費者多重需求與不同生活場景的切換。

紅旗H9

國貨振興，久違了

翻看歷史的篇章，紅旗品牌的歷史幾乎與新中國的發展同步，在無數國家重要場合，它都代表著國家精神與門面，完成領導人坐上自己制造的小汽車使命。伴隨時代的變遷，紅旗除了依舊肩負特殊使命外，還需助推自主品牌從大到強，在世界豪華車領域里自成一派。

曾經好幾次的轉型，都沒有能打動消費者，脫離產品力的品牌影響力令人感到沉重。因此，在2018年1月，一汽集團舉行的新紅旗品牌戰略發布會上，首次提出打造中國式新高尚精致主義的理念，讓品牌形象朝平民化發展，成果顯而易見，近兩年紅旗品牌的營銷不斷跨界給人驚喜，成功吸引年輕消費者的目光，以H5為代表的車型憑借性價比完成銷量的一次次突破。

紅旗品牌深知同質化的道路會越走越短，品牌向上才會闖出更多可能性，H9的推出我認為是紅旗品牌從性價比到質價比的一個漂亮翻身仗，敢于將概念元素付諸量產，雖然細節仍能看到似曾相識的手法，整體則具有一致性，細節設計令國人感到共鳴，從之前強力給大家腦海里灌輸自己的歷史份量，到促使消費者自己激發出愛國自豪感，兩個模式的效果截然不同。

雖然H9還不能直接影響到BBA傳統對手們的蛋糕，但能加入消費者的預選清單，這已經是非常值得肯定的進步了，一味打價格戰只會惡性循環，即使如此，別忘還有一眾二線豪華品牌也虎視眈眈。對于國貨的情節，消費者是仍然愿意給予高寬容度的，紅旗H9的一炮而紅背后，將迎接的是對于其機械質素、品控、服務、售后等考驗，一個環節沒做好都會影響口碑，這些領域比起設計上的突破更需要時間來優化和創新，民族特色的精髓需要不斷提煉和以更新穎的形式去表達。好用料與高配置只能說明肉眼可見的厚道，內在技術與調校等核心則是用錢不能輕易獲取的，而這是為紅旗要想成為自主豪華品牌頭排的必爭之地，路途雖遠，紅旗H9已走出重要一步，重新點燃起國貨之光。

極星Polestar 2

以駕趣破局

今年是新能源汽車大洗牌的一年，續航與快充的不斷突破，政策標準的升級，讓一些過渡性產品進入了荒野，靠補貼就能賺的盆滿缽滿的日子已一去不復返，而國產特斯拉大規模的量產交付讓其價格一步步親民，壓榨了造車新勢力的生存空間，行業競爭比大家預想的更早更激烈。

不少車型都把Model 3作為預設目標，可在我心里，能對其地位產生動搖的唯有極星2。作為沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團強強聯手的高性能電動汽車品牌，極星品牌沒有過多在資本市場與營銷上作秀，甚至不想讓大家把它視作為傳統汽車品牌的新能源變革代表，要去革誰的命，雖然論及技術儲備，它的確擁有這個實力，根據數據顯示，它是少數同時掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動技術的品牌。但是，它的追求更多放在探討未來智能化、功能性、設計、環保等新出行發展方向，而非續航、百公里加速的賬面數據爭斗。

例如對于環保的見解，極星品牌對于極星2的投產做了全生命周期的碳排放跟蹤，因為它發現由于高能量密度電池的生產，極星2在制造階段的碳排放總共產生碳排放量為26噸，高于等效燃油車。雖然這是電動車行業目前普遍的現狀，可是極星品牌努力去解決這個問題，進一步探究所有材料是否是天然材料以及可循環？在它看來如若不直面這些問題，那么電動車并不比燃油車更環保，電動化只是在使用階段的一個綠色起點罷了。

極簡主義的設計風格不等于用大屏幕包羅萬象就好，細節之處不循規蹈矩，彰顯時尚的前衛氣質。在Ohlins雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20英寸鍛造輪圈和馬牌SC6輪胎等硬核運動套件加持下，車輛極富有駕駛樂趣，轉向響應靈敏，側傾幅度抑制得好，底盤韌勁十足，令人絲毫不感到乏味，比起其他對手一味追求電機的推背感，充斥著電子味，極星2體現出深厚的調校功力。

比亞迪漢DM/EV

龍顏再升級

比亞迪漢上市后有多火爆？竟讓公司股票都一路高歌猛進創下新高，訂單量供不應求，排隊等車已成為一種常態。作為首款搭載刀片電池的車型，相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩定性，可顯著降低車輛發生自燃的可能性，并且體積利用率比傳統電池包提升50%以上，其中漢EV超長續航版電池容量達到76.9 kWh，NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

然而，電池的進步對于比亞迪而言只是操練基本功罷了，漢更令人驚喜的是在設計與科技方面都有了明顯提升。車輛整體采用Dragon Face設計語言，與以往王朝系列車型均配有大嘴式進氣格柵不同，漢采用了封閉式的格柵，簡潔而有層次。車標采用了古代漢字與現代簡體字相融合的設計，很有特色與新意。LED燈在車輛解鎖時，燈光會在日行燈與氛圍燈之間往返點亮，營造出龍覺醒的氣勢。修長的車身線條不僅跑味十足，優秀的空氣動力學讓整車風阻系數僅為0.233。

內飾以“品”字型布局營造出了左右對稱的風格，用料工序講究，配色多樣。搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統具有自主學習、自主進化等特點，配合DiLink 3.0系統，車輛行駛信息清晰直觀，全新升級的UI融合了一系列中國傳統文化的精髓，圖標與界面都很有特色。后排座椅的舒適程度令人驚喜，支持一鍵電動調節讓傾斜角度可以調整，Nappa材質手感極佳。

這是比亞迪一款匠心之作，無論設計、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認知，處處體現出的民族元素透露出文化自信，不再只依賴于自己先進的電池技術，而是有針對性彌補自己其他方向的短板，從而樹立起新的標桿。

小鵬P7

行遠便是王道

在一眾造車新勢力中，小鵬汽車最初不算亮眼，可是比起對著PPT侃侃而談后續沒有波瀾的其他新勢力而言，小鵬汽車對于造車是有著敬畏之心與技術沉淀的，這讓它成功看清市場的空缺與機會，從一片紅海的SUV市場果斷換道轎跑市場并獲得了消費者的肯定。

作為品牌旗下第二款產品，小鵬汽車認為P7要想打消消費者的顧慮，首先要在續航里程上突破，特斯拉Model 3長續航版車型的NEDC續航為668公里，而P7則做到706公里，這個成績放在以前是想都不敢想的事情，意味著已經與部分燃油車型一箱油的使用里程不相上下，硬核的續航實力助力它一躍成為電動車賽道上的一匹黑馬。

除此之外，P7還有許多亮點值得肯定。例如通過采用全鋁箱體、SMC復合材料等輕量化技術，電池組的能量密度達到170Wh/kg，從而確保了在同等重量下提供更高的電量及續航。充電10分鐘即可實現續航123公里，而使用直流快充技術的后驅長續航車型，從30%電量充到80%的耗時則僅需不足半小時。引入與多個傳感器協作的智能主動連續減振系統，實現根據路況和車輛行駛狀態智能調節減震器阻尼的效果。多達18個揚聲器的丹拿系統提供的7.1.2聲道高品質音效可為乘客創造環繞式的音效體驗。14個自動駕駛攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器讓車輛擁有L3級自動駕駛能力，并且根據國內場景進行了優化。

即便在資本寒冬中，小鵬汽車依舊完成了一輪又一輪的融資，這與其造車理念與商業模式緊密相關。通過在自動駕駛、智能操作系統等方面堅持投入研發與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車主的口碑，未來期待小鵬汽車能帶來更多令人驚喜的產品，做造車新勢力中的小米，一步步突破技術天花板，實現穩健的彎道超車。