基于“智能高鐵”的車站旅客乘降組織優(yōu)化研究

劉艷紅

摘要：我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了高速鐵路的進一步發(fā)展，全國各地的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步發(fā)展完善，給出行的旅客帶來了很大的便利。同時目前智能化技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，使得智能高鐵獲得了進一步發(fā)展。高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴大的同時，旅客乘降高鐵的次數(shù)也在不斷增多，車站需要進一步優(yōu)化客運組織管理，實現(xiàn)智能化管理。本文將從“智能高鐵”的車站旅客乘降組織的優(yōu)化方面進行分析，提出有效的措施。

關(guān)鍵詞：“智能高鐵”;旅客運輸;組織優(yōu)化;措施

我國高速鐵路逐步發(fā)展的過程中，鐵路旅客運輸總量也在不斷提升，但是客流量也在不斷增多，給高鐵站旅客的乘降組織帶來較大的壓力和挑戰(zhàn)。但是隨著高鐵站規(guī)模的不斷擴大，旅客乘降組織難點也在增多，包括乘降過程中的安全性、旅客服務(wù)便捷性和進站的合理性方面都有所影響。車站需要在“智能高鐵”發(fā)展的背景下，對高鐵站旅客乘降組織進一步優(yōu)化，充分應(yīng)用目前的智能化技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)對高鐵站的組織進行優(yōu)化，提高旅客運輸?shù)馁|(zhì)量和效率。

一、開放式智能旅客運輸方案設(shè)計

高鐵站旅客乘降組織的優(yōu)化需要從旅客需求和車站組織兩個方面進行分析和設(shè)計，兩者之間是相互影響的，需要在設(shè)計中注重協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)雙方利益的最大化，從旅客的需求方面確保安全、省時和便捷，高鐵站組織的角度則是安全、有效和高效三方面的要求。

開放式旅客運輸方案的設(shè)計采取的是旅客進站乘車、無人檢票的一種模式，該種模式在我國的設(shè)計引入了智能化技術(shù)，想對該種開放式旅客進站模式進行完善，可以在該種模式中應(yīng)用到人臉識別的智能設(shè)備，實現(xiàn)對旅客票、證和人的一致驗證，對旅客當日當次的所有票件和攜帶物品等實現(xiàn)集成化的檢驗設(shè)置。例如，采用人臉識別的智能化設(shè)備進行一次性檢驗，當旅客站在識別攝像頭前時，對旅客進行人臉識別，就可以顯示出旅客當日的所有信息，當符合所有條件后，則進入到旅游攜帶物品的檢查環(huán)節(jié)，旅客開始進入到候車區(qū)域，這時旅客手機上就會顯示驗票的位置，當旅客進入第三部分的環(huán)節(jié)時，確認了旅客所有的條件符合之后通道打開，旅客就可以進入。旅客進入到站臺位置時，就處于全方位的監(jiān)控中，如果有意外情況發(fā)生，也能夠在第一時間進行解決。開放式旅客運輸方案的設(shè)計是最為節(jié)省人力的方案，查驗環(huán)節(jié)少，排隊時間少。此種方式的缺點是不利于把控整個進站的秩序，對旅客的整體要求較高。

二、半開式智能化旅客運輸方案設(shè)計

半開式的旅客運輸方案是集票、證、人一致的驗證環(huán)節(jié)和對旅客物品安全檢查的環(huán)節(jié)，同時該模式中還會有人工干預(yù)的環(huán)節(jié)，在其中也引入了智能化技術(shù)，通過人臉識別技術(shù)對進站的旅客的票、證和攜帶行李進行檢驗，智能化設(shè)備的應(yīng)用減少了人工檢驗花費的時間。首先是旅客進入到高清人臉識別攝像頭前，對票、證和人進行一致驗證，同時對旅客攜帶的行李進行查驗，對比大數(shù)據(jù)上的信息，符合條件之后進入到下一個環(huán)節(jié)，然后第二個人臉識別主要是旅客進入候車區(qū)前的驗證。旅客進入到候車區(qū)域之后，就會收到一條驗證信息，顯示自己的驗票位置，最后一步是旅客在攝像頭前進行人臉識別之后既可以乘車。旅客進入到站臺位置時，就說明進入到全程監(jiān)控的范圍內(nèi)，如果旅客有任何異常情況發(fā)生，安全防護人員都可以及時解決。半開放式旅客運輸方案的設(shè)計可以較好維持旅客進站的秩序，查驗的環(huán)節(jié)少，旅客進站排隊等候的時間少，列車席位的設(shè)計也比較合理，但是半開放式旅客進站方案的設(shè)計不能滿足旅客隨來隨走的需求。

三、既有模式智能化旅客運輸方案的設(shè)計

既有模式智能化旅客運輸方案的設(shè)計只是對既有的設(shè)備進行更新和完善，有關(guān)票、證、人的查驗環(huán)節(jié)等采用的既有方式和布局，在票、證和人一致查驗方面應(yīng)用到人臉識別技術(shù)，主要通過獲取旅客的面部信息對比大數(shù)據(jù)上的信息進行匹配，符合要求之后就可以進入。在對旅客隨身攜帶物品的查驗方面采用的是人臉識別技術(shù)，確定旅客進入到候車區(qū)域內(nèi)，然后同樣會收到一條信息顯示驗票的位置，最后也是應(yīng)用人臉識別技術(shù)準許旅客上車，在該列車上如果人數(shù)沒有達到該上車的人數(shù)，就可以安排同車次的旅客提前乘車，這樣可以保證座位不會浪費。旅客進入到站臺之后，就在全方位的監(jiān)控下。既有模式方案的設(shè)計和應(yīng)用，對既有的設(shè)備進行更新和完善，旅客進站的時間減少了，各部分通過環(huán)節(jié)的時間減少，效率提高，也很容易把控每一個環(huán)節(jié)的進站秩序，保障了運輸?shù)陌踩院托省５羌扔心Ｊ街新每团抨牭臅r間最長，查驗環(huán)節(jié)時間也長。

結(jié)語

綜上所述，在高速鐵路的快速發(fā)展過程中，需要充分應(yīng)用智能化的技術(shù)，提高高速鐵路在旅客運輸方面的效率和安全性，促進我國鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展，為旅客帶來更大的便利，滿足旅客乘降方面的需求，完善不同方案中智能化技術(shù)的應(yīng)用，提高對技術(shù)的應(yīng)用水平。

參考文獻：

[1] 高仕龍. 基于智能化的高鐵車站旅客乘降組織優(yōu)化研究[D]. 中國鐵道科學研究院，2019.

[2] 吳文嫻，鄒曉磊. 高速鐵路車站客運組織仿真優(yōu)化研究[J]. 中國鐵路，2011（3）：5.

[3] 周輝，曾泳賢. 鐵路客運乘降組織智能化發(fā)展研究[J]. 2021（2017-10）：48-51.

[4] 周輝，曾泳賢，ZHOU，等. 鐵路客運乘降組織智能化發(fā)展研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（10）：4.