馬自達(dá)：油耗向下，品牌向上

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9月16日，長安馬自達(dá)旗下搭載“壓燃”技術(shù)（創(chuàng)馳藍(lán)天e-SKYACTIV-X）的馬自達(dá)3昂克塞拉以及馬自達(dá)CX-30正式上市。

和目前在售的普通版車型相比，兩款新車型最大的賣點在于搭載了馬自達(dá)最新研發(fā)的“創(chuàng)馳藍(lán)天X”汽油壓燃發(fā)動機(jī)，同時集成了24V輕混系統(tǒng)。作為全球惟一實現(xiàn)量產(chǎn)的壓燃發(fā)動機(jī)車型，馬自達(dá)的兩款新車型在輸出性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，以及排放等方面都具有更多優(yōu)勢。

油耗向下

馬自達(dá)的這款壓燃發(fā)動機(jī)，以2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，并配套了24V輕混系統(tǒng)。為實現(xiàn)可控的均質(zhì)壓燃效果，馬自達(dá)為這款發(fā)動機(jī)裝備了包括可控機(jī)械增壓裝置、高壓供油系統(tǒng)等新技術(shù)。

在實際體驗過程中，采用壓燃發(fā)動機(jī)的車型擁有和汽油發(fā)動機(jī)相同的行駛舒適性，同時又兼具了柴油發(fā)動機(jī)省油、扭矩強(qiáng)勁的優(yōu)勢。無論是從性能還是從體驗或者是環(huán)保角度來看，都是目前傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)極好的替代品。

值得一提的是，搭載這一發(fā)動機(jī)的新車型為了實現(xiàn)更加流暢線性的動力輸出，除了使用了與現(xiàn)款車型不同的高剛性傳動系統(tǒng)，還增加了馬自達(dá)M-HYBRID輕混動力系統(tǒng)，以及為了實現(xiàn)更高級的隔音靜謐性效果采用的隔音手段與材料等，從而達(dá)到了更加進(jìn)退自如的性能表現(xiàn)。

除了搭載全新壓燃發(fā)動機(jī)外，此次上市的馬自達(dá)CX-30壓燃版和馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版，在設(shè)計方面與標(biāo)準(zhǔn)汽油版車型保持一致。“魂動2.0”的設(shè)計語言打造出極具辨識度的外觀，同時在車身尾部的標(biāo)識方面，加入了“e-SKYACTIV X”標(biāo)識，表明了其獨特的身份。

作為馬自達(dá)第七世代的全新車型，長安馬自達(dá)CX-30壓燃版和馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版同樣采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計理念和車身架構(gòu)。大道至簡的侘寂風(fēng)格內(nèi)飾，通過更高級的材質(zhì)營造出了和外觀調(diào)性統(tǒng)一的新體驗。另外，在交互體驗上也實現(xiàn)了以駕駛者為核心的產(chǎn)品理念，為駕駛者提供了極具沉浸感的駕駛氛圍。

2017年，馬自達(dá)發(fā)布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，提出了“通過彰顯汽車產(chǎn)品‘駕乘愉悅’的獨有魅力，解決當(dāng)今‘地球·社會·人’三方課題”的發(fā)展理念。以壓燃實現(xiàn)超稀薄燃燒，高性能、低能耗、低排放的e-SKYACTIV X壓燃發(fā)動機(jī)應(yīng)運而生。

此前，壓燃發(fā)動機(jī)僅在海外市場上市，國內(nèi)市場可謂千呼萬喚始出來。對于產(chǎn)品線并不算豐富的長安馬自達(dá)來說，壓燃發(fā)動機(jī)的上市，可以幫助其細(xì)分市場再細(xì)分，更深度地耕耘A級轎車和緊湊型SUV兩個市場，進(jìn)一步擴(kuò)大兩個車系的整體銷量。

品牌向上

作為在若干年內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的惟一案例，長安馬自達(dá)為這兩款備受關(guān)注的新車型制定了一個頗具爭議性的價格：18.99萬元和19.99萬元。但《汽車人》認(rèn)為，價格或許并不是“壓燃”所應(yīng)該討論的話題。

為什么這么說？

對于價格敏感型的消費者而言，以接近20萬元的價格買一輛A級車或者緊湊型SUV，顯然是難以接受的低性價比之選。但是對于包括但不限于“馬粉”的技術(shù)控來說，以低于其他市場數(shù)萬元（日本本土壓燃售價高出普通發(fā)動機(jī)4.5萬元，歐洲高出2.7萬元人民幣）的價格，買到迄今為止技術(shù)最先進(jìn)的自吸車型，絕對是21世紀(jì)“買發(fā)動機(jī)送車”的當(dāng)代神話。

更何況，為了能夠讓消費者動（TAO）心（QIAN），長安馬自達(dá)還設(shè)定了一個極有吸引力的置換方案——次時代 馬自達(dá)3 至尊版16.89萬元，X 壓燃版（配置大體為至尊版）18.99萬元，價差2.1萬元。如老車主升級購買（馬自達(dá)品牌置換補(bǔ)貼限牌區(qū)域15000元，非限牌區(qū)域12000元），只需要加價6000元或9000元即可擁有。

如果差價縮水至6000元到9000元，“壓燃太貴”顯然已經(jīng)成為一個偽命題。但是對于馬自達(dá)來說，價格卻是一個非常實際的問題。

一個價格敏感型的合資品牌消費者，通常同時會是一個品牌敏感型的用戶。當(dāng)這樣一個消費者在選擇車型的時候，會以價格、品牌、外觀、性能、可靠性……進(jìn)行排序。而在這個排序中，消費者最關(guān)注的前兩項中，馬自達(dá)并不占優(yōu)勢，馬自達(dá)真正的優(yōu)勢，是排在第三和第四位的設(shè)計和性能。

馬自達(dá)目前的受眾群體，也反映出了這種特質(zhì)?？梢哉f，喜歡馬自達(dá)品牌的并不是一個非常理性的消費人群。因為顏控和技術(shù)控，本質(zhì)上都不算是理性行為。因此，如果想要取得市場意義上的不斷成功，馬自達(dá)必須吸引基數(shù)更龐大的理性消費人群。

壓燃的出現(xiàn)，或許是一個機(jī)會。

對于規(guī)模有限的中小型車企來說，必須面對的一個困境是“價值點固化”。當(dāng)一個爆款車型或技術(shù)誕生后，整個品牌的生存發(fā)展長期依賴單一車型的情況，在中小品牌身上屢見不鮮。不能快速而穩(wěn)定地迭代產(chǎn)品技術(shù)，是馬太效應(yīng)加劇的重要因素之一。

對于馬自達(dá)來說，無論是“創(chuàng)馳藍(lán)天”還是“魂動設(shè)計”，都已經(jīng)誕生8年之久。馬自達(dá)急需一些新的技術(shù)和概念，重新喚醒消費者的熱情。在沒有押寶渦輪增壓和新能源的情況下，壓燃技術(shù)的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了馬自達(dá)在技術(shù)層面的空檔。

在吸引消費者關(guān)注之外，新技術(shù)的導(dǎo)入為馬自達(dá)增加了技術(shù)分，從而進(jìn)一步提升整個馬自達(dá)在消費者心目中的品牌形象。當(dāng)然，這個過程并非一蹴而就，也不是一代發(fā)動機(jī)或者一代車型可以完成的目標(biāo)。

2020年是馬自達(dá)誕生一百周年的時間節(jié)點。作為一個真正的百年品牌，盡管馬自達(dá)的規(guī)模不大，但始終保持了自己的個性和品位，壓燃發(fā)動機(jī)在這個時候登場，也很好地契合了這樣一種理念，讓人看到了一個有著深厚技術(shù)積淀，同時又充滿前瞻活力的馬自達(dá)。