應用型本科車輛工程專業3+1培養模式探索

姚永玉 康翔宇 李彬

摘? 要 汽車產業的新“四化”戰略布局要求應用型高校變革培養模式，實現個性化培養。針對學校車輛工程專業人才培養模式存在的問題，從培養方案修訂、師資隊伍建設以及“3+1”培養模式管理體系的構建等方面進行闡述，制定并實施符合學校實情、具有自身特色的系列管理和保障制度，探索出一條有別于其他高校“3+1”培養模式的新的途徑。經過兩年的實踐，在人才培養方案修訂、學生專業綜合技能提升、學生職業規劃目標、學生就業率及師資培訓等方面取得顯著成效，實現了學校、學生和企業的三方共贏，值得應用型本科院校借鑒和推廣。

關鍵詞 應用型本科;車輛工程專業;“3+1”人才培養模式;產教融合

中圖分類號：G642? ? 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2020）10-0139-04

Abstract With the strategic layout of the new “four modernizations” of automobile industry， it requires the reform of the training mode of?applied colleges to realize individualized cultivation. In view of the?problems existing in the training mode of vehicle engineering pro-fessionals in our colleges， it expounds the revision of the training plan， the construction of the teaching staff and the construction of the?management system of the “3+1” training mode， formulates and im-plements a series of management and guarantee system， according with the actual situation and characteristics of our college， and ex-plores a new way which is different from the “3+1” training mode in?other colleges and universities. After two years of practice， it has achieved remarkable results in the revision of the talent training pro-gram， the promotion of students professional comprehensive skills，?the students career planning objectives， the employment rate of stu-dents and the training of teachers， and has achieved three win-win situation among schools， students and enterprises， which is worthy of?reference and promotion in applied colleges and universities.

Key words applied undergraduate; vehicle engineering; “3+1” talentstraining mode; integration between industry and education

1 前言

在工業4.0科技革命和汽車產業快速發展的浪潮下，全球汽車制造產業技術變革日新月異，特別是在汽車產業新“四化”戰略布局下，創新驅動、個性化人才培養需求凸顯。為適應區域經濟社會發展、滿足汽車業轉型升級，積極探索如何培養應用型工程技術人才，培養緊跟科技發展前沿的創新型、個性化人才，已成為各大高校的當務之急[1]。

當前，國內新升地方本科院校迅速轉型，學校按照應用型人才的培養標準，積極探索辦特色鮮明的應用型本科高校，大膽啟動人才培養模式改革。車輛工程專業是機、電、液高度集成的大機類專業，在汽車智能化發展趨勢下，更是機械、電氣和計算機學科交叉融合的專業。各高校對車輛工程專業的學生的培養目標紛紛轉型，在培養方案制訂和課程體系的搭建上，基本上以機械學科為基礎平臺，適當地向電氣和計算機學科傾斜。但是囿于學分和學時限制，學生對電氣和計算機方面的知識與技能掌握有限，與汽車企業的急需人才要求差距不小，形成供需矛盾。因此，應用型本科高校車輛工程專業需要對人才培養模式進行改革，探索個性化培養模式，以培養出具有扎實機械專業知識、較強汽車企業工程實踐能力以及車輛智能創新能力的高素質應用型人才。“3+1”培養模式的“1”是解決這個矛盾的有效手段。

2 車輛工程專業“3+1”人才培養模式研究現狀

人才培養模式是指為實現人才培養目標而采取的培養過程的構造樣式和運行方式，主要包括專業設置、課程體系、教學設計和教育方法等構成要素。作為一所地方高校，人才培養模式必須根據自身條件為地方經濟社會發展服務，積極研究與探索高等教育大眾化發展階段人才培養的新模式。當前，國內新升本科院校汽車專業都在探索“3+1”培養模式，例如：黃淮學院汽車服務工程專業的張洪飛等確立了應用型工程師人才培養模式，即采取“3+1分段教學”人才培養模式[2]，對黃淮學院產教融合構建技術技能型人才培養模式進行探索和實踐;東北林業大學車輛工程的楊瑞、廣東理工學院的謝江懷等對“3+1”培養模式的課程設置等進行了研究[3-4]，從分段教學、產教融合技能型人才培養以及課程設置等進行改革，取得一定的成效，值得借鑒。

針對洛陽理工學院車輛工程專業的師資隊伍、教學存在的問題，從培養方案制訂、師資隊伍建設、“3+1”管理體系構建以及監督機制的實施多方面進行，取得很好的成效。

3 車輛工程專業人才培養存在的問題

學校人才培養定位迫切需要完善? 作為升本較晚地方本科院校，人才培養還是按傳統學科體系設立，講求學科體系的完整，沒有突出工程教育，導致培養的學生與社會需求相脫節。2016年，學校人才培養目標定位為“兩性一型”，即行業性、地方性以及應用型，這就迫使各個專業及時制訂符合學校定位的培養方案，并積極尋求校企合作、產教融合的人才培養模式下的具體實施方案。

“雙師”型隊伍建設需要加強? 應用型人才培養要求教師具有一定的行業企業實踐經歷，通過自身的經歷來給學生傳遞生產一線信息。目前，車輛工程專業的教師大多是高校碩士、博士畢業，缺少行業實踐背景。應用型本科院校教師的教學評價體系、職稱晉升體系、成果獎勵體系仍以論文、項目、獲獎級別為標準[5]，導致專業缺乏“雙師”型教師，亟待培養一批有工程實踐經驗的應用型教師。

“3+1”管理體系構建以及監督機制空白? 目前，學院沒有建立起完善的校企合作人才培養體制機制，還沒有建立起“3+1”培養模式的實施方法及管理體系，需要深入地探討實現途徑。除了最后一年的企業實習（生產實習和畢業實習）以外，前面的教學環節與行業企業結合較少。前三年的教學基本都安排在校內進行，由校內教師進行授課，很少直接進入企業或引入企業相關人員授課，教學方法基本還是采用傳統的授課方式，與行業一線的工程實踐結合較少。這與當前的應用型本科校企合作、產教融合的培養模式相去甚遠。

4 車輛工程專業“3+1”人才培養模式的具體實踐

“3+1”人才培養模式是指學校以汽車產業需求為導向，以校企合作、產教融合培養為基礎，以校外實習或實踐基地為依托制訂培養方案，學生利用三年時間在校修讀車輛工程專業人才培養方案規定的課程，在第四年到校企合作實習實踐基地，以頂崗實習或項目驅動形式將三年所學知識融會貫通，完成從理論到實踐的飛躍，同時通過學分置換形式完成第七學期的實踐和2～3門專業選修課的成績評定，在第八學期通過企業導師和學校導師共同指導，完成學校所要求的畢業設計，最后達到學校的畢業要求而順利畢業。“3+1”人才培養模式使學生在實踐能力、創新能力及綜合素質等方面得到全面提升，實現了學校培養目標落實、企業培養技術骨干、學生職業規劃明確并獲得滿意工作的三方共贏的局面。經過2018、2019兩年的探索實踐，從企業、學校以及學生的反映看，效果良好。

培養方案的修訂? 在學校總學分及機械大類課程體系指導下，并且貫徹教育部的專業工程認證體系，學校2016版培養方案在構建課程體系、設置實踐環節以及個性化培養等方面做出改進，體現了學校的“兩性一型”人才培養定位目標，并注重具備創新精神和實踐能力的高素質應用型人才的培養，強調人文素質、學科基礎知識、專業實踐能力、適應專業和社會發展能力以及溝通能力和創新精神，從課程平臺、課程建設和實踐教學等三方面進行調整。

1）課程體系的變革。廢除以往的因人設課，淘汰一些非車企所需的水課。為體現車輛專業學生的電動化和智能化知識體系，體現社會對個性化人才的需求，將課程分為幾個模塊組合，比如：為體現專業課程對工程應用型人才培養能力的支撐關系，設置汽車設計+汽車車身設計+CAE專業課程模塊，實現汽車車身結構設計的能力培養目標;設置汽車理論+汽車人機工程學+汽車設計課程模塊，實現汽車底盤設計以及汽車總布置設計的能力培養目標;設置汽車理論+汽車設計+電動汽車理論及系統分析模塊，實現新能源汽車底盤及車身設計的能力培養目標。這樣選擇“3+1”合作企業就具有針對性，能實現個性化人才培養，以適應汽車企業智能化對交叉學科人才的需求，也為應用型本科院校培養現代汽車工程人才探索新途徑和新方法。

2）課程建設的推進。為適應車輛工程專業能力培養目標，建設了一批校級重點課程和網絡課程。其中重點課程包括五門專業基礎課和三門專業課，網絡課程有五門，教學內容向新能源汽車技術傾斜，教學方法、實踐教學環節以及考核方式等方面向工程實踐及企業所需接近，為和企業的“3+1”模式聯合培養打下堅實的理論基礎。

3）實踐環節的變革。車輛工程專業“3+1”培養模式是以社會需求為導向，以培養學生的實踐能力、創新能力以及實際操作與研發能力為目標，注重學生的綜合素質的培養模式。2016版培養方案將理論課基本壓縮在前三年完成，第七學期僅僅開設2～3門專業選修課程，實踐環節，比如汽車制造工藝課程設計、專業綜合實訓、專業綜合實習等，集中在第七學期進行，這樣更有利于“3+1”模式的開展。

不僅如此，因為企業給學生提供的一線生產崗位或汽車設計項目都與生產現場精密關聯，非常的具體、高效，所以對實踐環節的內容和方式也進行了改進，使其更貼近“3+1”培養過程。比如汽車發動機拆裝實習的開展從發動機拆裝到整車拆裝轉變，實習基地從原來的商用車制造廠轉為乘用車以及純電動汽車制造廠，實習的內容從產品零件的制造工藝向整車裝配線和檢測線轉變，等等。

師資隊伍建設? 目前，學校車輛工程專業的師資出現高學歷、年輕化特點，和其他高校車輛工程專業師資相比，雙師雙能型教師比例偏低，60%的年輕教師缺乏工程實踐經驗，亟待進行工程實踐訓練，以適應學校、社會對高素質應用型人才的培養要求。

洛陽理工學院的“3+1”培養模式在選擇合作培養企業時有兩個要求：其一是考察企業提供的設計或生產崗位能否適應車輛工程專業的培養目標，對于將學生限制在流水線而沒有設計研發崗位的企業一律不予考慮;其二就是利用寒暑假將車輛工程專業的年輕教師分期分批送入企業進行短期集訓，由企業技術專家負責他們的學習和培訓，培訓內容主要針對學生實習實踐崗位，在提高教師工程實踐環節經驗的基礎上，對他們以后在理論課教學中改變教學內容、教學設計等有很好的促進作用。這樣，企業在“1”的培養過程中需要的理論就可以在前三年的理論課中完成，加快了企業對于學生的培養過程，更有利于學生在一年的實踐訓練中成長，可謂一舉多得。