高速公路波形梁鋼護欄施工技術分析

阿林香

（青海省海南天和路橋工程有限公司，青海 共和 813000）

0 前言

在高速公路工程建設過程中，在確保施工質量的基礎上，想要進一步提升公路工程竣工后的使用安全性，就必須針對性的做好公路護欄的施工工作，如此才能夠為公路車輛行駛提供安全保障，同時也為車輛行駛的危險隱患排除起到促進作用。但是，受到多種因素的影響，現階段我國在護欄建設工作開展方面仍舊存在較多的不足之處，影響高速公路施工的綜合質量，亟待就現有的護欄施工技術加以優化。鑒于此，該文針對高速公路波形梁鋼護欄施工技術進行分析具有重要的現實意義。

1 工程概況

某高速公路施工工程為南北走向，項目施工路線的全長為130 km，公路行駛速度設置為80 km/h，在高速公路的主線設計上，主要以4 車道設計標準，整個路面的基礎寬度為24.5 m。具體的工程設計概況見表1。

2 波形梁鋼護欄設施設計分析

2.1 中央分隔帶護欄

在進行波形梁鋼護欄設施設計中，中央分隔帶護欄設計期間主要使用連續布設鋼護欄，護欄的類型主要以分設型為主，強度的等級設定為Am 級別[1]。其中，大中橋梁上方設置為鋼筋混凝土防撞護欄，期間為了綜合考量護欄的防撞性能，同時確保施工難易程度適中，所以決定在固有的防護欄板上額外增加了一層防護欄施工工序，促使最初的護欄設計升級為雙層護欄[2]。具體的護欄施工設計圖如圖1 所示。

2.2 路側護欄

在進行波形梁路側護欄施工設計分析時發現，該次施工中挖方路段中出現了排水溝，且該排水溝設有蓋板，該路段的長度已經超出70 m，所以研究決定在該路段中不為其設置護欄[3]。在填方邊坡方面，所有高度低于8 m 的路段中，均將其設置為A 級標準性波形梁防護欄，立柱之間的間距為4 m，具體的路側護欄設計參數見表2。

此外，在進行挖方路段中的高速公路連接橋梁或者隧道連接橋梁的上游方向施工期間，進行缺口區域處理時，需要設置相應的護欄，該段護欄的施工主要是為了實現橋梁混凝土護欄與挖方路段之間的連接，同時也可以用于橋梁混凝土護欄與隧道側壁進行連接，目的在于將缺口徹底封死，預防車輛在安全行駛過程中出現沖出路外類交通事故。

圖1 中央分隔帶護欄施工設計圖

3 高速公路波形梁鋼護欄施工技術控制關鍵點

3.1 原材料質量控制

在該次工程施工過程中，高速公路的全長為130 km，實地勘測期間發現，已經超出41%的橋隧比，施工期間，需要在山間進行山石挖方以及高填渣石路段施工，該類施工量占據所有施工量的60%左右[4]。針對此種施工項目，需要專門為其進行波形梁鋼護欄施工，所以該次施工中的鋼護欄使用材料長度約為320 km 左右，施工塊數約為81 000塊，原材料總重量約為5 400 t。由于鋼護欄是高速公路交通工程安全保障項目中的重要成分，所以，此時確保鋼護欄原材料的質量十分關鍵[5]。在該次施工中，在公司以及項目招標文件的要求下，進行了鋼護欄原材料的統一采購工作，在工程文件設計標準下，進行了鋼護欄原材料的技術指標分析工作，具體的分析內容見表3。

3.2 技術準備控制

與普通的土建類工程建筑項目相比，高路公路的安全設施施工項目在作業的時間上，主要開展在基礎的路基施工項目后，相對應的作業自然條件比較好，并且施工中的危險程度會大大降低[6]。施工危險度降低，部分施工人員在施工管理中，往往會隨之出現“輕視”現象，從而采用“以包代管”的技術管理方案。該方案應用下，會導致部分檢測數據掌握不清、技術應用不熟練施工人員進入現場，進一步造成后續波形梁鋼護欄的施工外觀美觀度受影響。波形梁鋼護欄的接口處理中，由于技術準備工作不受重視，接口焊割、端頭處理不足類施工問題也會隨之產生，影響技術應用質量[7]，針對此類問題進行施工技術準備控制時，要求必須針對現場的施工技術人員對設計圖紙進行熟悉和研磨培訓，并對進入施工現場的技術操作人員進行三級技術交底，對于關鍵施工項目進行重點控制，可以借助旁站管理方式進行管控，此外，還應該嚴格將“首件制工程施工制”執行于施工過程中，做好施工經驗總結工作，確保過程試驗質量，借此實現對施工技術應用的全程控制。

3.3 施工工藝控制

在該次項目施工過程中，由于施工項目的作業路段均處于山嶺中的重丘內，高速公路路基中的填土含石占比相對比較高，所以直接將波形梁鋼護欄打入路基中的施工難度較高，所以在進行施工工藝選擇時，決定使用“先鉆孔、后打入”的施工方案[8]。此外，由于該次施工項目的線路較長，并且挖方段和橋梁處的分段數量相對比較多，所以在孔深及垂直度施工的偏差方面很容易出現過大的問題，相應的動態調整工作也容易出現遺漏[9]。針對此類施工工藝現狀進行控制時，應該嚴格按照施工工藝操作流程逐步推進，期間做好技術操作人員的施工流程及技術操作培訓工作，避免由于人為因素的存在，影響高速公路波形梁鋼護欄的施工質量，期間還需要進行施工工序以及現場作業紀律的的管控，尤其在技術交底處理方面必須嚴格到位。

4 高速公路波形梁鋼護欄施工技術應用探究

4.1 立柱放樣施工技術分析

在進行立柱放樣施工技術應用時，需要嚴格按照工程設計圖要求進行放樣處理，進行施工控制點的設置時，應該設置在通道、中央分隔帶開口位置以及平交線等位置，進行測距定位時，可以在平面位置處選用50 m 卷尺完成，檢查時，需要采用卷尺進行立柱橫向與道路中心線的間距測量。在進行標高測量時，基準應該設定為路面標高以及路緣石內側路面，并利用水準儀逐根檢查，確保立柱放樣的施工在水平與豎直方向上均呈現流暢的線性。期間需要重點關注端部立樁以及漸變段立柱昂的安裝施工，在控制拋物線形的同時，做好立柱的高度和位置控制工作。

4.2 立柱鉆孔施工技術分析

在進行立柱鉆孔施工技術的應用時，該項技術應用時主要采用的鉆孔工具為鉆孔機，該設備的直徑應該保持在護欄立柱直徑相類同的標準下。一般來說，立柱施工中的鉆孔深度設置時，需要進行鉆孔試驗，并根據試驗段的結果確定鉆孔深度。此外，當立柱鉆孔施工得到成孔后，還需要重點針對鉆孔的孔徑垂直度以及深度進行再次復檢，確保成孔各項標準滿足該次施工的設計標準，最終才能夠推進后續的立柱安裝工作內容。

4.3 立柱打入施工技術

進行立柱打孔施工技術操作時，需要將護欄立柱打入波形梁鋼護欄規定深度，然后立即進行混凝土回填密封施工，該次施工中采用的混凝土為C15 細石混凝土。在進行立柱打入施工期間，施工的打入工具主要為液壓式打樁機，提前做好立柱與打入點的對準工作，然后利用打樁機將立柱帶入施工點，打入操作期間，要求技術施工人員實時性地針對立柱的垂直度以及高度變化情況進行觀測，如果發現問題，必須立即加以矯正，避免立柱打歪或跑偏類施工失誤出現，同時在立柱打入的深度控制方面也不能忽視。具體來說，在立柱打入時，需要將立柱的數值偏差度加以控制，該次施工中不能超出1.5 mm 外，同時立柱孔位中心區域的高度偏差不得超出±2 mm 以外。期間需要注意，進行立柱打入施工時，應該針對打入區域周邊進行觀察，查看是否出現開裂、塌邊或是變形類情況。打入期間，為了避免液壓打樁機出現漏油情況，對高速公路的瀝青面層造成污染，還需要在打樁機的底部區域懸掛彩布條。在正常情況下，立柱的打入深度應該按照工程設計標準執行，當出現立柱打入深度過深時，不能僅將部分直接拔出加以矯正，而是應該將其全部拔出，然后待基礎壓實處理完成后，再次執行立柱打入施工流程。此外，在確保立柱的安裝滿足施工設計需求的同時，還應該就立柱與高速公路道路之間的協調性進行觀測，嚴格查驗立柱在埋入土后的牢固性，對于設計深度是否滿足施工需求以及立柱與路面垂直性確認，均需要投入相應的技術監管精力。

表2 波形梁鋼護欄路側護欄設施設計參數表

表3 原材料用量表

4.4 防阻塊、波形梁、端頭安裝施工技術

當立柱打入深度、角度等施工操作調整好時，應該推進立柱安裝的托架施工項目，即防阻塊施工。在施工期間，需要將防阻塊固定在高速公路波形梁與立柱之間的區域，該次施工主要采用螺栓進行連接和固定，期間需要注意，當應用螺栓進行連接防阻塊擰緊施工前，需要做好防阻塊的調整工作，確保其與波形梁上面的鋼護欄孔位對準。

波形梁的施工主要是在連接螺栓的相互拼接下完成施工，并在連接螺栓的作用下被嚴格固定在防阻塊上，在具體的高速公路波形梁安裝過程中，路基護欄以及波形梁的搭接方向是整個施工技術應用中的關鍵性操作內容，所以施工技術操作人員必須嚴格按照工程施工圖紙要求，執行相應的基礎操作流程。具體來說，在波形梁的安裝過程中，為了確保工程的施工質量，需要針對其安裝位置進行不斷的調整和更改，絕不能在未調整好連接螺栓與拼接螺栓位置前就操作擰緊工作，這樣才能在安裝技術操作期間利用波形梁所具備的長圓孔進行螺栓拼接調整，從而提高安裝效果和堅固性，并促使波形梁能夠保持更具平順性質的線性狀態，預防局部凹凸類情況的出現。此外，在波形梁鋼護欄的線性調整順暢后，還需要進行波形防護欄頂板面與高速公路行車路線的協調性觀測，確保兩者協調一致后，才能執行螺栓擰緊操作，在此期間需注意，為了進一步利用長圓孔實現溫度應力的調節目標，不能將波形梁與防阻塊之間的連接螺栓連接過緊。

在進行波形梁鋼護欄的端頭梁的連接安裝時，可以利用連接螺栓實現，將其與高速公路標準段護欄之間進行拼接，該項工程的連接及安裝技術與波形梁具有一致性，但是在最后的分段施工操作完成后，需要針對施工成果進行嚴格的質量自檢工作。

4.5 波形梁護欄安裝細節處理技術

通常情況下，進行高速公路波形梁鋼護欄中央分離帶內的護欄立柱安裝時，需要等待高速公路路面施工作業完成后才能推進，路側護欄立柱的安裝區域，應該選擇土路肩加固工作執行前啟動施工，在施工地點的選擇上，應該將操作點設置在明翰明通道上的護欄立柱中，也可以設置在小橋護欄立柱上完成，但是需要注意，應該提前做好套筒的埋設工作，埋設工作施工方應由橋梁施工單位操作。

在施工技術應用細節處理時，還需要關注立柱是否出現扭轉情況，如果有則立即矯正，同時不得主觀性地采用焊接方案加長立柱的長度，并針對頂端出現毛刺的立柱進行毛刺處理施工。與此同時，進行立柱放樣時，放樣基礎點應為高速公路控制點施工點，并按照施工現場的量距狀況，針對立柱之間的間距進行適當調節，確保立柱安裝施工技術操作成果與施工設計圖紙標準一致，提高立柱安裝與道路線性兩者之間的協調性。

5 結語

通過對該文內容進行綜合分析能夠得出，現階段高速公路波形梁鋼護欄施工項目中的技術應用過程中，質量的提升會受到多種不同因素的限制，導致工程的施工質量隨之受到影響。在這一基礎上，該文就技術準備以及技術施工工藝類技術控制工作展開了比較詳細的探討工作，并就具體的技術應用操作進行了更具操作性的分析和探究，借此充分為高速公路的波形梁作業效果優化起到促進效果。此外，在具體的鋼護欄技術施工中，還需要重點針對立柱施工加以關注，提高該項作業項目的施工水平，最終為我國整體高速公路工程建設水平提升奠定基礎。