甘肅省智能物流園區(qū)建設(shè)方案探討

李秀麗 （蘭州財經(jīng)大學(xué)隴橋?qū)W院，甘肅 蘭州730101）

LI Xiuli (Longqiao College of Lanzhou University of Finance and Economics, Lanzhou 730101, China)

1 智慧物流發(fā)展概況

智慧物流的概念于2009 年由IBM 公司提出，我國也于同年引入，隨后奧巴馬總統(tǒng)提出“智慧地球”的發(fā)展戰(zhàn)略，溫家寶總理提出“感知中國”的發(fā)展理念，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為2010 年“兩會”的熱點話題，加快物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)也被首次寫進了政府工作報告。從供給側(cè)獲得的數(shù)據(jù)來看，2019 年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模達到15.9 億元，預(yù)計到2025 年，將突破百億元，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的占比可以發(fā)現(xiàn)，運輸和倉儲是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最多的兩大模塊，兩者占比將近80%；智能配送所面臨的路面環(huán)境復(fù)雜、人口密度、居住條件、政策限制等現(xiàn)實條件，配送無人機的應(yīng)用場景有限；智能客服應(yīng)用的場景較單一。

近年來，隨著科技的快速發(fā)展，物流行業(yè)整體發(fā)展環(huán)境發(fā)生大幅度改變，作為推動物流快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正逐步被應(yīng)用于方方面面，例如：在智能配送方面，比較典型的有UPS、DHL 以及順豐速運、京東的無人機，實現(xiàn)了無人配送；美團外賣的即時調(diào)度配送系統(tǒng)，將訂單的平均配送時間由2015 年的41 分鐘縮短到28 分鐘，降幅達到31.7%。在智能客服方面，“三通一達”、順豐和美團、餓了么、菜鳥裹裹等均已上線了語音和文字智能客服，其輻射半徑覆蓋80%以上的終端消費者，據(jù)相關(guān)資料顯示，圓通速遞在高峰期電話接入量為200 萬次，需要5 000 人工處理①，在引入了智能客服系統(tǒng)以后，高峰期90%左右的電話可以由智能客服進行處理，降低了人工成本。在智能倉儲方面，京東、蘇寧、菜鳥的無人倉均已初具規(guī)模，智能機器人與智能設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)在任務(wù)匹配優(yōu)化、路徑動態(tài)規(guī)劃以及貨架優(yōu)化調(diào)整方面起到了無可替代的作用。在智能運輸方面，目前已經(jīng)比較成熟的有出行導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、先進的車輛控制系統(tǒng)和安全輔助駕駛等，2020 年5 月15 日，我國首艘智能集裝箱船“智飛”號開工建造，其智能航行系統(tǒng)，完全可以實現(xiàn)無人駕駛、環(huán)境感知、線路自動規(guī)劃、安全預(yù)警等功能。隨著各行各業(yè)已經(jīng)逐步實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，在技術(shù)與需求的雙重驅(qū)動下，物流園區(qū)必須實現(xiàn)從傳統(tǒng)向智能化轉(zhuǎn)型，由單一邁向融合，從單點智能到整體智能，從缺失物流服務(wù)到物流服務(wù)的極致體驗。

2 甘肅省智慧物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

甘肅省地處西北，物流發(fā)展速度遠不及東部沿海地區(qū)，但是隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略以及“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，甘肅省物流業(yè)的發(fā)展也取得了一定成效，根據(jù)甘肅省商務(wù)廳通道物流產(chǎn)業(yè)處的資料顯示，截至目前，甘肅省已經(jīng)形成面向中亞、南亞、東南亞、歐洲的四大國際貿(mào)易通道，并建成蘭州、武威兩大國際陸港，國際班列平穩(wěn)有序發(fā)運。據(jù)蘭州海關(guān)統(tǒng)計，2019 年前8個月，甘肅省對“一帶一路”沿線國家進出口總額達131.8 億元，占同期全省外貿(mào)總值的一半以上②。從甘肅省貨運量的數(shù)據(jù)來看，2017 年至2019 年的數(shù)據(jù)為66 204 萬噸、70 386 萬噸、63 610 萬噸③，承擔(dān)貨運中轉(zhuǎn)的物流園區(qū)主要分布在蘭州、定西、張掖、金昌、武威、天水等地。

甘肅省物流園區(qū)雖然分布在各個經(jīng)濟區(qū)域，數(shù)量較多，但是集約化程度較低，對自動化技術(shù)的應(yīng)用相對比較局限，僅僅在運輸和倉儲的局部環(huán)節(jié)使用了智能技術(shù)，沒有實現(xiàn)整個物流過程的智能化。物流園區(qū)并沒有發(fā)揮其大批貨物的集散功能，園區(qū)之間的信息銜接配合度不高，信息相對封閉。園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)主要提供單一的運輸、倉儲以及配送等基本的物流信息，物流咨詢、工商稅務(wù)、娛樂休閑等配套服務(wù)跟不上物流園區(qū)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，物流服務(wù)手段較落后，服務(wù)內(nèi)容較單一，仍然屬于勞動密集型的物流園區(qū)。

3 甘肅省發(fā)展智慧物流園區(qū)的瓶頸分析

甘肅地處西部內(nèi)陸，是絲綢之路上的重要節(jié)點，是承東啟西，連接南北的樞紐，在絲綢之路經(jīng)濟戰(zhàn)略的發(fā)展背景下，甘肅作為絲綢之路咽喉要道的地位更加凸顯，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略進程中，其獨特的地理區(qū)位、交通區(qū)位及較多節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢成為甘肅省向西發(fā)展的前沿陣地，成為西部開發(fā)的重要門戶，也是打通亞歐國際市場、迎接對外開放的重要戰(zhàn)略機遇。雖然甘肅省具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件，但是從甘肅省物流園區(qū)的建設(shè)進程可以看出，仍處于傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段，對于新技術(shù)、新理念的意識較淡薄，甘肅省智能園區(qū)建設(shè)中仍然存在以下幾點問題。

3.1 沒有形成規(guī)模化、集約化發(fā)展理念

物流園區(qū)的集約化應(yīng)該是能夠形成產(chǎn)業(yè)集群，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如：甘肅省作為中藥材種植大省，應(yīng)該建設(shè)一個將中藥材的種植、采摘、加工、物流全部連接起來的園區(qū)，這樣將迸發(fā)出更大的經(jīng)濟效益，從目前現(xiàn)狀來看，甘肅省的園區(qū)建設(shè)具有一定的數(shù)量優(yōu)勢，但是并沒有形成規(guī)模化和集約化的發(fā)展局面。

3.2 物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后

近年來，隨著甘肅省工業(yè)、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域生產(chǎn)規(guī)模的擴大，促使企業(yè)的物流設(shè)備更新?lián)Q代，以滿足日益增長的物流需求。目前，在醫(yī)藥、石化、煙草、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域，初步實現(xiàn)了由傳統(tǒng)的人工作業(yè)向半機械化轉(zhuǎn)變，部分企業(yè)引入了叉車、吊車等半機械化設(shè)備，大多數(shù)物流和快遞企業(yè)還沒有引進自動化分揀系統(tǒng)，貨物的分揀仍然是以人工分揀為主。甘肅省現(xiàn)有物流企業(yè)2 000 家左右，但是這其中80%左右的企業(yè)都是在原有的運輸和倉儲的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，廠房老舊，周圍道路較擁堵，對于這些物流企業(yè)，政府也沒有做出相應(yīng)的整合措施，大部分物流企業(yè)建在城市中心，不僅給城市居民造成一定的影響，而且也嚴(yán)重阻礙了物流的處理速度，增加物流成本。

3.3 缺乏現(xiàn)代物流理念，服務(wù)功能較單一

繼甘肅省《加快現(xiàn)代物流發(fā)展建議》政策的出臺，2018 年甘肅省人民政府辦公廳發(fā)布了《甘肅省通道物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項行動計劃的通知》，《通知》指出建設(shè)以蘭州為中心的“一帶一路”物流通道，積極建設(shè)與絲綢之路信息港的信息對接平臺，建設(shè)大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的配套支撐系統(tǒng)，形成跨區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和信息共享[1]。目前，甘肅省很多物流企業(yè)仍然沿用比較傳統(tǒng)的服務(wù)理念，提供的物流服務(wù)主要以運輸、倉儲和租賃為主，現(xiàn)代化的流通加工、供應(yīng)鏈管理、物流咨詢以及物流信息規(guī)劃等業(yè)務(wù)比較薄弱，幾乎處于停滯狀態(tài)，即使有政府的相關(guān)政策支持，大多數(shù)物流企業(yè)仍然存在閉門造車的現(xiàn)象，對于先進的物流理念、物流技術(shù)和物流經(jīng)驗沒有很好地學(xué)習(xí)和觀摩，導(dǎo)致甘肅省整體物流發(fā)展理念較落后，服務(wù)功能較單一。

3.4 物流信息化建設(shè)滯后

甘肅省信息化建設(shè)滯后主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，信息技術(shù)的應(yīng)用不足。大多數(shù)物流園區(qū)在運營的過程中，貨架仍然是比較傳統(tǒng)的層格架，在布局方面沒有合理利用倉儲空間，對于自動化立體倉庫的應(yīng)用處于空白狀態(tài)，同時對RFID、EDI、GPS 等先進技術(shù)的應(yīng)用推廣力度不是很到位，所以園區(qū)的整體作業(yè)效率不高，服務(wù)質(zhì)量欠佳。第二，系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用不足。企業(yè)在眾多利益的驅(qū)動下，都在想盡辦法降低物流成本，提高物流效率，所以在物流信息化建設(shè)的過程中，要將系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)引入物流管理的過程當(dāng)中，一方面可以幫助企業(yè)分析流程中的問題并提出物流改進方案，另一方面可以提高物流管理水平，固化新的流程和新的管理制度。第三，供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性與整體利益較低。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性與整體利益的實現(xiàn)要依賴供應(yīng)鏈節(jié)點成員之間的信息反饋，而這種信息反饋要依賴相應(yīng)的信息技術(shù)來完成，比如生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)之間需要通過自動補貨系統(tǒng)來完成，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃需要根據(jù)零售商的需求進行預(yù)測等。目前省內(nèi)很多物流企業(yè)現(xiàn)代化的管理制度并未建立起來，管理落后，機制缺乏柔性，供應(yīng)鏈中的節(jié)點企業(yè)并未達成利益共享機制，仍以本企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，各自為政，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體利益較低。

3.5 專業(yè)物流人才短缺

甘肅省的物流專業(yè)教育主要以大專、高職院校為主，高職大專、三本院校的師資力量較薄弱，教師梯隊不完整，缺乏物流學(xué)科帶頭人，并且社會培訓(xùn)機構(gòu)也相對缺乏，并且培訓(xùn)層次偏低，加之物流專業(yè)畢業(yè)生離職率較高，造成了省內(nèi)物流人才的嚴(yán)重缺乏。根據(jù)物流學(xué)會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8%的物流從業(yè)人員是大專以上學(xué)歷，90%以上的從業(yè)人員沒有經(jīng)過專業(yè)的物流知識培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，物流專業(yè)人員不足1%，并且缺乏企業(yè)的實際操作經(jīng)驗、管理經(jīng)驗和戰(zhàn)略指揮能力。

4 甘肅省發(fā)展智能物流園區(qū)的途徑

甘肅物流發(fā)展比較緩慢，物流服務(wù)水平基本上處于傳統(tǒng)的物流模式，作為重要的經(jīng)濟增長點，省內(nèi)物流園區(qū)對省內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用不是非常明顯。鑒于此，本文從以下幾個方面提出省內(nèi)物流園區(qū)建設(shè)的對策。

4.1 擴大園區(qū)規(guī)模，完善設(shè)施設(shè)備

完善的物流園區(qū)體系建設(shè)離不開設(shè)施設(shè)備的支撐，特別是交通樞紐、倉儲系統(tǒng)、貨架、分揀系統(tǒng)等，按照省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平以及需求分布情況，要對目前省內(nèi)物流園區(qū)進行改造，主要從物流園區(qū)的規(guī)模、功能方面進行升級換代。省內(nèi)物流園區(qū)整體規(guī)模較小，園區(qū)位置選擇不合理，所以相關(guān)政府部門應(yīng)該整合各個地市、縣州的物流資源，對園區(qū)空間位置進行重新選址規(guī)劃，擴大園區(qū)建設(shè)規(guī)模，完善園區(qū)功能，打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的模式。總體來看，甘肅省的物流設(shè)施設(shè)備比較陳舊，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，露天堆場、平面通用庫較多，氣調(diào)、冷藏庫相對較少；倉儲內(nèi)部設(shè)備主要以叉車、手推車為主，貨物分揀基本靠人工完成；園區(qū)運輸車輛管理混亂，很多園區(qū)車輛屬于掛靠形式，車輛的實時跟蹤難以控制，車輛調(diào)度仍然采用臺賬形式，耗時耗力，效率不高。甘肅省要在現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施進行改造、重組、優(yōu)化，以最小的投入，盡快形成與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的完善物流配套體系，為智能園區(qū)建設(shè)提供基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

4.2 引入先進技術(shù)，構(gòu)建多功能園區(qū)

要實現(xiàn)智能園區(qū)建設(shè)，必須要借助大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，所以物流企業(yè)要打破傳統(tǒng)觀念，積極引入先進系統(tǒng)，打造多功能的物流園區(qū)。本文從智能運輸、倉儲、配送、客服四個方面進行構(gòu)建。

（1） 智能運輸。運輸是物流最主要的功能，也是物流成本的重要構(gòu)成內(nèi)容，據(jù)統(tǒng)計，運輸成本占社會物流總費用的50%以上，所以運輸是企業(yè)降低物流成本的重要出發(fā)點，但是由于道路環(huán)境的復(fù)雜性以及運輸設(shè)備的復(fù)雜性，現(xiàn)階段智能運輸?shù)陌l(fā)展主要體現(xiàn)在公路干線運輸，而智能運輸?shù)陌l(fā)展方向主要是無人駕駛卡車和車輛智能管理系統(tǒng)。

近年來，自動駕駛已經(jīng)在卡車領(lǐng)域試驗成功，可以降低人力成本，降低物流費用，但是因道路的復(fù)雜性及車輛、人員的機動性，無人駕駛?cè)匀淮嬖诒姸囫{駛障礙，所以目前仍然沒有普及。反觀物流園區(qū)、港口、高速公路等相對封閉的場景，運輸規(guī)劃線路相對固定，數(shù)據(jù)的收集和預(yù)測較為容易，所以甘肅省政府以及信息技術(shù)部門應(yīng)該積極與一汽解放、東風(fēng)汽車、中國重汽、陜西汽車等開展合作，結(jié)合省內(nèi)物流發(fā)展需求，積極探索無人駕駛卡車的相關(guān)研究，為省內(nèi)智能化園區(qū)建設(shè)鋪設(shè)道路。

智能卡車雖然能夠從根本上顛覆傳統(tǒng)的司機駕駛，但是可預(yù)見的未來需要一定的時間，所以國內(nèi)發(fā)展智能運輸主要是車輛智能管理系統(tǒng)。在車輛智能化管理系統(tǒng)中，通過司機行為識別攝像頭（DSM） 監(jiān)測司機的駕駛行為，例如：抽煙、安全帶的佩戴情況、打電話等危險性動作，通過高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 監(jiān)測外部行駛環(huán)境，當(dāng)司機出現(xiàn)超速、車道偏離、車距過近、車輛可見度偏低等情況，系統(tǒng)分析風(fēng)險后會對司機進行干預(yù)警報，起到減少交通事故的作用，具體過程見圖1 所示。在貨物運輸過程中，車輛應(yīng)該采用GPS、GIS、RFID 等技術(shù)手段保證車輛行駛過程中的安全性，保證貨物完好率、送貨及時性，提高運輸效率[2]。

圖1 車輛智能系統(tǒng)管理過程

（2） 智能倉儲。智能倉儲即通過人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)貨物的入庫、存取、分揀、包裝、出庫等一系列過程的機械化、自動化。甘肅省建設(shè)智能倉儲，可以從貨物的入庫識別、貨物搬運、儲存上架、分揀出庫等方面入手，具體的體系構(gòu)架如圖2 所示。通過智能倉儲系統(tǒng)，可以實現(xiàn)倉內(nèi)管理和倉儲現(xiàn)場管理，規(guī)范員工行為、減少貨物破損丟失、強化基層倉庫管理、減少客戶投訴率等[3]。

圖2 智能倉儲系統(tǒng)構(gòu)成

（3） 智能配送。配送是物流的最后一公里，所服務(wù)的是終端消費者，一般是小范圍內(nèi)的貨物移動，目前有以下幾種典型的分銷物流模式，具體見表1 所示。

表1 中，第一種類型是屬于比較傳統(tǒng)的分銷模式，其他的幾種類型均打破了傳統(tǒng)的顧客向配送中心、零售商訂貨的模式，顧客可以直接向物流中心或者物流園區(qū)進行訂貨，并且物流中心或者物流園區(qū)也承擔(dān)配送服務(wù)（C 類商品后方配置型），而且物流園區(qū)的整合集約功能應(yīng)該體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群上，針對甘肅省當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)、種植業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、服務(wù)業(yè)等行業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)施條件允許的范圍內(nèi)，應(yīng)該集中于園區(qū)發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，顧客可以直接向供應(yīng)商下訂單，供應(yīng)商通過園區(qū)物流發(fā)貨配送，這樣省去了層層物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，確保貨物完好率，提高物流效率（工廠直達型），所以，配送功能在以后的物流園區(qū)建設(shè)當(dāng)中是必不可少的一部分。

智能配送的核心智能化應(yīng)該集中在無人配送方面，最早將無人機應(yīng)用到物流領(lǐng)域的是亞馬遜公司，國內(nèi)以京東、順豐為代表的快遞公司也紛紛跟進，積極推進無人機配送的發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是2020 年春節(jié)期間新冠肺炎的出現(xiàn)，將無人配送推向了高潮。目前無人配送仍然處于測驗階段，沒有一家企業(yè)可以將無人配送納入正常的運營中，省內(nèi)物流企業(yè)與AI 企業(yè)要解決無人配送過程中的各種技術(shù)問題，持續(xù)優(yōu)化無人機自身的技術(shù)能力，同時，相關(guān)政府部門要積極出臺無人配送的相關(guān)政策，給無人配送提供新政策和新機遇。

（4） 智能客服。物流領(lǐng)域的智能客服指應(yīng)用智能語音系統(tǒng)和自然語言處理系統(tǒng)代替人工客服的形式，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019 年物流領(lǐng)域智能客服業(yè)務(wù)規(guī)模達到1.1 億元，其中，文字智能客服占比40%，語音智能客服占比60%[2]，并且未來的物流發(fā)展，智能客服的業(yè)務(wù)規(guī)模會呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。智能客服代替人工客服，可以提高數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理的效率，其工作狀態(tài)穩(wěn)定，運營成本主要體現(xiàn)在智能分類、分析篩選、計劃運營等方面，極大地釋放了人力成本。在園區(qū)建設(shè)過程中，應(yīng)該積極引入智能客服，協(xié)助人工客服處理相關(guān)業(yè)務(wù)，釋放人力去完成其他工作。

表1 幾種典型的分銷物流網(wǎng)絡(luò)

4.3 引進和培養(yǎng)物流專業(yè)人才

要發(fā)展智能物流，沒有物流專業(yè)人才，就很難打造智能化物流平臺，很難完成傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型。省內(nèi)物流的發(fā)展，迫切需要懂物流、懂信息技術(shù)、懂商流的復(fù)合型人才，一方面，省內(nèi)各大院校應(yīng)該積極探索物流專業(yè)建設(shè)，培養(yǎng)適應(yīng)未來物流發(fā)展的中高級物流專業(yè)人才，另一方面，省內(nèi)相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)要積極開展物流專業(yè)培訓(xùn)，針對企業(yè)內(nèi)部的管理人員、信息技術(shù)人員以及物流基層人員制定分步驟、分層次的培訓(xùn)方案，通過分層施教，提高各層級人員的專業(yè)技能，以適應(yīng)物流智能化發(fā)展的需要。

4.4 完善政策體系

省內(nèi)各經(jīng)濟區(qū)應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟現(xiàn)象制定物流業(yè)管理機構(gòu)，對運輸、倉儲、配送等一系列物流過程標(biāo)準(zhǔn)化，結(jié)合新時代物流的新需求，不斷完善物流法律法規(guī)，制定符合時代需要、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需要、物流發(fā)展需要的政策措施；同時，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該建立信息部門，針對物流過程中的設(shè)施設(shè)備、作業(yè)方法等進行智能化研究，全面協(xié)調(diào)省內(nèi)各經(jīng)濟區(qū)的物流發(fā)展，為發(fā)展智能物流業(yè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

5 結(jié)束語

物流智能化還處于摸索階段，仍然需要政府、AI 企業(yè)、物流企業(yè)以及社會各方的共同努力，甘肅省物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)該積極學(xué)習(xí)物流先進技術(shù)，緊跟國家政策，結(jié)合省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要，積極建設(shè)智能程度高、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合型物流園區(qū)，真正實現(xiàn)園區(qū)建設(shè)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的目的。

注：①數(shù)據(jù)來源：艾瑞咨詢。

②數(shù)據(jù)來源：新華網(wǎng)。

③數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)官網(wǎng)。