道路施工中軟土路基施工要求分析探討

李科

【摘要】軟土地基是一種非常特殊的地基，其承載能力和穩(wěn)固性較差，且具有一定的沉降性。在道路施工過程中，軟土地基會導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性受到影響，同時(shí)道路的承載能力下降。為此，本文針對道路施工中軟土路基的施工展開了相關(guān)的分析，以供大家研究探討。

【關(guān)鍵詞】道路;軟土地基;處理技術(shù)

1、道路工程中軟土地基的特點(diǎn)

（1）軟土中的水分含量往往較高。和普通土質(zhì)相比，軟土地基一個(gè)顯著特點(diǎn)就是其中水分的含量比較高，含水率甚至?xí)^百分之七十一。

（2）極強(qiáng)的壓縮能力。軟土地基的壓縮系數(shù)一般為0.6MPa-11MPa，其液限和壓縮系數(shù)之間是成正比的干系，如果液限越大，其壓縮系數(shù)也就越大。但我們應(yīng)該注意到，軟土當(dāng)中會存在一定的沒有固結(jié)的粘土，但是有部分粘土是出完全固結(jié)的狀態(tài)，不僅看起來不一樣，土質(zhì)性能指標(biāo)也存在較大的差異，但兩者都具有較強(qiáng)的壓縮能力，很多施工中的問題都是由這點(diǎn)產(chǎn)生的。

（3）較差的抗剪能力。由于黏土的抗剪能力非常不足，導(dǎo)致軟土地基的抗剪能力不會直接影響到路基的排水能力。應(yīng)該認(rèn)真做好針對性的處理工作，否則，就會對后續(xù)的施工造成非常不良的影響，也會因此埋下不少的安全質(zhì)量隱患。

2、軟土地基對道路質(zhì)量的危害

軟土地基對道路質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)在沉降問題與壓實(shí)度問題兩方面。從沉降角度看，通常道路施工過程中，若周邊出現(xiàn)地面沉降或路面開裂等問題，便可判斷其產(chǎn)生的原因主要為深層地下水抽吸或淺層降水。由于軟土土層本身在載荷上保持偏心且土層薄厚不均勻，這樣工程周邊建筑物很可能受損，甚至在載荷過大情況下發(fā)生傾斜現(xiàn)象。事實(shí)上，與大多建筑項(xiàng)目相比，道路施工本身具有一定的特殊性，基層結(jié)構(gòu)主要以地基為主，而且性能高低完全取決于地基的牢固性。所以，軟土地基處理中應(yīng)控制沉降問題。另外，道路質(zhì)量往往也會受到壓實(shí)度影響，一旦施工中未對結(jié)構(gòu)壓實(shí)度進(jìn)行分析，便可能影響地基穩(wěn)定性。

3、軟土路基施工技術(shù)在道路施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 ?軟土路基施工技術(shù)中的表面處理技術(shù)

表層處理技術(shù)是軟土路基施工技術(shù)在公路施工中常見路基處理技術(shù)，主要通過改變軟土地表的強(qiáng)度，提高軟土路基的整體強(qiáng)度與承重性。軟土路基的表面處理用于公路施工建設(shè)不僅可改變土體的土質(zhì)、強(qiáng)度、水分以及承載性，還可有效避免軟土路基中隨周圍環(huán)境變化而變化的特性，從而減免公路施工中遇到的坍塌、裂縫等施工事故。路基表層排水方法主要適用于土體含水量過高的軟土路基，選擇透水性較好的額砂石回填，有效降低地表含水量與承重性，使地表與地下水從土體排出，從而促使公路施工機(jī)械運(yùn)行順暢，有效保證公路施工的進(jìn)度與質(zhì)量。

砂礫墊層方法同樣適用于含水量過大的軟土路基，需采用0.5m～1.2m厚砂礫進(jìn)行敷墊，并在施工時(shí)進(jìn)行樣板設(shè)防，結(jié)合機(jī)械施工保持墊層均勻，由其固結(jié)軟土層有效降低填土水位，從而優(yōu)化軟土路基的含水量與強(qiáng)度，相比排水方法排水效果更佳。由于軟土路基的土層大多分布不均，在側(cè)向變位與局部沉降不均勻的情況下，可以通過敷墊材料的方法，其施工材料主要包括土工布、化纖無紡布、玻璃纖維格柵等利用較多，利用其拉抗與拉剪力的優(yōu)勢增強(qiáng)機(jī)械施工通行情況，從而使軟土路基的受力均勻，增強(qiáng)軟土路基在公路施工中的承載性并減少側(cè)向變位與局部沉降不均勻問題。

3.2 軟土路基施工技術(shù)中的加固施工技術(shù)

由于軟土路基土體中多為稀松土質(zhì)，因此在公路施工中尤其需要注意對路基進(jìn)行加固施工，加強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)固性，從而改善土質(zhì)的稀松情況，促進(jìn)公路施工的效率與質(zhì)量。換土墊層法是較為直接迅速的方法，采用夯實(shí)或分層碾壓方法提高路基持力層承載力度，直接挖除軟土路基中的淺層軟弱土，有利于改善土質(zhì)濕潤育塌陷性質(zhì)，提高軟土路基抗液化性。加筋法是一種通過加筋間接提高路基承載性的方法，需在軟土路基的水平方向埋設(shè)拉筋、土工聚合物、受力桿件等強(qiáng)度較大借力工具，根據(jù)路基實(shí)際情況選擇埋設(shè)一層或者多層，從而有效平衡軟土路基的應(yīng)力，提高軟土路基在公路施工中的承載性與穩(wěn)定性。

深層密實(shí)法是一種間接改變土體中土粒密度的加固施工技術(shù)，主要采用夯擊、爆破、振動(dòng)或擠壓等強(qiáng)行方法，擠密或振密松軟的軟土路基土體，從而實(shí)現(xiàn)對軟土路基土粒密度的改善，提高軟土路基土體的緊實(shí)性，達(dá)到對公路施工中軟土路基的加固施工，該種方法與以上幾種方法的不同之處在于施工機(jī)械選用不用與密實(shí)土體的范圍更加廣泛。灌入固化物法是一種通過灌注泥漿間接改變土粒密度與強(qiáng)度的方法，主要選擇化學(xué)漿液或水泥漿通過排注入、機(jī)械攪拌或噴射等方法膠結(jié)土粒，能夠?qū)崿F(xiàn)對軟土路基土粒的密實(shí)性與穩(wěn)固性，進(jìn)一步提高軟土路基的承載力情況，減小公路施工中的沉降與變位情況，還可防止路面裂縫與坍塌等事故的發(fā)生。

3.3 軟土路基施工技術(shù)中的填筑施工技術(shù)

填筑施工在公路軟土路基施工技術(shù)可進(jìn)一步加強(qiáng)加固處理后的穩(wěn)定性，首先，填筑施工前需要進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備，明確填筑施工任務(wù)與目的，進(jìn)行施工現(xiàn)場與環(huán)境等條件的詳細(xì)勘察，并準(zhǔn)確核對施工方案設(shè)計(jì)等;其次，根據(jù)施工環(huán)境與氣候等特點(diǎn)需對路基進(jìn)行充分排水，路面與地下排水均需詳細(xì)監(jiān)控并保持軟土路基常年處于干燥狀態(tài)，避免發(fā)生路基滲透與沖刷現(xiàn)象;再次，填筑中需對路基沉降進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，根據(jù)路基的變形情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整路基排水系統(tǒng);最后，填筑施工在軟土路基施工中一般采用塑料排水板結(jié)合砂礫墊層方法，為加快排水固結(jié)可采用超載頂壓方法，使軟土路基在超載情況下迅速完成排水固結(jié)，提高公路施工整體效率。

為避免以上表面處理、加固、填筑施工后出現(xiàn)大幅度沉降或道路標(biāo)高異常等情況，公路軟土路基施工中還需對后期沉降進(jìn)行進(jìn)一步的改善措施。提高預(yù)壓堆載可避免出現(xiàn)大幅度沉降情況，增加1m超載量加速路基前期沉降量從而減少固結(jié)度與后期沉降，有效改善軟土路基的土質(zhì)稀松情況與土粒緊密性，提高公路施工的路面承載性能。

結(jié)語：

總之，在實(shí)際施工中還需結(jié)合公路施工環(huán)境的實(shí)際情況，有效結(jié)合幾種施工方法，發(fā)揮軟土路基施工技術(shù)的最優(yōu)效果，從而為公路運(yùn)輸行業(yè)提供有力支持。

參考文獻(xiàn)：

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