山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點

閆壘

摘要：近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國在山區(qū)建設(shè)的高速公路的數(shù)量越來越多，山區(qū)高速公路已經(jīng)成為了我國現(xiàn)代化建設(shè)重要的一部分。因此，為了能夠更好的促進我國山區(qū)高速公路事業(yè)發(fā)展，本文主要通過對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)進行分析，論述山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的相關(guān)理論知識，對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)進行深入分析

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;橋梁施工;特點;技術(shù)分析

引言

山區(qū)高速公路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展能夠加快山區(qū)地帶的開發(fā)，帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，并且對于我國的現(xiàn)代化建設(shè)以及社會進步具有重要的建設(shè)意義。并且隨著我國山區(qū)高速建設(shè)措施的進一步深入實施，我國各山區(qū)的高速公路的數(shù)量顯著增多，因此，為了能夠更好的實現(xiàn)對于山區(qū)高速公路的建設(shè)，保證山區(qū)高速公路建設(shè)的質(zhì)量安全，就必須結(jié)合山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及特點進行分析。

一、山區(qū)高速公路簡述

由于山區(qū)條件的地形較為復(fù)雜，大多數(shù)的山區(qū)地形表現(xiàn)為地面高度的落差大，地質(zhì)復(fù)雜，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不穩(wěn)定斜坡等地質(zhì)特點，在建設(shè)的過程中需要消耗的人力以及物力的資源大，建設(shè)難度往往比一般的高速公路高。因此，結(jié)合山區(qū)本身的地形特點，山區(qū)高速公路在設(shè)計的過程中必須使用橋梁才能夠?qū)崿F(xiàn)，并且在進行橋梁鋪設(shè)的過程中，由于地形、地勢等外界環(huán)境的因素，使得在進行山區(qū)高速公路的建設(shè)時，對于橋梁的施工技術(shù)要求性極高，需要施工方能夠?qū)Ξ數(shù)氐牡匦苇h(huán)境有全面的了解，并且設(shè)計者能夠結(jié)合當?shù)刈匀粸?zāi)害等問題進行設(shè)計，以應(yīng)對山區(qū)復(fù)雜性的環(huán)境特點，這也因此為我國的高速公路橋梁施工技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。

二、山區(qū)高速公路橋梁相關(guān)理論

（一）山區(qū)高速公路橋梁特點

一般來說，受地形、地質(zhì)等條件的影響，我國的山區(qū)高速公路橋梁大多呈現(xiàn)出墩臺形設(shè)計以及抗地質(zhì)災(zāi)害影響性結(jié)構(gòu)設(shè)計。墩臺式設(shè)計能夠較好的應(yīng)對山區(qū)地形復(fù)雜，地表不平，并且地面高度差落差大的問題，因此，在進行山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計時大多數(shù)采用的是彎坡橋、高墩大跨等形式的墩臺設(shè)計以應(yīng)對山區(qū)的地形條件影響。其次，受山區(qū)地質(zhì)等方面的影響，山區(qū)一旦遭受外界環(huán)境的影響，就極容易造成崩塌、泥石流等災(zāi)害，因此為了能夠有效抵御各類地質(zhì)活動的威脅，這就要求山區(qū)高速公路橋梁在進行設(shè)計的過程中能夠有效應(yīng)對山區(qū)的不良環(huán)境，有效抵御山區(qū)頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害的影響。

山區(qū)的地形等環(huán)境的影響，使得山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)人員在進行橋梁設(shè)計時必須要求能夠?qū)Ξ數(shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等條件進行精準的勘測、研究，能夠?qū)ζ浣ㄔO(shè)有一個明確的把握，為山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計施工打下堅實的基礎(chǔ)。

（二）山區(qū)高速公路橋梁施工特點

1.施工周期長

山區(qū)高速公路橋梁工程在進行建設(shè)的過程中，高墩柱混凝土的一次澆筑高度高達4-6米左右，而對于20米以上的高墩柱來說，需要施工的次數(shù)多大4次以上，每一根高墩柱都需要較長的工期才能夠建設(shè)完成，最多的高墩柱需要施工十幾次，大大延長了預(yù)定的工期時間，并且在施工的過程中如果收到外界其他因素的干擾，高墩柱的施工周期將延長到5-6個月左右的時間。

2.施工定位的控制難度大

對于高橋墩來說，由于高橋墩重心比較高，橋墩的墩身柔度相對較大，截面積相對較小，因此，在施工的過程中往往對于施工軸線的精準度要把握的非常準，但在實際的施工過程中，想要正確的進行把控，難度系數(shù)非常大，因此，高橋墩在施工過程中的定位控制難度極大。

3.建設(shè)成本高

山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)的建設(shè)成本高，要求施工單位必須能夠擁有充足的資金進行工程施工的投入。并且，由于橋梁高墩柱的施工次數(shù)多，施工的時間拖延較長，每一次的高墩柱建設(shè)就需要耗費大量的人力、物力與財力。并且由于高墩柱施工對未施工完成的高墩柱不能夠進行計量，只能由施工方進行成本的墊付，這樣往往導致施工方資金使用周轉(zhuǎn)不開，資金不能回籠。同時，如果承包商此時的資金供應(yīng)一旦失控，整個山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)施工就會被迫暫停，這必然會使得工程施工陷入危機當中。

4.設(shè)備投入多

山區(qū)高速公路橋梁施工的每一個高墩柱都需要大型吊車進行合作配合施工，才能夠有效的保障橋梁施工建設(shè)的正常進行但受山區(qū)地形因素的影響，大量的高墩柱可能分散于不同的山溝中，并且部分的地段難以將吊車開入，這就導致吊車等機械設(shè)備很難在施工中進行調(diào)配使用，因此需要大量的機械設(shè)備進行分工，造成機械設(shè)備的投入增加。

5.安全系數(shù)低

由于山區(qū)的地形復(fù)雜，環(huán)境惡劣，施工人員在進行高空作業(yè)的過程中，往往存在著威脅生命安全的因素，山區(qū)高速公路橋梁施工的安全系數(shù)不高，如果在橋梁施工過程中忽視了某一方面的問題，其造成的影響與結(jié)果往往是致命的。

三、山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)分析

（一）橋梁下部地基處理技術(shù)

山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，對橋下結(jié)構(gòu)地基的處理與整個橋梁建設(shè)質(zhì)量安全有關(guān)，是整座山區(qū)公路橋梁建設(shè)中的核心。具體地說，在山區(qū)高速公路下部的基地處理中，主要采用三種方法：一是利用灌漿技術(shù)處理橋梁的下部地基，常用的灌漿技術(shù)主要為接觸灌漿、帷幕灌漿、固結(jié)灌漿以及回填灌漿等;二是通過使用混凝土的防滲技術(shù)對橋梁下部的地基結(jié)構(gòu)進行處理;三是通過實現(xiàn)對薄弱地基的加固實現(xiàn)對山區(qū)高速公路橋梁地基的施工處理。同時，在進行山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)施工過程中，一定要結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況進行對地基的合理施工，例如，要充分的考察當?shù)氐牡刭|(zhì)特點、地形特點等因素，對橋梁下部結(jié)構(gòu)的地基進行針對性處理，以及在對橋梁的低墩與高墩進行設(shè)計時也要結(jié)合地形、地形等特點進行設(shè)計，對于矮墩來說，截面積相等的方柱要比圓柱的受力要大。

（二）橋臺設(shè)計技術(shù)

山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的主要橋臺設(shè)計有三種，分別為U型臺的橋臺設(shè)計、肋板臺橋臺設(shè)計以及樁柱式橋臺設(shè)計。根據(jù)使用情況來看，一般來說，U型臺的橋臺設(shè)計使用的最為頻繁。但在實際施工建設(shè)過程中，對于橋臺設(shè)計技術(shù)的選擇一定要結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等方面的變化綜合進行選擇，使得山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計施工能夠滿足施工建設(shè)的實際要求。例如，對于河谷橫坡陡峭的山區(qū)，在施工的過程中要盡可能的境地橋臺的建設(shè)高度，對于山坡橫向比較陡峭的山區(qū)，在進行橋臺設(shè)計時，多采用U型臺進行橋臺處理，這樣能夠有效的降低安全隱患，保證山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計的質(zhì)量。

（三）橋梁墩身施工技術(shù)

不同的山區(qū)地形，對于橋梁的墩身設(shè)計也是不同的，一般來說，在進行山區(qū)高速公路橋梁的墩身進行施工時一定要根據(jù)墩身的不同，采用不同處理方法。例如，對于施工簡單、并且施工難度相對較小的橋梁墩身可以沿用原來的橋梁墩身施工技術(shù)進行施工處理，這樣能夠加快施工建設(shè)的速度，縮短工期。但是對于情況比較復(fù)雜，施工難度較大的橋梁墩身來說，就要求施工方必須采用專業(yè)的針對性橋梁墩身施工技術(shù)進行處理，例如，在進行懸索橋索塔的建設(shè)過程中，就需要對墩身逐步的開展施工。

（四）橋梁模塊工程技術(shù)

橋梁模塊技術(shù)在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)工程中也是重要的工程技術(shù)，橋梁模塊技術(shù)在橋梁建設(shè)過程中起到了至關(guān)重要作用，優(yōu)質(zhì)模塊可以有效地保障橋梁安全，在橋墩身中起著良好的固定和定型作用。一般而言，橋梁模塊長度是1.5m，通過對橋梁模塊的二次加工，整個墩身表面可以變得光滑，平整，大大提高施工效率，為山區(qū)高速公路橋梁施工的后續(xù)進行奠定良好的基礎(chǔ)。同時，在對橋梁模塊進行安裝的過程中，為了能夠有效避免由于在橋梁模塊安裝過程中由于模塊安裝位置不當造成的對整個工程施工建設(shè)的影響，施工人員在對橋梁模塊進行安裝的過程中一定要注意模塊的安裝位置，要精確模塊位置后在進行安裝，從而有效降低施工的風險，提高橋梁施工建設(shè)的整體質(zhì)量。

四、結(jié)束語

山區(qū)高速公路施工建設(shè)對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的發(fā)展意義，能夠有效推動我國的現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展。因此，在進行山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)過程中，一定要充分的對當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)環(huán)境等方面進行充足的了解，并且施工單位能夠準確的把握山區(qū)高速公路的建設(shè)難度，掌握山區(qū)高速公路的建設(shè)特點、山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)特點以及山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)等，按照規(guī)范科學的步驟進行橋梁的有效施工。同時，為了能夠更好的加快我國的現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，保證山區(qū)高速公路建設(shè)的質(zhì)量，我國應(yīng)該加強對于山區(qū)高速公路施工建設(shè)的相關(guān)研究，形成科學的山區(qū)高速公路建設(shè)理論體系，為實際的山區(qū)高速公路橋梁等設(shè)計施工提供理論基礎(chǔ)與建設(shè)經(jīng)驗，切實保障我國的山區(qū)高速公路的工程建設(shè)質(zhì)量。

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