智慧物流發展現狀及對策

孫溢擎

（江蘇聯合職業技術學院徐州財經分院，江蘇 徐州 221000）

一、智慧物流的重要性

所謂智慧物流，就是以各種物聯網先進技術為基礎，實現物流中各個環節自動化、智能化和信息化的一種物流運作模式。智慧物流功能強大，一方面擁有識別感知功能，另一方面還可以實現決策和定位追溯，促進了物流行業的進一步的發展。現如今，智慧物流已經成為了我國的重點發展項目，其不僅極大減小了物流公司的運營壓力，還提升了物流工作整體上的工作效率，為我國物流公司帶來了新的活力。

首先，智慧物流節約了物流耗費。由于信息溝通的不暢，我國各個物流公司的交流成本很是高昂，約占物流總成本的30%，甚至更多，這給物流公司帶來不小的運營壓力。引入智慧物流以后，其高效率的信息流通方式極大加速了物流公司的交流，在這樣的情況下，各個物流公司的工作效率得到有效提升，運輸車輛有序接班，既不會出現空車問題，也不會出現車輛不夠用的困難，規劃得當，安排規范，物流計劃得以實現，人力、物力等成本均得到有效控制，物流耗費自然大大減少。

其次，智慧物流給予了物流行業新的活力。智慧物流使得物流公司的管理更為規范化、高效化和科學化，這樣一來，不僅物流公司的工作效率和利潤得到了提升，整個物流行業也由此煥發了新的生機，邁入嶄新的發展道路。智慧物流促成了供應鏈一體化的構建，改變了傳統物流生態，深化了物流領域的創新性變革，無人機、無人倉、刷臉智能柜等新技術由此得到了越來越廣泛的運用，可以說，智慧物流正是中國物流行業未來的主要發展方向。

第三，智慧物流是智慧城市的重要內容。自“智慧城市”理念提出以后，我國各個領域均積極推動智慧化發展，并取得了極為不錯的成效。智慧物流應當被歸于智慧城市的組成部分，是智慧城市構建的基礎。通過智慧物流，一方面能夠促進城市服務信息化，另一方面也能打造智能化城市生活，還可以利用信息技術手段監控在運貨物，保證物流信息的透明化、高效化。智慧化的物流是智慧城市的重要組成部分，體現了城市貨物傳遞的先進性和高效性。

二、我國智慧物流發展現狀

相較于國外，我國智慧物流發展起步較晚，但取得成效極為顯著，目前各大物流公司、互聯網公司等都將智慧物流擬作重點發展項目。不過，需要注意到，我國智慧物流發展畢竟尚未成熟，其在發展過程中不可避免地會存在一些漏洞，而這些漏洞正是阻礙我國智慧物流進一步發展的關鍵。

1.發展范圍存在局限性

智慧物流的建設應當是全國化的，而不應當只存在于大中型城市。從調查情況來看，現如今，大中型城市的智慧物流發展勢頭可喜，在淘寶、京東等電商的積極參與下，某些大城市甚至已經達成了較為完善的信息化物流體系，不僅可以實現高效運輸，且配送便捷，初具智慧物流雛形。然而，在很多小城市，尤其是農村和邊遠地區，智慧物流僅僅是個無從談起的空架子——我國地域廣闊，有的地方交通不暢，網絡設施也不健全，傳統物流都難以發展，甚至只能依靠馬來傳書遞物，在這樣的情況下，智慧物流自然難以開展。基礎應用設施是智慧物流構建的前提，沒有強有力的通信技術和網絡技術，智慧物流根本不可能發揮其效用，因此，我國的智慧物流雖然發展迅猛，卻僅僅存在于某些經濟條件好、地理位置佳的地區，存在發展范圍局限性的問題。可是，國家是一個整體，這種不平衡的發展必然阻礙智慧物流在我國的進一步發展。

此外，除了“三通一達”、京東快遞等較為出名的物流公司以外，我國還有一些規模不大、無品牌效應的小型物流公司，這類公司多服務于農村及邊遠地區，不論在經營管理上，還是發展規劃上，都存在較大漏洞，而這些漏洞不僅直接影響了公司的發展，也間接影響了智慧物流在我國的構建。前文也提到，我國是一個整體，應當注意各個區域的發展平衡性，要想建設智慧物流，就必然要打造全國性的智慧物流，而不可專注于某幾個經濟條件較為優渥的區域，否則將導致根基較為薄弱的小型物流公司逐漸失去市場競爭力，甚至退出市場。一旦如此，某些完全依靠小型物流公司的農村及邊遠地區便會陷入物流困難的境地，甚至發生長期的物流停滯，影響當地人們的生活。

2.管理政策和標準不足

作為一種和傳統物流存在較大差異的物流模式，智慧物流需要與之相匹配的新的管理政策及標準。可是，就目前看來，我國在管理智慧物流時，依舊繼續沿用傳統物流的管理政策和標準。有學者提出，智慧物流的核心在于信息，因此首先要保證智慧物流的信息標準化，然后在此基礎上，逐步推進其他方面的標準化，例如數據接口標準化、數字格式標準化等。智慧物流的整體標準化構建是有效整合各個物流公司資源的最佳途徑，也是促進各個物流公司交流溝通的必經道路。由于我國智慧物流發展時間不長，尚未制定出較為完善的管理政策和標準體系，各個物流公司的智慧物流存在較大差異性，如系統接口各不相同、編碼互不相識等，這極大阻礙了各個物流公司的合作，也影響了整體物流的工作效率。

智慧物流要想發揮應有效用，就必須依靠高效的信息化平臺，而在物流公司各自為政的情況下，各個公司的業務各有側重，在某些業務上較為輕視，有的公司甚至連GPS定位服務都未開展，造成信息數據監測空白，信息化平臺自然難以快速實現資源整合和信息傳遞。不僅如此，由于管理政策和標準尚未達成行業統一性，各個物流公司的信息記錄也沒有實現有效對接，即使依靠平臺來優化物流服務，依舊不能有效提升物流服務水平，反而因為物流信息的不穩定性而飽受詬病。

3.高端人才的缺失

智慧物流屬于我國新興發展項目，其理念、經營方式等都同傳統物流存在較大差異性，這就要求大量高端人才加入，從而真正有效掌握智慧物流，使得智慧物流內化為我國物流行業的重要組成部分。從我國當前物流行業的從業人員情況來看，雖然從業人員數量龐大，但專業性人才較少，多為基層性人員，在研發物流技術、掌握物流技術等方面存在著較大缺陷。智慧物流是以信息技術為基礎的物流模式，對從業人員有著較高要求，從業者不僅需要掌握必需的物流知識，還應當精通信息技術、自動化技術等先進技術，以便有效應用智慧物流。

從當前形勢來看，我國很多人對于物流這一行業尚存在誤解，認為物流不過就是運輸貨物的工作，并沒有什么技術含量，也不具備什么重要性，造成我國物流從業人員社會地位不高，優秀人才不愿意加入物流行業，物流行業從業者多為文化程度不高者，且呈現出從業者嚴重流失的趨勢。在這樣的情況下，不要說進一步發展高端智慧物流人才，就連物流基層工作者都存在較大波動性，離職率逐年增加。

當今世界的商業競爭歸根到底是對人才的競爭，優秀的人才能夠推動對應領域的蓬勃發展。在缺少高端人才的情況下，我國物流行業雖然致力于推行智慧物流，在理念上卻依舊囿于傳統物流理念，采取智慧物流同傳統經營模式相結合的物流方式，造成物流工作愈加混亂，智慧物流之益也未能得到有效發揮。任何行業的正常運轉及發展都離不開高端人才，具備專業知識與技能的人才可以逐步推動我國智慧物流走向標準化、現代化、自動化的道路。

三、我國智慧物流發展對策

1.基于地區特色推動當地智慧物流發展

智慧物流并不僅僅是物流公司的大事，也是國家的大事，智慧物流是我國打造智慧城市的根基，也是我國深化物流改革的關鍵性內容，所以，中央政府應當對智慧物流做出宏觀發展規劃，引導各個物流公司利用當今先進的智能管理體系，達成整個物流網絡的高效性與智能性。除了頒布一系列有益于推動智慧物流的優惠政策以外，政府還要幫助中小型物流公司尋找和引入投資，這既能夠促進智慧物流的加速建設，又能夠助推當地商業的整體發展，且在中小型物流公司獲得投資擴張以后，還可以對當地就業提供一定幫助，可謂一箭三雕。

對于農村和偏遠地區，要想在當地推動智慧物流發展，首先要關注到當地的特色，以發展當地經濟為依托，探尋當地在物流方面的側重需求，從而有針對性地建設智慧物流基礎設施，在帶動當地經濟發展的同時，促進智慧物流發展。政府應當積極鼓勵當地智慧物流的發展，采取一系列有效的扶持政策，幫助當地物流公司加入到智慧物流的應用行列中，以智慧物流提升當地經濟水平，再以所獲資本投入智慧物流中，達成良性循環，實現雙贏局面。當地政府要重點引導智慧物流設施建設項目的發展，在遵循國家智慧物流標準化總要求的基礎上，制定標準化基礎設施要求，最終達成全國標準化統一性。物流公司則應當積極學習智慧物流相關知識與技術，同政府、其他物流公司積極合作，鋪就一張覆蓋當地全區域的高效率物流服務網。

除了加快基礎設施建設以外，政府和物流公司還要加大對智慧物流的宣傳力度，幫助人們了解、接受智慧物流，一方面吸引更多客戶，另一方面還可以以此打造當地智慧物流品牌效應，便于引入外資，進一步推動智慧物流建設。物流公司可以在政府的支持下開辦智慧物流普及講座、活動，并采取優惠性智慧物流服務，從而讓用戶感受到智慧物流的便捷，樂于在今后選擇智慧物流。當然，如果經濟條件允許，還可以通過電視廣告、手機直播等方式來強化宣傳效果。不過，政府在鼓勵智慧物流及物流公司發展的同時，也要注意到物流市場的競爭秩序及規范性，加強物流產業法規建設，避免惡性競爭和違法競爭，保證物流行業的健康發展。

2.以地區為單位打造智慧物流標準化

由于我國領域廣闊，各個地區不論是在地理環境上，還是在經濟層面上，都存在著不可忽視的差異，若是想要一步達成全國范圍內的智慧物流標準化，無異于癡人說夢。在智慧物流基礎設施建立健全的基礎上，政府應當以地區為單位，著意引導同一地區范圍內的物流公司加強交流與合作，創建當地統一的物流平臺，制定當地政策下的智慧物流管理辦法和標準化要求，促成當地范圍內智慧物流的整體標準化。在各個地區均走上智慧物流標準化道路以后，相關部門應當根據各地實際情況，參考各類智慧物流標準化要求，制定同各地物流標準化要求相契合的總體要求，例如要求使用某幾類運用范圍最廣的接口類型等，達成和而不同的效果，既尊重了各地地區的特殊情況，也保證了我國智慧物流整體標準化的需求。

在制定我國整體標準化要求以后，應當積極宣傳，幫助推進各地物流公司參與進來，構建全國性智慧物流平臺，進一步提升信息溝通的便利性和高效性。各地物流公司要嚴遵整體標準化要求，彌補自身短板，利用全國性智慧物流平臺完成高質物流服務，提升自身在市場中的競爭力。在監測方面，應當構建一套全國性的物流信息監測系統，并將其同全國性智慧物流平臺結合起來，使得物流環節始終處于有力的監測之下，保證物流工作的可靠性和透明度。

3.引進和培養高端人才

關于智慧物流人才培養問題上，政府應當起好帶頭作用，宣傳物流行業的重要性，從一系列政策上提升物流工作者的待遇和社會地位，鼓勵人們加入物流行業中，為物流行業輸送新鮮血液，為智慧物流高端人才的引進及培養做好鋪墊。此外，政府還可以專門扶持大學生基于智慧物流進行創業，逐步扭轉舊有的輕視物流行業工作者的觀念，增強行業發展活力。

而對于物流公司來說，最便利的獲取高端人才的方式，便是人才引進。直接引入公司的高端人才已經擁有了良好的智慧物流知識與技能，懂得智慧物流的運作方式，且具備推動智慧物流發展的前瞻性眼光，一旦加入公司，勢必能夠迅速推動公司智慧物流的建設。物流公司可以同政府達成合作，請求政府幫助宣傳引入智慧物流高端人才的消息，并制定一系列極具誘惑力的引入福利，為引入人才提供優質的居住環境和生活條件，給予人才豐厚的薪酬，吸引人才。在吸納優質人才以后，還要對人才進行崗前培訓，讓人才能夠快速適應公司工作環境，了解公司運作流程及時間，從而提升工作效率。公司應當注意新員工的心理狀況和工作態度，構建積極向上的企業文化，增強員工同公司的粘性，營造和諧友愛的公司環境，增強公司整體團結度。

當然，培訓已有員工，幫助其掌握智慧物流的精髓，從而逐步成長為高端型智慧物流人才，也不失為一條獲得高端智慧物流的人才的好辦法。物流公司管理層可以從公司中挑選出學習能力強、對公司忠誠度高的員工，對其展開集訓，促使其盡快掌握智慧物流的知識與技能——倘若這些員工能快速掌握智慧物流知識與技能，本身又具備較強公司忠誠度和工作積極性，且兼有較為豐富工作實踐經驗，那么此類人才必然能夠有效推動公司往前邁進一大步。不過，相較于直接引入高端人才之法，此方法耗費人力、物力更大，且人才質量不穩定，有的員工雖然學習能力強，卻難以快速掌握智慧物流技術，造成資源和時間的浪費。

值得一提的是，智慧物流的發展也需要高校的支持。高校是輸送專業人才的地方，物流行業的人才自然也多來源于此。目前，我國許多高校都已開辦物流相關專業，且制定了較為成熟的人才培養方案。不過由于智慧物流屬于新興事物，而大多數高校教材則多呈現滯后性，許多教師也偏向于教授學生基礎性物流與技能，因此，很多人畢業走上崗位以后才真正開始接觸智慧物流，這對物流公司挖掘智慧物流高端人才造成了一定影響——高校物流相關專業的學生對智慧物流了解甚少，造成智慧物流專業人才基數不足。綜上，高校要加強對物流相關專業的重視，將智慧物流作為專業的重要課程內容，幫助學生逐步掌握更為先進、有效、符合我國國情的智慧物流技術，從源頭做好培養智慧物流高端人才的工作，促進我國智慧物流的發展。