未來將是“服務定義汽車”時代

特斯拉掀起的汽車革命，讓汽車概念股在2020 年大放異彩。地產商、手機商、搜索商相繼宣布跨界造車，汽車行業的未來將走向何方？

“跨界”的說法有些片面

新勢力入局汽車制造的現象，被稱為“跨界”造車。我國首家上市汽車設計公司阿爾特總經理張立強，在他看來，造車的界限其實已經比較模糊，“跨界”的說法有些片面。

汽車制造是個高度合作化的產業，汽車產品的具體呈現，需要背后產業鏈千百家企業的協同配合。2020年‘軟件定義汽車’的概念被炒的火熱，‘軟件定義汽車’軟件定義的應該是功能，這些功能并非汽車專屬。張立強表示。

張立強認為，汽車有別于其他產品，具有極強的品牌屬性和個性體現。很多消費者選擇汽車，是先認可品牌，然后才選擇產品。當前入局造車的這些新勢力，多數在原有行業已經形成了被市場高度認可的品牌。這種品牌的信賴感樹立后，向市場提供的產品，實際上是品牌印象對消費者心智占領的組合。從這個層面講，那些看起來和汽車沒有太大關系的品牌企業來造車，說是“跨界”并不恰當。

無論軟件還是硬件，在汽車領域最終都需要轉化為服務。消費者購買汽車，其實就是購買服務。未來汽車行業的競爭，將會圍繞服務展開。各造車品牌的最終差異，也會在服務上體現。在自己領域提供的服務，與汽車服務存在“強競合”的龍頭企業，都有加入造車隊伍的可能。而無論軟件還是硬件都是為了功能，功能是服務的具體呈現，所以未來將是“服務定義汽車”時代。

造型設計越來越“中國化”

很多人把汽車行業的變革與手機行業的變革作對比，甚至有人認為“軟件定義汽車”，就是手機行業發展模式在汽車上的延續。張立強認為，隨著人們對智能手機的依賴，汽車確實越來越像手機了，在手機上可以干的事，以后用汽車差不多都能干。但汽車與手機最大的區別，在于軟件定義不了造型設計和空間屬性。

00 后甚至90 后，對機械鍵盤手機可能沒有太大印象，但是我們這代人感觸很深，可以說是見證了手機的全部變革史。在鍵盤手機時代，手機形狀各異，滑蓋的、翻蓋的、方的、長的等各種形狀應有盡有。手機從諾基亞時代變為蘋果時代之后，外形趨勢越來越趨同了。張立強說，但汽車不一樣，僅乘用車而言，轎車、SUV、MPV 等在外形上差別很大，功能性就決定了他們的造型，未來也不可能趨同。造型往小了說是對藝術的詮釋，往大了說是對文化的表達。現在車企都很重視造型，而且隨著人們對個性的追求，在造型方面越來越追求定制化。阿爾特有一項業務就是改裝，很多汽車甚至在生產線上就開始著手改裝了。爆款車型升級改裝、新車型市場前改裝、私人高端車型定制化改裝等項目，阿爾特均有承接。隨著新能源的興起，改裝市場還會進一步釋放。

中國有五千年不間斷的文化傳承和積累，這是其他任何國家不具有的優勢。外觀和內飾是承載中國文化元素的最佳載體，未來會有越來越多的中國元素在汽車上出現。可以說，汽車會越來越中國。張立強說，阿爾特成立之初就高度重視這一趨勢，造型能力是阿爾特核心競爭力之一。張立強介紹，阿爾特擁有一百多人的造型團隊，設有專門的造型研究院，聘請了多位國內外知名的設計師，來保障阿爾特的造型能力和設計前瞻性，這種團隊規模，在國內是首屈一指的，在國際上也并不多見。

制造遵循“一高兩不”原則

在整車研發之外，近年來，阿爾特還將業務拓展到了零部件制造領域，最近接連贏得幾個重大訂單。

張立強指出，未來隨著汽車軟件功能的全面提升，以及毫米波雷達、激光雷達、AR 視覺等感知技術的成熟，汽車內飾的各種物理操作鍵，以及外飾中的后視鏡等，可能會逐步消失。比如當前已經有一些汽車不再配備機械鑰匙，轉而將智能手環、智能手表或者手機代替鑰匙的作用。全球定位技術、人臉識別技術、指紋識別技術、云計算技術的成熟，以及未來汽車軟件系統的定制化配置，將使汽車防盜系統更為牢固。“因此汽車鑰匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽車的微幅變化，對上游零部件制造業可能就是致命變革，零部件產業的變革速度遠快于整車。”張立強說。

談及零部件制造領域的布局，張立強表示，阿爾特做整車全模塊研發，必須具備對各個零部件的使用趨勢，具有領先市場多年的認識能力。整車研發周期一般在2-5 年，在時代變化越來越快的現狀下，阿爾特仍然能夠保障研發的車型和使用的零部件，不但在新車上市時領先，還要在上市多年后仍能跟得上時代。而在選擇制造上，阿爾特遵循“一高兩不”的原則，即高附加值、不被淘汰、不可替代。

汽車經過百余年發展，零部件已達上萬個，多數市場已經是紅海，競爭非常激烈，利潤率也非常低。張立強表示，阿爾特在選擇零部件制造時，非常看重其是否具有較高的附加值。目前阿爾特控股子公司四川阿爾特，主要生產新能源汽車用耦合器、變速器、控制器等；控股子公司柳州菱特，主要生產V6 發動機等，均具有較高的附加值。

“雖然大家喜歡稱現在是汽車行業百年未有之大變局，其實對汽車發展史有研究的都知道，汽車一直在改變，每一點改變都最終會落實到零部件上。我們在選擇零部件制造時，對其未來淘汰掉的可能性，會進行充分的論證，只有那些在可預見的未來，仍然會使用的零部件，我們才會考慮納入自己的制造體系。比如耦合器、變速器、控制器這些產品，只要汽車還需要動力傳輸、制動變速、操控控制，都仍然是必備部件。”張立強說道。

對于阿爾特自行研發生產供貨的V6 汽油發動機，張立強認為，很多人覺得新能源趨勢下，燃油發動機將會被淘汰，其實我國掌握V6 等大功率發動機技術的企業極少，阿爾特就是其中之一。MPV、高端乘用車等，對動力需求比較大的汽車，對V6 發動機需求未來仍然會比較旺盛，阿爾特對這種稀缺性的技術充滿信心。

張立強認為，汽車作為全球第二大產業，產業鏈已經非常完整，一家獨大的局勢在汽車產業很難出現。阿爾特一直非常重視零部件的研發工作，掌握的部分零部件技術，還填補了我國的空白。公司IPO 和非公開發行的募投項目，有相當一部分是用于零部件核心技術的研發。一直以來，阿爾特都在追求“你無我有，你有我優，你優我卓，你卓我新”的不可替代性。

“無論怎么改變，人們追求美的心態不會改變，汽車作為交通工具的基本屬性不會改變，但汽車能夠提供的服務具有無限可能性。在‘服務定義汽車’的趨勢下，阿爾特將更加注重造型能力、整車研發能力、核心零部件制造能力等，綜合服務能力的提升。”張立強表示。