B737系列飛機液壓油箱增壓典型故障的分析

作者簡介：陶武強（1987.09-），漢族，男，湖南益陽人，助理工程師，大專，從事工作：民用航空器維修（機械）。

摘要：在做B737系列飛機液壓油箱增壓故障發生的原因研究時，要理解飛機液壓油箱增壓的基本工作原理。對整個飛機系統具有極為重要的作用。文章通過對飛機液壓油箱增壓故障的主要原因做簡要分析，提高飛機維修人員檢查排除故障發生的部件和原因的時間，大大提高維修人員的工作效率，并使飛機能夠快速的恢復至可用狀態，提高飛機的安全可靠性與經濟性。

關鍵詞：B737系列飛機;液壓油箱;故障分析;安全可靠

中圖分類號：V267?文獻標識碼：A ???文章編號：1672-3791（2020）07（b）-0000-00

Analysis of Typical Failure of B737 Series Aircraft Hydraulic Oil Tank Pressurization

TAO?Wuqiang

Southwest route Center Chongqing Branch of Beijing aircraft maintenance Engineering Co.， Ltd，Chongqing，401120 China

Abstract： In order to study the cause of the pressurization failure of B737 series aircraft hydraulic tank， the basic working principle of pressurization of aircraft hydraulic tank should be understood. It is very important for the whole aircraft system. This paper makes a brief analysis of the main causes of the pressurization failure of the aircraft hydraulic oil tank， improves the time for the maintenance personnel to check and remove the components and causes of the failure， greatly improves the work efficiency of the maintenance personnel， and enables the aircraft to quickly recover to the available state， and improves the safety， reliability and economy of the aircraft.

Key words： B737 series aircraft; Hydraulic oil tank; Fault analysis; Safety and reliability

飛機的液壓系統在飛機的控制方面發揮著很大的作用^[1]。雖然液壓傳動發展的時間較晚，但它發展的速度很快、實用性高，被應用于各種機械系統中，但是它也有許多不可能被完全消除的缺點。本文主要介紹飛機液壓油箱增壓故障的原因及各個部件對飛機液壓油箱的影響，飛機液壓系統與人身體的血管血液相似，對整個飛機系統具有極為重要的作用。

1液壓油箱的幾種類別

液壓油箱主要作用是儲存液壓油，為整個飛機系統提供充沛的油液，同時利用分離油液中的氣體來達到散熱的功能，并具有足夠的膨脹空間。在現代的飛機液壓系統中，飛機的液壓油箱為了防止在液壓系統中出現壓力增加幅度小的現象，絕大部分采用的是增壓式的液壓油箱，增壓式液壓油箱有兩種，一種是自壓形式的油箱，另一種是引氣增壓式的油箱。引氣增壓液壓油箱是通過增壓組件將飛機氣源系統的增壓空氣引入油箱內，B737系列飛機液壓油箱增加壓力的方法大都采用這種方式，整體結構并不復雜，引氣簡易方便，而自壓油箱的工作原理是通過將高壓油引回之后并作用在活動塞上來增加油箱的壓力，活塞的面積越大，能增加的壓力也就越大

2 B737液壓系統的組成結構

2.1液壓油箱

B737飛機的液壓系統的基本組成部分是液壓油箱，通過對增壓系統施加壓力來為不同的系統液壓泵提供液壓油，每個系統都有屬于自己的供油油箱，但是不同的供油系統之間存在著一條輸送管道，可以把用不完的液壓油輸送回備用系統的油箱中^[2]。飛機的液壓油箱加油與放油都有不同的使用活門，液壓油箱中還放有液壓油油量傳感器，用來監測液壓油的用量和剩余量，可以及時進行補充。737飛機液壓油有量傳感器是機械浮子式，該種模式的油量傳感器不但可以通過油量指示表進行油量查看，同時可以通過浮子位置信號傳遞到駕駛艙DU顯示油量的多少。

2.2 PTU系統

PTU系統是同一個傳動軸上的液壓泵和液壓馬達兩部分構成的，液壓泵從控制的系統中抽取液壓油，液壓馬達是由側邊的一個供油系統驅動。PTU系統也能為飛機供油系統的兩側機翼提供備用的液壓動力，如果飛機兩側中一個供油系統中的發動機驅動泵能給供油系統提供的壓力值低于正常水平，這個時候PTU系統就可以工作來提供正常的液壓動力。

2.3油箱增壓系統

空氣壓力表、壓力釋放活門和釋壓活門組成油箱增壓系統。油箱增壓主要通過引氣系統來增加壓力，增壓之后把液壓油壓到兩側系統中的液壓油箱中。而備用系統的油箱通過中間連接的加油平衡管來實現氣壓壓力的流動，其中空氣壓力表是用來檢測液壓油箱中壓力的指數，而壓力釋放活門是在油箱壓力打到比較大時該活門能自己打開，將多余的壓力釋放出去。

3故障類型分類

液壓系統故障按不同的分類方式分為幾種不同的故障類型：首先是對飛機的飛行安全性的影響程度來劃分，劃分的原則是是否影響飛機的飛行狀態，其次，對液壓系統輸出參數的影響程度的不同又劃分為以下兩種類型：功能性故障是指飛機喪失工作能力，參數故障是飛機喪失部分工作能力，主要有三種故障類型：設計故障、生產故障、使用故障。按照時間增長速度不同又劃分為退化故障和突然性故障。退化故障包括可預防的故障和不可預防的故障，突然性故障包括功能故障和間歇故障。

3.1案例分析

（1）某公司的飛機在運行期間發現液壓油箱增壓，關閉引氣之后液壓油箱的壓力變低，液壓油箱壓力顯示為10或更低。故障原因可能有以下幾種：一是單向活門有可能已經被損壞，用于增加壓力的氣體從小口排出，這就導致液壓油箱失去了壓力。在增壓之后并不引氣，然后來觀察堵頭附近是否有氣體排出來判斷單向活門是否有損壞，還可以根據液壓油箱中壓力表示數的變化來判斷，如果油箱壓力表的示數降低那么說明該油箱的單向活門損壞。二是由于引氣的管路可能被堵塞住，根據堵頭附近是否有氣流來判斷引氣管中間是否有堵塞的情況。三是由于釋壓活門有損，氣體從排放管中排出。加強飛機機務人員對飛機相關知識與結構的內容學習，特別是飛機駕駛員要對飛機的各個部分、機艙的管理水平、機身的檢查維修狀況都要非常熟悉，在突發事件發生的情況下能夠鎮定自如并立即做出應急反應，確保飛機上的機務人員與乘客的安全。每位成員都要養成良好的習慣和作風，定期對飛機上的各個接口接頭進行檢查，并及時維修以確保飛機的工作狀態。

（2）某飛機中的液壓油箱中由于加入了過量的液壓油使其進入了空調系統中，嚴重影響了飛機機艙中的空氣質量，影響整個飛機空調系統的正常運作。故障原因的分析如下：當液壓油箱在工作中，由于液壓油箱的溫度升高導致油箱內的氣壓過高，使單向活門發生故障，液壓油進入到引氣管中，再由引氣管流入到空調系統中，從而在整個空調系統中擴散開來。檢測的方法是檢查空調系統兩側的單向活門，只有兩個單向活門同時失效，液壓油才能從引氣管中進入到空調系統，所以需要檢查兩側的單向活門是否出現故障或者閥門是否關緊等狀況。嚴格防止液壓油從各個接口或者是增壓接頭、蓄壓器流出，必須按照規定去定期檢查各個相應的接口，防止接口處發生松動，要不斷提高測試設備性能的方法并改進監控手段，同時也要對設備進行定期保養，使它一直處于工作的良好狀態中，避免由于操作保養不當從而造成了重大的經濟損失。

（3）機組在進行飛機檢查時發現輪艙液壓油箱壓力指示針并沒有顯示在綠區，該故障出現最主要的原因是液壓油箱增壓空氣壓力表只是液壓油箱的預增壓壓力。飛機的液壓油箱由APU、發動機引氣或地面引起增壓所組成，油箱壓力指示針做出指示是最主要的受引氣壓力的影響。飛機的長時間使用會造成APU的性能衰退以及管道內的雜質過多等問題，從而引起飛機的供給空氣壓力過低，這時候則會出現油箱壓力指示針沒有顯示在綠區的問題，該問題屬于正常現象，并且手冊所給出的數據允許范圍為12～65psi。

3.2注意事項

在地面的勤務系統中不能給油箱中加入過多的液壓油，應嚴格按照標準進行，否則會對飛機本身的設備造成不可挽回的傷害。也應該做好液壓油箱的釋壓工作，否則壓力過大會導致液壓油噴濺出來，在對油箱釋放壓力時應該把毛巾捂在充氣活門上，否則液壓油飛濺到機務人員的身上或者飛機的表面會使人員受到傷害和飛機設備受到一定程度的損傷。在飛機啟動備用系統時應注意讓機務人員和飛機的一些設備離方向舵和飛機的前緣距離遠一些。在飛機工作過程中如遇到液壓系統過熱的情況，需要馬上停止工作，啟用備用系統。

4結束語

飛機發生故障的情況非常復雜且比較難以排查，它的工作系統和零部件復雜多變，在遇到飛機故障時必須認真分析每個細微的細節，沉著冷靜處理飛機發生的故障，認真排查每個細小的零部件，這樣才能找到故障發生的原因。

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