飛行簽派員在危險天氣下的放行與監控能力探討

龐伊利

中國國際航空股份有限公司運行控制中心西南運行分控中心 四川 成都 610000

1 簽派放行工作及其原則

飛行簽派員需要從若干方面開展簽派放行工作，簡單來講就是在飛機起飛前做好相關的準備工作，包括科學設定航班的起始時間，事先把握飛行期間的天氣狀況等，收集匯總多方信息，明確飛行任務，其工作必須遵守部分特殊原則：

1.1 安全原則

飛機運行首要對機艙內全部人員安全實現保證，因此飛行簽派員在決定放行時，必須綜合考慮飛行是否威脅人員安全及威脅程度；同時，在做出放行決策后，飛行簽派員結合可能發生的風險制定有效措施，最大程度降低意外帶來的損失。

1.2 飛行規則

飛機運行中簽派員發揮了至關重要的紐帶作用，因此，飛行簽派員必須嚴格按照飛行規則系統收集與分析相關信息，認真做好本職工作，力爭得到精密、嚴謹的信息；簽派工作人員按航空立法款項實施放行策略，且注意聯系實際工作。

1.3 經濟原則

航空公司屬于營利性企業，需按照航空基本規則安全飛行，簽派員自覺提高專業能力，在嚴控成本的前提下，為航空公司創造最大化收益[1]。

2 飛行簽派員在危險天氣下放行航班面臨的問題

2.1 飛行簽派員具備理解與分析危險天氣的能力

飛行簽派員，需具備相關的天氣知識，可以對不同地區氣候的類型、特征等實行分析；掌握一定的分析天氣氣象圖像的能力，了解各類危險天氣狀況的成因及影響航班飛行的程度；結合天氣狀況，科學編制禁止放行計劃、航班延誤計劃、航班迫降計劃等。例：某日C航執行南京-廣州的航班任務，預計起飛與落地時間為9：30、12：35，放行簽派員對各項內容科學評估，均符合放行標準，航班順利起飛。至12：00時，放行簽派員的監控界面得到一份實況報告，內容是12：15開始能見度變為1000米，暫無強雷雨天氣。航班預計落地時間12：35。此時，放行簽派員通過ACARS將這一情況反饋給機組，并向本地氣象臺詢問天氣發展趨勢，得到在一小時內天氣恢復好轉的信息。同時，本地站告知已有航班備降。簽派員將全部信息傳遞給機組人員。由于備降場所不具備充分的停機位，故反復確認該航班是否可備降，最終得到肯定答復。簽派員利用ACARS向機組傳遞現實情況。廣州方面于12：30再次發布新報告，具體內容是在12：00-15：00之間發生短時波動，產生雷雨天氣，能見度為1000米。簽派員將這部分報告傳遞給機組人員，之后簽派員查詢備降地點，機組備降與簽派員協商放行操作。

2.2 飛行簽派員掌握危險天氣對航班造成的影響

航班在運行過程中易被天氣因素干擾。飛行簽派員需全面了解各種危險天氣造成的影響。如，雷暴雨天氣將引發飛機劇烈振蕩和顛簸，增加了飛機上無線通信設備受損概率，使飛機容易被雷電擊中，損壞飛機零部件。飛行簽派員應及時掌握氣象信息，精確解析危險天氣的發展趨勢、移動方向等。例：某航空公司執行南京-深圳的航班任務，預計起飛與落地時間分別是14：00、17：10。航空公司對簽派員發出航班起飛3小時放行通告，同時，簽派員客觀評估深圳氣象情況，即：當地正在下弱雷雨。由深圳預報了解到，在16：00-20：00之間將發生暫時性波動，形成弱雷雨天氣，每次波動在1小時內結束，累計波動時間達到2小時。簽派員根據天氣圖查看航空天氣，且為該航班額外加2噸油，選擇備降場時注意可靠性。航班起飛以后，簽派員對目的地機場天氣狀況不斷監控，并將最新情況傳遞給機組，直到飛機安全落地。

2.3 飛行簽派員對航班放行后實時監控

航班放行以后，飛行簽派員對航班運行的天氣狀況實時監測，監測飛行過程是否形成危險天氣的現象，系統掌握飛行過程能見度的變化特點，監控航班目的地的天氣情況，綜合了解各個機場與情報部門提供的重要天氣提示，妥善處置系統提示的危險天氣報警信息，預防監控失誤導致的航班返航、備降等飛行事故[2]。

3 飛行簽派員在危險天氣下放行控制保障流程

結合危險天氣下飛行簽派員工作職能，建立簽派放行運控保障流程，見圖1。

圖1 危險天氣下的簽派放行運控保障流程

飛行簽派員通常以三種方式獲得天氣氣象情報資料，分別是電報形式、圖表格式以及氣象信息反饋。航班起飛的臨近時刻飛行簽派員要嚴格評價危險天氣，結合航空公司整體運行特點制定預案。航班起飛后及時監控危險天氣影響機場、航路的標準，采取衛星電話、通信尋址等方法與機組實現交流[3]。

4 提高飛行簽派員在危險天氣放行與監控能力的措施

4.1 緊密聯系氣象部門，評估天氣情況

在危險天氣情況下怎樣保持飛行狀態，首先與氣象部門緊密聯系，第一時間了解天氣狀況，科學評價天氣情況。每一次飛機起飛前，簽派員與當地氣象部門及時溝通，保證對應的天氣報告和預報高度整合。

4.2 遵守簽派放行原則，降低返航備降概率

飛機簽派放行必須遵守有關的原則，一是強對流天氣完全解除后重新簽派，二是不斷監控空中航班航線，三是航班適度盤旋等待預防返航的盲目性，飛行簽派員只有自主做好上述工作，才可以避免出現返航問題。

4.3 強化飛行簽派員專業素養

簽派員自身的專業素質，直接影響了飛機飛行的安全水平，他們也是對航空公司現場運行計劃、組織、協調、監控負責管理的人員。另外，簽派員的工作內容還包括應急指揮和戰備管理，故必須掌握很多領域的理論知識，培養處置危機事件的相關能力。航空公司為簽派員定期開展業務培訓活動，引導他們參與業務測試，在夯實業務的前提下，培養較強的工作責任感，充分保證飛機安全飛行。

4.4 培養決策意識，把握放行時機

簽派員在面臨部分復雜天氣狀況時，有必要培養果斷的決策意識，避免錯誤最佳飛機放行時機。第一，在具體工作中，簽派員必須貫徹落實不達標準絕不放行的原則，與機組保持密切的交流；第二，在復雜的天氣狀況下，簽派員積極與其他人員分析放行時機，有利于獲得最理想的結果；第三，簽派員應慎重決定是否取消航班，堅持不盲目、不沖動的理念，進一步提高放行工作的水平。

5 結束語

危險天氣下的航班放行是一項復雜艱巨的工程，需結合實際運行狀況，科學解析氣象資料、運行標準等，該項工作具有較高的復雜程度，突出了較強的運行管理特點，要求飛行簽派人員具有較高的技術能力。本文在系統分析危險天氣下簽派員的工作能力下，初步建立了簽派放行監控流程，設計了相應的保障制度。