關(guān)于機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)端繞滑目視遮蔽物對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的影響分析

談曉平

中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局 上海 200335

引言

遠(yuǎn)端繞滑道的設(shè)計(jì)可以有效減少飛機(jī)跑道入侵事件，對(duì)于具有穿越跑道的機(jī)場(chǎng)其顯得格外重要，但是在這種遠(yuǎn)端繞滑道模式下很容易受人為原因影響，駕駛員可能會(huì)誤判飛機(jī)狀態(tài)，產(chǎn)生起飛延誤或中斷現(xiàn)象，所以在其運(yùn)用過(guò)程中又設(shè)置了目視遮蔽物保證其安全，在設(shè)置過(guò)程中需要明確其對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的影響。

1 儀表著陸系統(tǒng)的作用

儀表著陸系統(tǒng)屬于國(guó)際認(rèn)可裝置，世界各國(guó)的儀表著陸系統(tǒng)的技術(shù)性能都和ICAOI相符，也就是說(shuō)任意的儀表著陸系統(tǒng)在世界配備儀表著陸系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)中都可以獲得相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)，該系統(tǒng)主要由距離參考系統(tǒng)、方向?qū)Ш较到y(tǒng)和目視參考系統(tǒng)組成，儀表著陸系統(tǒng)在地面上的設(shè)備主要有遠(yuǎn)距信標(biāo)臺(tái)、邊界指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)、近距信標(biāo)臺(tái)、航向信標(biāo)臺(tái)。其可以在駕駛員肉眼無(wú)法明確機(jī)場(chǎng)跑道情況的情景下，操控引導(dǎo)飛機(jī)降落，進(jìn)行“盲降”，在天氣狀況不好的情況下，其盲降作用尤為突出，可以保證飛機(jī)下降安全，是現(xiàn)階段飛機(jī)著陸上應(yīng)用的最為可靠的技術(shù)，最大化的維護(hù)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行。在設(shè)置目視遮蔽物的過(guò)程中需要綜合考慮其對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的影響，降低其設(shè)置產(chǎn)生的負(fù)面作用，充分將其積極作用進(jìn)行發(fā)揮，可以參照國(guó)內(nèi)外的成功案例，如達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)目視遮蔽物的設(shè)置情況，保證設(shè)置的合理性[1]。

2 機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)端繞滑目視遮蔽物對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的影響

2.1 目視遮蔽物設(shè)計(jì)要求

現(xiàn)階段，在機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)端繞滑道上設(shè)置目視遮蔽物，需要保證其同側(cè)的航向信標(biāo)天線陣位于目視遮蔽物前方，并保證在繞滑道上的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可以被遮蔽住，其寬度設(shè)計(jì)需要保證跑道等待線到滑行線都可以清楚地看到目標(biāo)遮蔽物，結(jié)構(gòu)需保證符合其設(shè)計(jì)要求，應(yīng)包括但不限于支架、前面板和連接件等，保證目視遮蔽物可以有效抵御惡劣天氣，堅(jiān)固耐用，并且對(duì)風(fēng)荷載作用有良好的抵抗性。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中可以參照《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定，保證其設(shè)計(jì)情況符合飛機(jī)運(yùn)行需要，同時(shí)也不影響儀表著陸系統(tǒng)的信號(hào)接收情況。

2.2 對(duì)航向信標(biāo)的影響

為了便于分析影響情況，假定機(jī)場(chǎng)條件為：2800米長(zhǎng)、45米寬的跑道，平坡地形；高6米、寬240米的目視遮蔽物；跑道中線、跑道入口后撤和儀表著陸系統(tǒng)中下滑信標(biāo)的天線之間距離分別為120米、300米；跑道入口后撤儀表著陸系統(tǒng)中航向信標(biāo)天線之間的距離分別為250米，且航向信標(biāo)天線的位置在其中心線的延長(zhǎng)線上。

目視遮蔽物對(duì)航向信標(biāo)的影響可以從兩方面進(jìn)行分析，一方面，分析其對(duì)航道結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)假定條件可知，對(duì)向航向信標(biāo)和目視遮蔽物之間的距離大于3000米，且目視遮蔽物處于其天線的中心前向±10°，不在天線的敏感區(qū)之內(nèi)，和其設(shè)計(jì)的保護(hù)要求相符。在這種情況下其對(duì)航道結(jié)構(gòu)的影響并不大，可以良好地滿足其系統(tǒng)的I類運(yùn)行要求，即在500米之外的跑道視程或超過(guò)800米的前方能見(jiàn)度的情況下，可以用高進(jìn)場(chǎng)成功概率，引導(dǎo)飛機(jī)到中指點(diǎn)標(biāo)上空。其中跑道視距主要是指機(jī)場(chǎng)跑道的能見(jiàn)度，也就是白天條件下在跑道上看到天空物體的最大距離；決斷高度主要指飛機(jī)駕駛員在飛機(jī)著陸過(guò)程中或者在飛機(jī)復(fù)飛過(guò)程中做出決斷時(shí)的最低高度。另一方面，目視遮蔽物對(duì)航道余隙的影響也不大，幾乎沒(méi)有影響，同樣符合其I類運(yùn)行要求[2]。

2.3 分析對(duì)下滑信標(biāo)的影響

目視遮蔽物在機(jī)場(chǎng)中的設(shè)置相對(duì)于下滑信標(biāo)的位置，通常在其場(chǎng)地保護(hù)區(qū)之外，其對(duì)下滑道結(jié)構(gòu)的影響在距離下滑信標(biāo)900米、800米和未安裝對(duì)其的影響情況運(yùn)用仿真技術(shù)其結(jié)果的為：在同等條件下，當(dāng)下滑信標(biāo)天線和目視遮蔽物之間的距離為900米時(shí)，目視遮蔽物對(duì)下滑結(jié)構(gòu)的影響在2到3μA；當(dāng)下滑信標(biāo)天線和目視遮蔽物之間的距離為800米時(shí)，目視遮蔽物對(duì)下滑結(jié)構(gòu)的影響在5到6μA；未安裝目視遮蔽物的影響在二者之間。與此同時(shí)，目視遮蔽物對(duì)下滑余隙的影響較小，基本能夠忽略不計(jì)。所以，目視遮蔽物對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的主要影響都體現(xiàn)在下滑信標(biāo)天線中的下滑道結(jié)構(gòu)，需要機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)人員結(jié)合機(jī)場(chǎng)條件，盡可能將目視遮蔽物設(shè)計(jì)在和下滑信標(biāo)天線的最遠(yuǎn)距離，從而保證目視遮蔽物對(duì)其的影響是最小化的。

2.4 對(duì)著陸標(biāo)準(zhǔn)的影響

現(xiàn)階段，國(guó)際民航組織結(jié)合影響飛機(jī)著陸的氣象條件、跑道視距等因素，在著陸標(biāo)準(zhǔn)上的規(guī)定主要有三類：①I(mǎi)類要求，上文中已經(jīng)提過(guò)；②II類要求，即在大于400米能減速的情況下，其決斷高度為30米；③III類要求中有三種情況，a.能見(jiàn)度大于200米，決斷高度為0米，此時(shí)狀態(tài)為看著著陸；b.能見(jiàn)度大于50，決斷高度為0米，此時(shí)狀態(tài)為看著滑行；c.能見(jiàn)度為0米，決斷高度為0米，狀態(tài)為可以不用任何目視參考得到抵達(dá)停機(jī)位，當(dāng)前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只能滿足前兩類要求。結(jié)合這三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，儀表著陸系統(tǒng)也有對(duì)應(yīng)的三類，在設(shè)置目視遮蔽物的過(guò)程中，如果其寬度或高度存在不合理情況，和下滑道信標(biāo)距離過(guò)近，就可能會(huì)影響到其實(shí)際著陸情況，阻礙其向著陸標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，需要設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確目視遮蔽物設(shè)計(jì)的主要目的就是保證飛機(jī)在復(fù)飛或者著陸過(guò)程中的安全性，從而合理設(shè)計(jì)。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，機(jī)場(chǎng)在設(shè)置遠(yuǎn)端繞滑目視遮蔽物的過(guò)程中需要綜合分析目視遮蔽物和儀表著陸系統(tǒng)之間的距離，盡量保證其和下滑信標(biāo)天線之間的距離為條件允許的最遠(yuǎn)距離，合理規(guī)劃好整體設(shè)計(jì)，保證其對(duì)飛機(jī)飛行和降落都可以起到其應(yīng)用的保障作用，從而促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。