國際貿易與我國綠色物流效益的互動關系分析

王桂雙

（青島濱海學院，山東 青島 266555）

一、相關內容概述

1.國際貿易

國際貿易又稱通商，是跨越國境的貨品和服務交易，包括進口貿易和出口貿易兩個方面的組成，對調節國內生產要素的利用率、改善國際間的供求關系等發揮了重要價值。在人類生存的客觀世界，任何一個國家都不可能獨立存在，相互間復雜的交織關系，促進了國際貿易事務的發展，并引起了高度重視。對此，習近平總書記指出，“各國應該堅持開放融通，拓展互利合作空間……推動構建公平、合理、透明的國際經貿規則體系，推進貿易和投資自由化便利化，促進全球經濟進一步開放、交流、融合”。尤其是“人類命運共同體”思想的提出后，國際貿易在我國現階段的發展勢頭相當迅猛，驅動著國內經濟的高質量發展。經濟全球化的時代生態格局中，國際貿易發展不可逆，其版圖現已發生了根本性的變化，不單單局限于核心技術、資本多少的競爭，并且更加強調對價值鏈、供應鏈、產業鏈的控制能力，同時追求更高的社會環境效益創造，繼而由此衍生出了著名且被廣泛認同的可持續發展理論。

2.綠色物流

早在上世紀90年代，綠色物流就作為一種全新的物流運作模式被提出，并引起了國內外學者的廣泛關注，關于其概念界定目前尚未達成統一意見。在眾多的國外學者看來，綠色物流又被視作生態物流、環境物流，強調對生態環境負責，關注從原料獲取到用戶手中整個前向物流過程的綠色化，同時還包括廢棄物回收利用的逆向物流。根據我國出版發行的《物流術語》，所謂綠色物流即是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。由此可以看出，相比于傳統物流，綠色物流除了關注經濟效益外，還強調了社會生態效益的創造，整個發展鏈路上的參與主體包括物流企業、物流行政部門以及供應商上下游的企業等。某種維度意義上，綠色物流作為可持續發展的內生物，以經濟學原理為基礎，融合了生態倫理學理論、外部成本內部化理論、物流績效評估理論等，核心內容包括資源集約、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流甚至綠色信息處理等，是物流行業產業發展的必然走向。

二、國際貿易與我國綠色物流效益的互動關系

1.基本定性分析

本質上而言，國際貿易與綠色物流是商流與物流的關系，兩者的有機配合才能實現商品從供方向需方的轉移。定性意義上，國際貿易是綠色物流發展的基礎支持。早在國際貿易發生之前，物流服務具有明顯的區域局限性，限定在國境范域內，而隨著國際貿易的發展，快速擴張的規模增長態勢，物流需求進一步爆發并且提出了較高要求，驅動著物流管理及技術的成熟。因此，國際貿易成為了綠色物流發展的前進動力，符合世界各國對自然與人類和諧共處關系的認知規律，其所為提倡的綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等，滿足了各國生態環境建設要求；綠色物流是國際貿易發展的關鍵保障。高速發展的國際貿易格局下，在商品在轉移流通過程中，因著市場經濟的一般規律，不同國家、地區的生產要素價格逐漸趨于均等化，而差異化的物流轉運費用則成為了影響國際貿易價格的重要因素，同時綠色貿易壁壘作為非關稅壁壘的顯性表現，決定了發展綠色物流的必要性，并對國際貿易發展產生了巨大的驅動力。

2.具體項目分析

（1）國際貿易對綠色物流效益的影響

根據對我國各省既往數據的調查分析，發現國際貿易與綠色物流效益有著較高的互動關聯度，其中貿易進出口額、國際市場份額、FDI依存度、對外貿易依存度、單位出口產品能源消耗量等國際貿易指標的影響最為顯著。具體而言，貿易進出口額、國際市場份額等作為衡量區域國際貿易規模的重要共性指標，影響了物流需求水平。尤其是在廣東、江蘇等東部沿海城市，其本身有著相當豐富的港口資源，加之國家改革開放的紅利，進出口貿易額、國際市場份額較高，便利的交通設施環境，綠色物流效益水平較之其他地區更高。反觀山西等內陸省市，國際貿易發展速度緩慢，進出口貿易額僅占全國比重的0.4%左右，且多以高投入、高污染、低產出的產業結構為主，受發達國家環境貿易壁壘的限制較為嚴重，綠色物流效益偏低。另外，個性角度上，高新技術產品出口比重、進出口貿易不平衡度等國際貿易指標亦對綠色物流效益產生了一定影響。例如，2019年遼寧省的進出口總額達到了7255億元，位居全國第九位，但是產業結構發展不平衡，制約了綠色物流效益。

（2）綠色物流效益對國際貿易的影響

在國際貿易可持續發展的響度體系中，綠色物流效益的產業增值、廢氣排放強度等評價指標的影響關聯度高。近年來，隨著我國供給側結構性改革的不斷深化升級，電子商務環境下，物流已然成為了我國第三產業結構體系中的骨干，并在現代創新科技應用的加持下，越發朝著專業化、標準化、規模化的方向進展，為國際貿易活動開展創造了良好支持條件。例如浙江、北京等，雖然物流并非本地國民經濟增長的主驅力，但是較高科技發展水平，加之高度的改革開放建設，國際貿易增長態勢良好。而在陜西、貴州、新疆等西部地區，其市場經濟建設尚未完全成熟，對外開放程度相比其他地區偏低，物流產業增值占比GDP總量較大，能夠對國際貿易發展產生積極影響。同時，環境污染治理強度與國際貿易可持續發展水平有著較大的關聯性。以甘肅省為例，作為傳統的工業基地，整個環境生態欠佳，粗放式的經濟增長模式不利于綠色物流效益創造，并在一定程度上阻礙了國際貿易的發展。

三、對國際貿易發展的建議

1.多方協同發力

基于國際貿易對綠色物流效益的多重影響，加之其本身的價值屬性，應當引起多方關注與支持，協同架構起良好的能動空間。具體而言，政府方面需充分發揮主導職能，在遵循市場經濟客觀規律的基礎上，結合實際需要，加大宏觀調控力度，通過系列政策支持國際貿易發展，包括稅收優惠、營商環境優化等，并基于“全面依法治國”戰略視角，進一步完善我國法規法制，有力銜接國際標準，大力推動可持續發展理念指導，突破綠色貿易壁壘，嚴把準入關，防治具有高能耗、高污染等顯性特點的產業向區域內轉移集聚；企業方面，作為國際貿易發展的主體，應當精準關照行業未來，認真貫徹落實黨的方針戰略要求，牢固樹立可持續發展觀，充分依托科技驅動創新，轉變經營結構模態加速升級，提高自身經濟效益水平的同時，兼顧社會生態效益，以此來保證在激烈經濟市場競爭中的有利地位；個體方面，在參與國際貿易生態鏈的過程中，積極響應國家戰略，強化環境保護意識，正確看待自然與人類之間的和諧交互關系，樹立科學的環境道德觀、綠色消費觀，將之有效付諸于實踐，大力倡行低污染、低消耗、適度消費的社會風氣，攜手推動人類社會可持續發展。如此這般，在多方力量的協同配合下，勢必能夠打開國際貿易綠色化發展的新局面。

2.擴大貿易規模

在改革開放不斷深化的今天，習近平“一帶一路”等倡議，為了國際貿易發展注入了勃勃生機，對帶動區域經濟增長發揮了積極且重要的作用。在這樣的時代生態下，各地區應牢牢把握機遇，置身于經濟全球化的格局中，不斷開拓國際市場，鼓勵多元化主體經營，提高產品市場的占有率，同步提升抵御單一市場產品價格、政治關系等因素影響誘發的系列貿易風險能力，維護國際貿易增長平穩性。與此同時，還需重視平衡好進出口貿易規模，關注區域經濟健康，通過多重舉措激活內需，適度降低國際貿易對市場變化的敏感性，有利于促進國際貿易長期穩定發展。除卻上述這些，對于西部偏遠地區而言，應充分借力國家引導性、支持性政策的“東風”，進一步深化改革開放，找準自身發展國際貿易的薄弱點，不斷加強基礎設施配套建設，改善交通環境，縮短進出口產品運輸路程，提高物流效率、升級服務水平，為國際貿易與綠色物流的協同發展構筑良好基礎。基于此，通過系列優惠政策，加大招商引資力度，在合法合規的境遇下，適度放寬對外資企業入駐的條件限制，引導外商向西部轉移，促進與國際貿易的良性互動關系，實現各區域協同發展，從而讓綠色物流遍地開花，實現其產出效益的最大化。

3.優化產出結構

如上所述，國際貿易正在經歷著前所未有的變化，包括零部件、原材料等中間品的比重大幅提升，同時服務貿易的占比亦是不斷增長，整個生產力體系方面的變化，正在影響和產生新的世界貿易規則。對此，我國國際貿易的進展亦需適時作出改變，以經濟市場需求為導向，不斷調整優化處出口貿易結構，大力扶持高新技術產業，從而有力提升產出品的附加值，增強我國的綜合競爭實力。在此過程中，各地應秉持錯位競爭的原則，深入挖掘自身資源稟賦，背靠特色資源支持發展優勢產業，逐步實現資源、勞動密集型產業的轉型升級，全力打造技術、資本密集型的產業新生態，從而有效應對國際貿易變化造成的沖擊。與此同時，全方位部署“國家品牌計劃”，通過對出口商品特點優勢的挖掘，并植入濃郁的民族文化元素，增加品牌的附加值，充分依托互聯網媒介將之推廣出去，擴大知名度、影響力，打造真正的國際馳名品牌，強調做好知識產權保護工作，進而搶占國際市場。除此之外，知識經濟時代，要充分依托科技創新的驅動力，各地將之上升至重要的戰略地位加強籌劃，出臺系列金融支持、考核激勵政策機制，鼓勵外貿企業擴大相關投資，積極對標國際一流水平，引入先進科技裝備并加以改造創新，從而打造高附加值、高技術含量的深加工產業鏈條，緊密貼合綠色發展的主題。

四、對綠色物流發展的建議

1.擴大政策支持

根據國家發改委印發的《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，要完善綠色物流建設支持政策。電子商務環境下，相比于快速增長的國際貿易規模，我國物流體系的建設尚未完全成熟，對綠色物流的發展探索尚處于初級階段，對政府政策引導與支持的依賴性較高。因此，要精準擺正政府職能定位，加強宏觀頂層籌劃，緊密關照綠色物流的發展進程，基于對發達國家經驗做法的借鑒，進一步建立健全相關政策法規，細化再生資源分類回收利用等環節的管理與技術規范，適配科學的運行機制體系。例如，嚴格落實黨中央的系列指示精神，針對物流行業制定科學的碳排放上限標準，設立國家專項綠色發展基金，搭配減稅、補貼等政策，大力推動使用清潔能源，導引物流企業朝向標準化、專業化、綠色化的發展，實現綠色物流效益，加持國際貿易發展。同時，綠色物流發展作為一項龐雜的系統化工程，單純依靠某一方的力量周期長、見效慢，要著力于各相關產業部門之間的良性互動格局，依托大數據、云計算等現代科技應用支持，搭建政府職能引導、企業統籌運作的物流信息公共服務平臺，促進共享共建，提高國際貿易物流的運輸效率、降低運力成本，并基于整個過程的透明化，最大限度地適配供需，減少不必要的資源浪費。

2.改善基礎條件

良好的基礎裝備水平是加速綠色物流乃至國際貿易高質量發展的重要保障，是系列效益創造的基礎條件。在具體的實施過程中，面對國際貿易的需求及要求，物流相關基礎設施建設體量大、成本高、周期長，前期需要大量的資本資源投入。對此，地方政府應切實關照實際，根據物流產業發展的特點，撥付專項建設基金，并加強統籌規劃，確保專款專用，大力推進大型物流園區發展，打造集公路、鐵路、水路、航空等為一體的綜合性交通運輸網絡，將各類運力元素有效銜接起來，不斷提高多式聯運能力，節約運輸成本，為國際貿易發展助力。同時，對于港口資源充沛的沿海地區而言，要聯合物流企業、金融機構加大相關投資，可以政府購買服務的方式展開，集聚更多的社會資本支持，從而改善港口在倉儲運輸方面的基礎設施裝備條件，提高貨物吞吐能力，為國際貿易輸出高效服務，幫助外貿企業節約運輸環節的成本，輔助提高其在國際市場中的競爭實力。而對于內陸尤其是西部地區，則需牢牢把握國家重大戰略部署機遇，利用各項利好政策，進一步暢通國際貿易通道，結合區域經濟增長需求實際，加速物流產業發展布局，通過引進來、走出去，帶動內陸口岸的崛起，借助國際貿易的“東風”，尋求更多創新、長效發展機會。

3.厚實發展基礎

綠色物流發展有賴于創新科技與高素質人才的支持，并由此迸發出無限潛力。綠色物流技術層次的進展，需積極對標國際一流水平，認真學習發達國家汲取經驗，引進綠色運輸、綠色包裝、綠色倉儲等環節的先進經驗，大力推進使用清潔能源，逐步削減對傳統能源的消耗，并注意改進工藝標準，促進資源回收再利用。同時，物流企業亦需關注“綠色物流”發展的必然走向，擺正科技創新的戰略定位，自主探索創新科技，尤其要重視核心技術的突破，包括碳捕捉、碳封存等，結合自身實際情況，適度擴大研發投入力度，加速節能減排轉型，如此才能更好地適應國際市場競爭格局；高素質人才的培育方面，要從企業層發力，朝向高度開放、自由的經濟市場，引入高端人才，并重視加強崗位培訓，大力宣傳綠色物流思想，強化全體員工的能動意識，不斷充實他們的知識涵養結構，關注行業動態前沿，從中汲取有效經驗，拔高整體從業隊伍素質，厚實自身發展的智力資本。同時，充分發揮高校的育人主陣地作用，以產學研一體化建設為抓手，深化校企合作內涵，精準把握經濟市場需求走向，細化物流專業人才培養目標體系，適配科學的方案，加緊校本課程開發，創新教學方式方法，為綠色物流發展輸入源源不斷的人才資源活力。

五、結語

綜上所述，國際貿易與我國綠色物流效益的互動關系客觀存在，并且兩者緊密相連，是物流產業發展的必然趨向，有賴于國際貿易發展的支撐作用。國際貿易與綠色物流效益建設本身作為一項龐雜的系統化工程，應當緊密結合實際情況，辯證看待兩者相互關系的基礎，堅持以問題為導向，從多個維度視角發力，包括加大政府支持、推動科技創新、重視人才培育等，從而實現兩者的可持續發展。希望學術界能夠持續關注此類課題研究，善于從不同維度視角切入，提出更多有關方面的建議，從而推動我國國際貿易與綠色物流的高質量發展。