ID.4入場，大賽開場

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如果說造車新勢力攪動了電動車這一池“大水”，水大之后正在迎來真正的“大魚”。11月3日，大眾汽車一胞雙胎的兩款純電動車——一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X，揭開面紗露出了真容。以此為標志，全球最大的汽車企業(yè)正式邁入了出行新時代。

盡管中國新能源車市場規(guī)模已達百萬輛，但當前市面上大多數(shù)在售車型是俗稱的“油改電”，而新勢力雖然雷聲大，造車初心卻備受爭議。新能源汽車賽道上，需要一位真正的領(lǐng)軍者。

在華占據(jù)近15%市場份額的大眾汽車，自然希望成為新的“首選品牌”。ID.4亮相會上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士高調(diào)說道：“ID.家族能夠徹底改變汽車市場?！?/p>

“卓越的制造標準，消費者對大眾品牌的信任，以及在大規(guī)模量產(chǎn)時保持經(jīng)濟性和高品質(zhì)的能力”，是大眾自信的基礎(chǔ)。更加直觀的數(shù)字是：至2023年底，大眾總共將在中國推出8款I(lǐng)D.車型；預計明年一季度上市的ID.4，補貼后首發(fā)車型售價不超過25萬元——在最核心的規(guī)模與成本上，大眾電動車依然具有強悍競爭力。

即使轉(zhuǎn)換了賽道，大象依然是大象，不僅體型龐大，奔跑起來更是勢大力沉。

不僅是一輛“真正”的電動車

作為大眾集團轉(zhuǎn)型的核心標志，ID.4到底什么樣？亮相之前，市場上充滿了猜測。

大眾汽車內(nèi)部人士曾有一個形象的描述：ID.4有著GTI般的駕駛體驗，和途觀一樣的整體感受，同時，ID.4 將最終擁有甲殼蟲那樣的歷史地位。

在正式談產(chǎn)品之前，有必要先介紹它誕生的平臺。

大眾汽車的平臺概念始于上世紀80年代，從PQ平臺技術(shù)升級為MQB、MLB等模塊化平臺，這個過程中，模塊化使得平臺的延展性大幅度提升，能夠?qū)崿F(xiàn)不同級別、不同類型、不同品牌的同平臺研發(fā)和生產(chǎn)。而基于MEB平臺研發(fā)的新能源車型，將擁有傳統(tǒng)純電車所不具備的純電設(shè)計思路，具有高度的自動化和生產(chǎn)效率。

“MEB平臺可能成為大眾汽車歷史上最重要的項目之一，也是一項技術(shù)里程碑，其重要性等同于甲殼蟲到高爾夫的車型過渡?！贝蟊娖囅嘈?，MEB平臺將分別從經(jīng)濟和技術(shù)角度賦予ID.系列產(chǎn)品以充分優(yōu)勢：其一，續(xù)航里程大幅度提升；其二，外觀內(nèi)飾相較傳統(tǒng)車更具科技感；其三，車內(nèi)空間大幅優(yōu)于同級汽油車。

事實上，ID.4也確實展現(xiàn)出MEB平臺的所有特性。得益于平板電池模組布置方式，ID.4具有更動感的車身比例與更寬敞的車內(nèi)空間；電池組具有極強擴展性，ID.4具備550公里真實續(xù)航里程；全新的IT架構(gòu)、車載輔助系統(tǒng)等實現(xiàn)了創(chuàng)新的集成形式，可為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)。

很顯然，大眾汽車希望ID.4成為一款能夠囊括傳統(tǒng)動力車所有優(yōu)點的終極出行伴侶。

更將“汽車”的定義提升至新高度

“我們相信ID.4將真正改變玩法?！瘪T思翰博士的這一席話，充滿了自信和篤定。

ID.4 將如何改變玩法？關(guān)鍵在于：此電動車，非彼電動車。

為確保安全性和耐用性，大眾汽車開展了超過2500項不同的測試，臺架測試時間達數(shù)百萬小時，覆蓋幾乎每個大洲以及各種氣候帶；充電相對更加輕松，45分鐘內(nèi)可充至80%的電量；至2020年底，大眾汽車在華充電網(wǎng)絡(luò)將增加至250多個，包含3600個充電樁，并且確保每一個充電樁都可以正常工作。很顯然，在安全性、充電便利性上，ID.4正在打破以往最為困擾消費者選購電動車的痛點。

設(shè)計巧妙，品質(zhì)可靠，至此ID.4 的故事才講了一半。大眾汽車希望表達的是：它不僅是一款出色的電動車，更是一款隨時在線的智能終端設(shè)備。

基于E3電子系統(tǒng)架構(gòu)，ID.4 還搭載了全新的人機交互系統(tǒng)。E3之內(nèi)，所有的傳感器、電子模塊、控制模塊、信息娛樂和駕駛輔助系統(tǒng)都通過智能網(wǎng)絡(luò)互連，并由中央計算機控制。得益于全面互聯(lián)，ID.4以全新的人機交互（HMI）理念讓汽車直觀易用，只需通過觸控的方式，即可操作方向盤、中控臺甚至是天窗上的全新潮酷功能。

此外，ID.4能夠識別自然語言指令，人車交互從此鮮活。增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR HUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現(xiàn)實融為一體?；诖蟊娖囆碌腅3電子架構(gòu)，ID.4還可以實現(xiàn)遠程升級。

很顯然，在相關(guān)智能、網(wǎng)聯(lián)等這些全新課題上，ID.4追求的不僅炫酷精彩，更要踏實可靠。通過真正地改變玩法，從各個方面將“汽車”的定義提升至新的高度。

ID.的入場，才是開場

不僅是中國，大眾汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一股ID.旋風，在歐洲和美國，ID.車型都分別受到了消費者的追捧。

今年9月，ID.4在全球發(fā)布，為美國市場準備的幾千輛ID.4被一掃而空；更早一些時候，ID.3在歐洲交付，當月ID.3在歐洲銷量達到了7897輛；最新消息是，大眾已在上市的前六周內(nèi)交付了超過1.4萬輛ID.3，并且還有2.4萬輛的訂單等待交付。

ID.甚至還引起了馬斯克的好奇，他特地前往大眾總部沃爾夫斯堡試駕了ID.。

ID.4發(fā)布前夕，大眾品牌CEO Ralf Brandst?tter表示，ID.4具備在所有重要市場大舉獲得成功的先決條件。大眾品牌計劃，到2025年每年生產(chǎn)150萬輛電動汽車，ID.4將承擔1/3，這意味著大眾對其預期銷量是50萬輛。

可以預見，作為千萬輛規(guī)模的汽車巨頭，大眾汽車對新能源汽車市場的攻勢，將會如排山倒海般襲來。

而如果聯(lián)想到僅僅數(shù)年前，大眾汽車還是堅定的清潔柴油支持者，那這樣的改變無疑會令人更加印象深刻。

在成立至今80多年的歷史中，大眾汽車經(jīng)歷過很多里程碑式的事件，包括二戰(zhàn)后的重生、推出甲殼蟲和高爾夫等經(jīng)典車型。如今看來，從油到電，從汽車到出行工具，過去的轉(zhuǎn)變都沒有當下這個時刻全力轉(zhuǎn)向電動車這么意義深遠。