電子商務下的生鮮農產品供應鏈采購優化研究

張 穎 張 坤

（河北民族師范學院，河北 承德 067000）

隨著我國人民生活的消費水平的不斷提高，對于日常生活中的吃穿住行的要求也越來越高。對于生鮮農產品的需求也在增大，對其質量的要求也越來越高。由于現階段我的電子商務的發展水平已經較為完備，可以在生鮮農產品的采購和銷售階段采用電子商務的模式來進行優化。

一、生鮮農產品的采購發展概況

1.產品采購的方式較為落后

現階段對于生鮮農產品的采購，大部分的企業采用的主要是兩種方式。第一種方式主要是以季節的變化來進行采購，選擇當下季節里最為暢銷的農產品進行采購，保證了生鮮農產品的銷量，減少企業的經營風險。第二種就是一些企業會選擇跟一些農產品生產者簽訂固定的采購合同，采購合同里對于農產品種類也有非常明確的規定，其采購的種類也被固定住，變化的程度較小。這樣的采購方式主要是為了其農產品的來源和數量可以得到一定的保證，不會因為季節的變化和市場的變化導致出現較大變量的產品。但是這兩種采購方式都存在一定的問題，第一種采購方式對產品的選擇有特別大的隨意性，過于依賴于市場，企業的經營中的成本風險較大。后一種方式，與市場的聯系較少的一種采購方式，對于固定的幾種農產品進行定期定量的采購，但是卻無法保證其農產品可以在市場上一直受歡迎，很可能會導致農產品的積壓，最后造成企業損失，增加企業的成本。

2.產品采購的中間層較為復雜

我國現階段的生鮮農產品的采購供應程序，還是采用傳統的采購程序，選的是多級采購的分銷模式[1]。農戶種植之后的農產品要向上一級供銷商進行供應，然后再向上一層供銷商進行供應，最后通過多級采購分銷之后才能到達消費者的手中。這種采購模式會增加產品的銷售價格，使產品的生產和最終銷售之間產生了巨大的差價，并且也增加了生鮮農產品的運輸過程中的時間，不利于實現農產品的保鮮。實際上農產品的采購模式應該往更加科學的方式去進行發展，農業生產者生產完之后的農產品應該直接送到城市的農產品市場以及生鮮超市中進行銷售，減少中間環節產生的成本和時間，保證生鮮農產品生產和最終銷售之間的差價較小，并且減少運輸過程中產生的時間，保證農產品的銷售質量。

3.采購過程中的信息化管理程度不高

隨著我國這些年來的科學信息技術的發展，電子商務的模式和技術已較為完善，生鮮農產品的供應鏈采購環節應該應用電子商務的模式來進行完善，但是現階段我國還是存在部分的企業與農戶沒有采用電子商務的模式進行銷售和采購。特別是對于一些農村地區來說，其信息化建設的速度更為緩慢。但是農村地區卻是我國生鮮農產品最大的生產源頭，如果信息化建設的緩慢限制住了農村地區使用電子商務的模式進行銷售，就會導致整體的生鮮農產品供應鏈無法完全成型。

二、生鮮農產品供應鏈發展面臨的問題

1.無法保證的供應鏈的完整，會造成生鮮農產品出現損耗

其實我國這些年來的經濟迅速發展，我國人民的收入水平和經濟狀況越來越好，對生活中的衣食住行的要求越來越高，特別對生鮮農產品的需求量和質量的要求也越來越高，需要冷鏈物為其提供更加高質量的生鮮農產品。但是現階段我國的冷鏈物流建設的狀況，是無法完全滿足人們對生鮮產品的需要的，因為我國的生鮮農冷鏈物流建設的起步比較晚，相比于一些西方發達國家，我國的冷鏈物流建設，無法與人們對生鮮產品的需求達成平衡。比如說在冷鏈上總供應上我國人均的冷藏容量在2016年雖然可以達到0.14立方米，但仍然遠低于世界平均人均的0.2立方米。另外，2015年整個歐洲市場的冷藏車已經超過80萬輛，其數量是我國所有冷藏車數量的10倍[2]。除此以外，我國的冷鏈物流建設的地域分布上也存在很大的問題，我國的東南和西北有著非常明顯的地域劃分，東南屬于我國的經濟發達地區，人口也占據了絕大部分的數量。所以，我國在東南地區的冷庫總量高達37.2%，雖然西北地區的地域面積較大，但是人口總量較少，所以其冷庫總容量只占了全國的5.7%[3]。由于我國的冷鏈物流建設發展的速度較晚，其總體發展的水平也較為落后，所以我國的冷鏈物流發展上還存在著工作效率低，但是投入的成本較高的問題，甚至有的時候會發生斷鏈的問題，增加了生鮮產品在運輸過程中的損耗，減少了企業發展經濟效益。

2.冷鏈行業標準和監管機制不夠明確

由于我國的冷鏈物流建設起步和發展速度都較晚，所以到目前為止，我國還并沒有形成完備并且具有較強約束性的物流行業標準和監管機制，導致了我國的冷鏈運輸的質量參差不齊。生鮮農產品的運輸一定需要較強約束能力的行業標準和管制機構來進行監管和執行，因為農產品產業中的一些產品對其運輸的溫度和質量要求是不同的，很多企業為了減少投入的資金成本，就會將一些本部應該在一起運輸的產品進行統一運輸，最后造成了運輸過程中產品的損耗。在冷鏈運輸的操作過程中，也經常發生一些操作不規范的現象，這些不規范的操作，也加劇了生鮮農產品的高損壞率。缺乏完善的行業標準和監管機制，導致生鮮農產品的生產和流通關節沒有建立一個高效科學地管理機制，不利于農產品冷鏈物流的全面管理，也不利于我國生鮮農產品冷鏈物流產業的構建與發展市場。

3.市場缺乏集中度

由于要想構建一個完備并且科學的冷鏈物流供應鏈需要有強大的資金投入，并且這個建設的過程，也是比較漫長的。雖然現在我國的冷鏈物流市場上有非常多的中小企業，但是這些企業占據的市場份額非常低，行業中缺乏主導企業。這種情況導致了我國的物流市場極為分散，集中度較低，很多企業的規模都較小難以發展起來。這些小型企業由于自身的實力問題是無法真正的構建一個冷鏈物流產業的，長此以往下去，沒有資金來進行相應的支撐，就會消耗掉公司自己的生存能力，最后的企業會消失在冷鏈物流行業當中。針對這種情況，需要較為龐大資金來支持的行業構建，需要先建設行業中的龍頭企業。讓行業的龍頭企業來主導行業的前期發展，利用其身后龐大的資金構建一個完善的物流運輸體系，在市場上先占據一定的份額，隨后中小企業再進入物流市場中，利用大企業建設起來的各種資源，來發展自己的公司，再與大企業公司展開不同程度的合作，實現合作共贏。

4.技術人員操作不規范

我國現階段的冷鏈物流發展還處于起步階段，各方面的技術資金和管理都尚不成熟，與其他的發達國家相比，體制和技術都有明顯的差距。另外，我國的冷鏈物流建設中現階段還缺乏專門地對生鮮農產品物流工作人員的技術培訓工作。很多的技術的操作人員，都缺乏一定的專業化水平。但是，冷鏈物流行業的建設是需要一定的操作水平和具體操作能力，因為這個行業建設過程中需要涉及的領域非常多，如果物流工作人員缺乏專業的能力和技術就會在處理物流發生的問題的時候，缺乏相應的專業性和科學性。比如在冷鏈物流過程中非常重要的一個環節就是對運輸車輛路徑的規劃問題。這個工作需要調度企業運貨車輛和人員，要求主管人員有較高的物流管理水平。可以對所要運輸的產品有充足的了解，可以為其安排最優的運輸車輛和行車路徑安排，保證運輸車輛和路線的最優化。但是如果缺乏一定物流管理水平的話，就會導致物流的車輛和路徑達不到所預期的標準，甚至于很可能影響到生鮮農產品的配送。

5.配送問題

在冷鏈物流運輸的過程中，生鮮農產品的配送環節是整體過程中最后也是最重要的一環，但是很多的農產品的配送問題都發生在最后一公里問題中。因為缺乏完善的冷鏈物流構建，很多的順便想愛你農產品雖然能如期的送到消費者所在的城市和地區，但是由于冷鏈物流構建的不完善，導致這最后的一公里問題難以解決。一方面是缺乏足夠的人力進行配送，配送人員依靠自己的個人力量，每天能完成的配送額度，還是十分有限的。另一方面，就是配送過程中還存在很多不合理的地方，造成了很多時間的浪費，很多配送環節甚至出現了重合，產品無法順利如期的送到消費者的手中。另外在做貨物的配送過程中，也缺乏相應冷庫儲存的地方，如果生鮮農產品無法在短時間內送到消費者的手中就應該進行冷藏處理。但是，由于資金和冷鏈物流的建設不到位，在最后的配送環節缺乏冷藏的條件，導致了生鮮農產品在配送的環節中出現產品質量變質或者是嚴重損耗的問題。嚴重影響了生鮮農產品的配送效率，不利于生鮮農產品行業的發展。

三、優化策略

1.嚴格管理供應鏈的上下游

因為供應鏈的上下游容易出現問題，導致斷鏈，造成生鮮農產品的損耗。生鮮農產品的運輸過程對冷氣有很強的依賴性，為了保證產品的新鮮度。針對供應鏈存在的多個問題，應該根據不同的問題提出相應的解決措施。冷鏈的建設存在問題，就需要強化冷鏈基礎建設。另外，政府也應該大力支持相關的冷鏈基礎建設，加強對冷鏈物流的重視，給企業的冷鏈建設提供一些支持，讓冷鏈的發展速度得到有效地支持。

另一方面，我國的冷鏈的技術的發展水平和創新方面與其他的發達國家相比還是有一定的差距，我們技術還需要向發達國家吸取經驗，學習其他國家先進的技術。技術的滯后對我國的生鮮農產品的電商的發展存在非常明顯的制約作用，其工作的效率比較低下。再加上最重要的農產品質量也同樣無法保證，其競爭能力和持續發展的能力也比較低級。技術成為了限制生鮮農產品的電子商務發展最主要的因素之一，企業應該從國外引進最先進的技術，確保最重要的生鮮農產品的保鮮問題。

2.提高冷鏈設施資源的效率

完整的冷鏈建設是一項投入巨大資金的項目，生鮮農業由于單個產品的利潤比較有限，所以要想實現真正的盈利，就必須建立在一個較大的規模之上，才可以使企業做到真正意義上的盈利。由于冷鏈市場盈利情況的特殊性，很多的企業沒有足夠的資金進行支撐就無法真正的長久持續地發展下去。很多的企業只能短暫的生存，然后又很快的消失在了冷鏈市場中，造成了社會資源的巨大浪費。所以需要大力扶持一些已經有一定規模的并且擁有巨大資金的企業先進駐到冷鏈生鮮的市場，先完成基礎的冷鏈框架的構建，在市場上占據一定的份額，并且有完備的冷鏈物流和平臺。再讓一些小的企業進入生鮮冷鏈市場，借助大企業依舊趨于成熟的冷鏈運輸鏈和平臺，促進小企業自身的發展。同時大企業也可以通過并購、融資的方式來選擇一些優質的小型企業來進行合作，構建更為完善的冷鏈物流運輸，用其他企業的優勢來彌補自身存在的不足，使企業更好的發展[4]。

3.促進生鮮農產品冷鏈物流行業標準的全面制定

在制定行業的相關標準規定的時候，需要學習外國優秀的管理經驗，然后和自身的發展情況進行有機地結合，吸取先進經驗但是需要具有靈活性，可以根據自身的情況進行一些改動。完善生鮮農產品相關標準的全面制定大概可以區分為三步走，第一步就是要具有宏觀管控的意識，要充分宏觀管控的作用，使之成為冷鏈物流發展的指導思想。第二步應該是制定嚴格的市場準入標準和嚴格的市場認證的制度，促進行業的發展朝著專業化和集約化的方向發展。第三步是需要有關部門幫助制定科學完備的冷鏈物流的具體的運行規范，使我國的冷鏈發展更加得規范標準。如果想要三步走需要一個較為漫長的時間，也需要投入大量的金錢和人力，但是一旦制定完成冷鏈物流行業標準的制定，一定會促使我國的冷鏈行業的快速健康發展。

4.提高物流技術人員的操作水平

冷鏈物流的構建需要物流技術人員有較高的操作水平，因為冷鏈物流構建的過程中涉及的方面和專業比較多，需要從儲存、運輸、裝卸等多個方面進行專業的操作[5]。同時，還要求技術人員可以掌握生鮮農產品的供應鏈的完整流程，可以熟練運用電子商務技術。所以技術人員需要具備較高的專業水平，具備合理的專業知識水平和實際操作能力。在工作中可以合理地運用信息技術系統，提高物流工作的效率。由于我國的冷鏈物流的構建和起步都與發達國家還有較大的水平差距。所以，一定要重視物流學科的建設，培養更多相關專業的人才為我國的生鮮農產品冷鏈物流的發展打下良好的基礎。我國與發達國家的物流水平差距不僅僅是在技術上，同樣也包括裝備資金管理理念上存在明顯差距，針對這些差距我們可以向發達國家學習。企業和國家可以給予一定的支持，讓更多冷鏈物流管理的人員可以去國外進行學習和考察，可以熟悉發達國家的先進物理管理理念。這樣的做法不僅僅是學習了西方發達國家的技術水平和管理經驗，更重要的是開闊了我國物流管理人員的視野，通過接觸新的理念和經驗，發展自己的管理經驗，可以提高生鮮農產品冷鏈物流技術人員的專業水平和管理人員的管理水平。

5.生鮮農產品配送管控管理

生鮮農產品都需要進行及時的保鮮和運輸來達到保鮮的作用，但是生鮮農產品之間的不同種類生鮮產品其運輸的冷藏溫度和質量檢驗標準還是存在明顯的差異的，并不能用同樣的標準來運輸所有的生鮮農產品。再加上生鮮農產品的特性要比一般的物流配送的管理要求很多，對速度的要求也較高，其業務的繁雜也更為復雜，因此必須建立一個有效的生鮮加工配送服務體系。這樣的配送服務體系可以有效的連接生鮮農產品上下鏈，改善連鎖超市生鮮經營運作環境。另外生鮮農產品物流的發展水平和質量管控體系，可以幫助推動質量安全認證和市場準入制度的發展，用來保障生鮮農產品的質量和物流效率。解決生鮮農產品配送中最難解決的最后一公里的配送問題。使生鮮農產品的配送可以達到預期的效果，確保生鮮農產品配送服務的管理水平。

四、結語

綜上所述，我國現在的生鮮農產品的采購和運輸的過程中中還是存在明顯的問題，很多問題阻礙了我國生鮮農產品行業的發展。我國的生鮮農產品行業可以依據我國這些年來電子商務的發展，來優化生鮮農產品的采購和運輸的過程。針對這種問題要提出相應的優化策略。讓生鮮農產品的發展可以早日滿足我國消費者對生鮮農產品的需求，使其可以達到一個平衡，減少這個行業發展中存在的很多問題，促進電子商務下生鮮農產品行業的發展。