小狐貍，有故事　哈曼智能座艙體驗探秘

“小狐貍，開車窗！”“好的，為您打開駕駛座車窗！”

有沒看出這兩句話中有啥玄機？

如果沒有的話，那你更應該看看這篇文章，你會知道如今的智能座艙科技有多厲害！

PART 1?強大的智能座艙

“智能座艙”這話題目前很熱，在車圈更是形成百家爭鳴態勢。而“小狐貍”有何特出之處？

答案得從知名汽車音響、信息娛樂系統、智能網聯軟硬件等技術整合方案供應商哈曼國際的身上去挖掘……

聽音識位，生態鏈接

“小狐貍”，這是Arcfox品牌最新推出之αT車型的“通關秘語”，是基于哈曼國際最新智能座艙技術開發的多功能語音控制界面。

但了解語音控制的人可能會覺得，其實說穿了這也就好像你在家里對智能音箱說“天貓精靈”、“小愛同學”……，接下來機器可以為你放音樂、查天氣、報新聞……一般，嚴格來說并沒有什么了不起。而在αT車內，你只要對著車機說“小狐貍”，它就能幫你做到上述那些智能音箱可以辦到的事，甚至還多了調節空調溫度、開關車窗或天窗，幫你拍照、拍視頻連到微信、抖音……上通社群，或是幫你搜尋附近美食、加油站等地點。但同樣，這些功能不少車已經都配備了，也并沒有太特別的地方……

我要說的特別之處，就是本篇文章的前言部份──在我實際體驗中發現，當我對著車機說“小狐貍，打開車窗”時，它會自動判斷我的位置，好比說我正坐在駕駛座上，它就會自動選擇駕駛座這側車窗開啟;如果我說“小狐貍，我有點冷”它能將靠我這側的空調溫度升高。而如果是副駕駛或后座乘客跟它說“小狐貍，打開后車廂蓋”，它也能聰明提醒：“非駕駛員指令，基于安全因素不提供這項功能”。是的，這套來自哈曼的智能座艙系統，已經能夠做到定向識別車內乘員位置以及輕度AI邏輯判斷語音指令，這可就是引領時代的科技了！

更強大， 更高性價比

不過就是多了對車內發號施令者的位置判斷，多了一些生態圈延展功能的調配與應用，好像也沒多厲害？你錯了！你不能把電腦當人腦來看，一旦要讓電腦懂得理解、判斷，并且正確執行人們輸入指令之外意境方面的功能，那已經算麻省理工大學AI科技泰斗溫斯頓教授所說：“人工智能就是使電腦去做過去只有人才能做的智能工作。”當然，目前哈曼這套智能座艙系統能意會與執行的“弦外之音”語音指令集還有限，并且實際判斷的依據也是來自哈曼積累多年的聲學技術+Cerence陣列聲場定位技術，所以嚴格來說還只能算是初階的AI。

但不可否認的是，這套車載智能座艙系統的功能已經算是當代最強代表了！

說到這里，可能有些讀友又會想，那這套系統肯定很復雜，成本也很高啦？不！你又錯了！它的性價比甚至比以前的多屏聯動車機系統還高，為什么呢？這又得說到哈曼的另一強項──技術整合能力！

接下來更深入說說Arcfox αT這套智能座艙系統。它整合了中控臺上的一塊業界最大一體式20.3英吋4K解析高清屏幕+720P解析10.1英吋車輛功能控制屏幕，以及一面1080P解析的12.3英吋儀表屏幕+HUD抬頭顯示器，就科技感上已經算是逼格滿滿，但更重要的是它的內在── “一機多屏”，只靠一顆主芯片來支持QNX操作系統為運作基底的儀表，以及以安卓操作系統為運作基底的中控屏、功能屏、HUD各項操作功能。當然，要達到這樣雙系統無縫對接的效果，玩電腦的小伙伴大概都知道需要用上通用虛擬機來處理，哈曼的智能座艙系統自然也有這方面技術！

1. Arcfox αT身上的三塊大屏，只有12.3英吋儀表是采用QNX操作系統，其它兩塊屏都是以安卓系統為基底。

2. 音響是哈曼價值最醒目的體現，旗下Infinity品牌音響系統也進駐Arcfox αT車內，讓消費者更能認同這臺車的價值！

3. 哈曼智能座艙雖然是以一機多屏為架構，但整體呈現出來的運作流暢度、人機交互智能程度都非常令人滿意。特別留意，在這個屏幕上端還藏有幾個小攝像頭，可以讓用戶透過手勢來控制相關功能。

4. 哈曼最新的人臉識別機能也出現在Arcfox αT身上，透過車內后視鏡上端這個攝像頭拍攝駕駛人表情、眨眼次數……反應，然后透過成像識別技術來提供相應功能，例如當駕駛人閉眼表現疲勞時，“小狐貍”就會出來提醒你安全駕駛。

重點來啦！一般來說，多數車輛的操作系統是使用QNX或LINUX確保運作穩定，但這種系統成就的車機功能往往不夠開源，在界面美觀性和操作人性化上也稍有欠缺。但如果使用安卓操作系統的車機，功能強大了又擔心因為開源等因素導致穩定性不足。于是一般車廠或供應商追求兩全其美的作法，都是車上部件用QNX或LINUX系統的以一套芯片、電路控制，用安卓系統的車機有另外一套，其后大家在CAN端用通訊協定方式來對接，這樣互不影響但制造成本也被無形堆高了。

哈曼透過強大的軟件增強技術與虛擬機技術，將QNX與安卓兩套系統的所有功能都整合到一塊芯片、一套電路系統中協同運作，無疑降低了成本。當然，首要優先是確保運作穩定性與用戶體驗，不能因為降低成本有所減損，所以“小狐貍”既經濟、又好用，哈曼的智能座艙技術確實呼應了“科技始于人性”這句話！

1.QNX或LINUX操作系統反應到車機上呈現的功能與人機交互界面相對比較受限、呆板，但強在其運作穩定可靠，與蘋果或安卓手機鏡像互聯，其實就是一種透過虛擬IP網絡接口對接通訊協定的體現，而哈曼智能座艙將多種操作系統整合進一顆芯片與電路系統控制，等于將虛擬機與通訊協定等技術都整合起來，確實是更高效率的座艙系統解決方案。

2.哈曼有強大的軟件研發人才與技術，在成本、硬件性能……條件受限的情況下，有能力開發更強的軟件來彌補不足之處，確保同樣理想的用戶體驗。

3.Arcfox αT智能座艙能夠提供的線上、線下功能非常多樣，算是很好的車居生活小幫手。

4.哈曼擁有豐富信息娛樂系統以及智能互聯開發經驗，這些正是成就如今智能座艙既有強大功能，又可透過整合化技術控制制造成本的基礎。

從智能座艙預見2025

在與Arcfox αT的“小狐貍”相處一下午之后，我已經有太多感觸與疑問想更深入求解，這只能找我的老朋友趙總聊啦！

AM：我去實際體驗了Arcfox αT智能座艙的各項功能，感覺操作非常流暢、穩定，而且智能化、人性化程度相當高，請問您對這項2020年的哈曼代表作有何看法？其對未來汽車座艙科技的發展影響為何？

趙：我對于Arcfox αT搭載的這套哈曼智能座艙感到無比驕傲，因為它是哈曼中國團隊投入200多名工程師，歷經兩年半時間，寫了超過4000萬行代碼，才終于成就出哈曼在中國第一個為純電動汽車量身打造，第一個擁有引領行業整合式大屏技術的智能座艙產品，它能給用戶提供到的使用、視覺體驗，就好像操作宇宙飛船一般面向未來。但更重要的是，我覺得哈曼智能座艙的價值在于我們提供了一個足夠用戶生活化、個性化、科技化使用的電腦人機界面，但也憑借我們多年為車廠服務的經驗，精確判斷了目標客戶需求，判斷哪些功能是華而不實，并不適合用戶車上使用的功能并加以排除，進而透過這樣精準化的機能定義與產品規劃，達到了單芯片一機帶多屏，優化成本控制的效益。

Less is more！簡單來說，既能有效控制成本，又能準確給到消費者需要的車居生態功能，給到完美的用戶體驗，這正是哈曼智能座艙核心價值所在！

對于自主品牌車廠來說，由于起步確實是較國外車廠晚，因此它們很需要從高科技層面來證明自己的開發能力，并且吸引消費者的關注，讓消費者有機會透過產品理解與相信這個品牌。而哈曼智能座艙的橫空出世，我覺得已經可以預見未來5年車載系統的發展方向──我們的智能座艙是一個強大電腦平臺，足夠讓用戶裝進自己想要的個性化、定制化功能，并且暢想更多的生態圈可能性。而到了2025年，我相信隨著整車的發展，車載人機界面的技術革新與演進同樣重要，舉例一些目前相對比較重視車輛本質的車廠，也會更重視要在車里置入高科技的人機界面，實現車與人更深層次的交互，而那時哈曼的智能座艙還會是助力汽車產品不斷向前發展的好幫手。

AM：我發現Arcfox αT智能座艙的功能，有著不少構建生態圈方面的功能體現，而目前確實也很流行“生態圈”這個話題。您認為，一個完善的、對應車上智能座艙功能體現的生態圈，應該是怎樣的？

趙：我覺得目前多數人對于“生態圈”的認知可能還處于初級階段，就像當初很多人在談車聯網時我就思考：車聯網存在的目的到底是什么？手機互聯網已經那么成熟，車聯網的存在意義何在？同樣，如今大家對“生態圈”的價值與定義，也處在思索與彷徨的初級階段，但我也相信未來肯定會有大爆發的一天，就像十幾年前我們沒法想象手機互聯網會在社交與支付等領域帶來如此巨大的變革一般。

對于生態圈，我覺得騰訊、阿里巴巴、百度這些企業很早就開始把該有的功能都儲備好，只是相應于車上環境，到底該從其中抓取、提供用戶怎樣的生態功能，可能我們目前都還沒有想好明確定論。但我相信，未來的幾年生態圈發展會有兩個方向，第一是個性化，這包括界面、功能、定向推送等各方面，等于從一個大超市中幫助用戶找到自己喜歡的、需要的功能;第二個是體驗便利化，滿足用戶需求還不夠，還要讓用戶感覺到使用生態圈功能，甚至結合車機上其它相關功能都非常方便快捷。

不管生態圈的正確定義到底為何，我個人認為針對車上使用的生態功能應該是動態的，與車相關的，也就是在車行過程中用戶需要用上的，因為一旦車輛停止，其實手機就能取而代之，成為進入生態鏈的橋梁。而這點我也期待像騰訊、阿里巴巴等公司，或許能思考針對用車環境推出一些針對性、個性化的生態功能。另外，生態圈其實是可以反向的，例如在智能交通領域中將車當成大數據的輸出點，判斷你何時需要加油充電，提前預約;判斷多少車輛通過路口，控制紅綠燈。總之，生態圈有無數的可能，重點還是要能反應到車行環境必需用上，以及用戶體驗感好，才是理想的生態圈！

而哈曼的強項，就在于我們有辦法將可能性化為可行性落地到車上，給予用戶良好的使用體驗。

PART 2?回顧與展望

Arcfox αT的智能座艙，確實代表了哈曼技術水準，但我們說任何成果絕非一蹴而就，而是一個日積月累的沉淀過程，哈曼智能座艙的背后到底是依靠哪些經驗積累而成？嗯，這是個有趣的話題！

還有，如今的智能座艙，是用科技手段達到更低成本、更高性能的成果，也是應對當下疫情、全球經濟不振沖擊之下的破局之鑰，但面對再久遠一些的未來該怎么做？

伴你同行80載

在汽車發展百年史中，座艙一直伴隨著汽車以及你我共成長，而若進一步深入探索座艙背后之科技的進化史，會發現其中哈曼集團堅持參與了足足約80年，直到今日更是尖端智能座艙科技的領頭羊之一。

這回，就讓我們一起坐上時光機，從最先進的哈曼智能座艙開始回溯汽車座艙發展史吧！

1949～2000以音響美化座艙

1949年，德國Becker Radio公司推出了首款車載收音機Autophon，讓駕車不再是那么沉悶的事，而之后這家公司更是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷……知名車廠音響設備的供應商，產品也經歷卡帶機、磁帶機、CD機……進化，完整見證了音樂軟件載體從模擬到數字化的發展進程。1995年，Becker Radio正式成為哈曼集團旗下成員！

1987年，harman/kardon曾經推出一款供給車輛后裝的CA260車用功放，但后來哈曼發現，這種牽涉安裝、調音的設備有太多不確定因素，給到消費者的聽覺體驗很難確保品質，于是后來改以多品牌齊頭并行，主攻車廠前裝配套，這正是目前哈曼集團旗下harman/kardon、Mark Levinson、JBL、Infinity、Revel等多個知名音響品牌百花齊放，以信息娛樂系統解決方案模式出現在許多車輛座艙中的前奏。

2000～2015幕后的偉大成就

長期與車廠配套音響設備有啥好處？別講賺錢那么市儈，重點是你可以學到非常多車輛電路系統配置……等方面學問，而哈曼正是因為有多品牌音響配套的積累，于是慢慢做到為車廠提供車載信息娛樂系統Infotainment整合方案的地位，甚至還作到全球第一的市場占比，只不過這些系統技術往往都是隱藏在座艙儀表臺內，一般人看不到才不知道而已。

特別值得一提的，是哈曼早在2010年之前就已經發現，車載系統互聯上網對數據量傳輸效率要求非常大，為此哈曼當時已經率先將Ethernet Audio/Video Bridging（Ethernet AVB）技術引入車內，這也為之后10年汽車座艙內數據傳輸技術的發展起到了引領作用。

2015年，哈曼組織架構改組，說明哈曼徹底調整自己步伐，從以往車載信息娛樂系統以及音響系統供應商，轉為智能網聯軟硬件、配套技術、云端服務……等涉獵面向更廣的整合性配套方案提供者角色。如今看來，哈曼的動作確實很預見未來！

這個時間段的座艙科技，正如“智聯汽車Connected Car”之名的定義，是要把車從原本孤立的個體，變成萬物互聯里的一個節點，而這甚至也是未來自動駕駛的重要基礎。而為了讓車能夠互聯，哈曼將帶寬更寬的數據網絡技術引入車內、將更大量的數據運算處理交到云端以減少車載軟硬件的負荷與制造成本，并且引入更周全的網絡安全防衛機制來確保車輛與信息安全不受侵“駭”……。

2016年，哈曼加入三星大家庭，三星哈曼在座艙方面的科技齊頭并進、共展長才，然后融合壯大。舉例2018年北京車展展出之瑪莎拉蒂GranCabrio展車上的中控臺曲面屏就透露出三星顯示器技術上的強項。

而在高清畫質屏幕背后的不同人機界面多模態互動與多媒體效果，或是提供用戶個性定制功能，提供基于云端技術的物聯網生態系統，這些都是哈曼多年深耕汽車電子領域的技術結晶。而以上這些，正是如今最新智能座艙功能先進可靠、成本高效易控的基礎！

人才即戰力，永恒不變

個人覺得，哈曼的智能座艙就像一個承先啟后的平臺，它還有空間承載更多未來消費者需求的功能，但不可否認的是，這個時代變化實在太快，誰也說不準未來的車是怎樣。接下來，哈曼要如何走更長遠的路？這得請教高人了……

AM：在您擔任哈曼國際東北亞及中國區董事長兼總裁這段時間，哈曼集團接連經歷了幾次前所未有的重大變化，例如2015年事業部改組，2016年三星與哈曼結盟。您如何看哈曼幾次重大轉變？這些轉變對于哈曼在中國起到了什么決定性的影響？

金：其實這幾年市場形勢確實變化很快，而哈曼的變化主要目的，就是為了更好的服務客戶，為客戶提供更好的產品，更好的讓公司永續發展。

此外，哈曼對于未來向來是看得比較長遠的，例如我們2015年的事業部改組，其實就是預見到這幾年汽車市場新能源、智聯汽車、共享出行市場的迅猛發展，進而作出的自我調整。其實這幾年，許多車廠也在思考汽車生態的轉變，十幾年前汽車就只是單獨的一件商品，但Tesla、Uber這些新業態崛起，對市場造成很大影響，而哈曼要做的，就是更快的對市場變化做出反應，為車廠提供更新、更好的服務與選擇。

AM：在您擔任哈曼國際東北亞及中國區董事長兼總裁這段時間，哈曼集團在中國每年都有亮眼的業績增長表現，您認為在2020年甚至之后5年內，或許由于全球經濟面臨拐點，哈曼對于中國市場應該如何應對以保持增長態勢？

金：當前確實面臨著很大挑戰與不確定因素，但我覺得最關鍵的還是需要有好的產品得到客戶信任，好的眼界與未來規劃，而這一切的主要來源還是在于人才。哈曼這幾年在中國之所以能夠不斷成長，主要原因就是由于我們有健全的團隊與人才培育計劃。不管市場如何變化，最重要的還是要走在緊抓人才的道路上，這是我們會持續堅持的方向！

而在工作環境方面，我記得聽過一位心理學家說過，大多數的人在工作時都只能發揮大約20%的個人潛力，所以我比較傾向打造一個開放寬松的工作環境，讓大家有更自由發揮、交流學習的空間，如果能夠借此把員工另外的80%潛力激發出來，那效果是非常可觀的。此外，由于哈曼在全球有許多技術研發中心，也與許多高科技公司達成了戰略合作關系，所以能夠互相取長補短，給予員工更好的學習成長機會。

AM：自主品牌車廠的成長特別需要高科技與高端品牌的加持互利共贏，例如哈曼。請談談您在任期間，與自主車廠、本土合作廠商協調、溝通、合作的經驗。

金：是的，自主品牌車廠相對國外老牌車廠起步較晚，但隨著近幾年的成長茁壯，他們也需要逐漸升級產品與提高品牌形象，為此他們會需要與國際知名的汽車零部件或技術方案供應商合作。

跟自主品牌車廠合作，由于一些企業文化方面的不同，或是雙方目標的不一致，所以需要長時間的投入溝通，很好的去了解對方、建立互信關系。這說起來容易做起來難。其實我們也還是走在學習的道路上，但我覺得重點就是要思考“互利”，畢竟基于互利和共贏，雙方才能有持久合作的可能。

當然，這也應合我之前說的，不管是與車廠溝通業務還是技術，方方面面各個環節都需要人才來成就，所以人才是最核心的關鍵！

AM：高科技增加了車廠與消費者互動的聯系，相對來說未來消費者、車廠對于車輛的科技功能勢必會有更高的訂制化、個性化……需求，請問哈曼如何應對這方面的變化？如何更好的服務主機廠甚至消費者？

金：舉例來說，豐田汽車早在2018年就提出說，他們未來不是一家車廠，而是一家出行公司。還有像寶馬、通用等車廠，其實也都看到了市場的變化多端，針對未來需要做出轉型，在此需求之下，為車廠提供零部件與技術服務的廠商例如哈曼當然得相應配合，甚至得走在比車廠腳步更前面準備好更新的技術或產品，所以如一開始所說，我們洞見未來其實也是為了更好、更快的去適應市場的變化、車廠的需求，而這當然少不了我一直強調之人才來跟進與推動。

AM：上個世紀，哈曼國際接連收購了許多世界知名音響品牌，并且在Sydney先生的操作下成為世界一流汽車音響產業集團。進入本世紀，哈曼收購了舞臺燈光，甚至包括互聯科技、網關安全公司。各個品牌進入哈曼大家庭，自然需要被協調、整合應用，請談談哈曼在這方面的決策，從以往到現在，是如何因應時代趨勢而變化？

金：最早成立時的哈曼其實只是一家家庭音響公司，但隨著客戶需求不斷改變，哈曼也不斷調整自己步伐，甚至后來進入汽車領域，才發現車廠的需求更為復雜，它們要的往往是一個包括聲學、電學、人機、軟硬件、品牌包裝……各方面專業內涵的整合式解決方案，為此哈曼開始進行收購的腳步，目的就是為客戶提供更好，更全面服務，例如Becker本來是一家為奔馳、寶馬等品牌車提供音響、無線電的老牌德國公司，而哈曼收購Becker的時候， Becker是一家規模比哈曼還大的企業，但哈曼依然決定以小博大，這正是因為看到汽車市場的發展潛力，而目前也證明當初的決定是正確的。

其實哈曼在收購的道路上依然還是處在學習階段，畢竟不同公司有不同的企業文化需要磨合，有不同跨領域的技術需要學習互補，包括這些年為了進軍智聯汽車領域，我們也收購一些軟件公司，甚至哈曼也加入了三星大家庭，這都需要多方的磨合與學習才能慢慢交融，取長補短互為所用。但總結這些動作，目的還是為了壯大自己的實力，為客戶提供更好的服務。

AM：在跟您交流的過程中，您一直很強調人才的重要性，請問哈曼如何吸引人才、留住人才？

金：我覺得這是一個相輔相成的循環，最重要的還是得先把企業做好，讓企業展現出良好的工作氛圍與未來前景，才能吸引到優秀的人才，而優秀人才會源源不斷吸引更多人才的加入，帶來更多生機和活力，讓企業發展蒸蒸日上。至于如何留住人才，我覺得提供良好學習、成長平臺非常重要，這方面哈曼的投入力度一向都是非常大的！