徐軻方
中航西安飛機工業集團有限公司 陜西 西安 710089
對于線束來講,是由導線以及端子和絕緣護套等材料為主,依照一定的設計要求進行裝配,最終為一種接線部件。在電氣系統中,發揮著電力傳遞的作用。在一定程度上講,電力可靠性對系統可靠性具有直接影響。據不完全統計,線纜零件造成的故障率極高,在型號產品當中占有30%的比例。
對于我國航空產品設計來講,已經進行了數字化設計。另外,從產品設計角度講,獲得了較好的成效,并形成了以信息化為基準的背景環境。但航空產品也存在著不足之處,例如受小批量生產形式影響,不能利用大規模設備進行自動化生產。并且在電子設備當中,線束主要負責對信號進行傳遞,同時對電力進行輸送的一種系統,具有設備變更頻繁這樣的特征,并且拓撲結構十分復雜等特點。當前已有線纜加工設備,主要是為大規模生產進行設計的,不能在真正意義上確保航空線對生產的要求。一直以來,在加工制造中,航空線束都是以手工方式為主。在航空線工藝流程上,主要是以以下幾部分內容為主,分別是生產準備以及布線和端接等內容。對于航空線束而言,在結構上是十分復雜的,只有確保布線進行捆扎以后,才能對導線端接進行有效處理,其中主要是導線剪齊以及套標識和屏蔽處理等。在生產準備時期,在導線絕緣層,將激光印字機利用其中,最終確保導線編號的打印。但在具體生產中,針對導線信息,是需要人工進行識別的,以指導書為基準進行制造。但部分設備不能獲取到導線信息,只能依靠人工對設備參數進行調整,不能在真正意義上滿足生產效率實際要求。對于航空線束制造水平較低主要體現在以下幾方面內容之中[1]。
設備利用率較低。對于當前已有自動剝線機,或者是端子壓接機等,都是依照設定參數進行工作,需要利用人工對導線進行識別,同時對作業指導書進行查閱,并對設備參數進行及時調整。在這樣的形式下,復雜的操作,造成設備不能進行有效利用。第二,制造信息不能有效采集。在制造過程中,對于識別實物導線,或者是確定加工方式等,都需要人工參與其中。在這樣的背景下,加工人員擁有著較大的作業負荷,導致不能對信息進行有效采集,最終對監控生產過程也是十分不利的。第三,產品只能依托個人。對于線纜而言,具有柔性特征,其柔性特征對長度以及齊整度等具有決定性作用。因而,對于手工制造這種加工方式來講,更多取決于加工人員自身責任心以及經驗等。
在大規模生產方式下,導線都是以工序以及規格為基準,確保加工的完成。而設備更加側重于,提升生產效率。例如汽車纜線,主要是以流水線方式為主,在各個工序上十分專業。其中切線以及焊接等,都有專業性設備,在設備操作下,能夠有效完成導線加工工作。在一定程度上講,更換導線所占用的時間很少,因此,都呈獨立化工作。對于航空產品來講,是以小批量生產方式為主。但航空線束卻包含較大的導線數量,并且種類十分繁雜。例如在直升機當中,電氣系統大約有兩萬條連接線,擁有較大的工作強度,同時要求也十分嚴格。在航空線中包含很多規格導線,由于規格和端點的不同,加工要求也是不同的。在布線以及端接中,能夠交換導線加工順序。在生產過程中,具有高柔性這樣的特征。在目前自動切線機中,加工設備不能滿足制造柔性需求[2]。
對于小批量生產方式來講,航空線在制造過程中,應和傳感技術結合開來,并結合信息技術等,從硬件設備以及產品數據等角度為主要出發點,對數字化制造建設進行開展。第一,確保產品數據模型的統一。從整體上講,應以電氣邏輯信息為主,對航空線束產品數據模型進行有效構建,形成產品數據模型。第二,輔助加工設備的有效利用。將線卡增加到導線當中,進而才能更好地標識實物,同時在改造設備的基礎上,能夠識別到導線信息。另外,對計算機系統進行有效利用,能夠確保布線以及檢測。第三,全面優化信息系統。將物聯感知技術進行有效利用,在這樣的基礎上,能夠獲得加工數據過程。另外,利用工作流技術,能夠確保制造過程具備透明化,并對物料信息以及工具信息進行推送。
對于航空線束結構是十分復雜的,連接關系也較多。在布線工藝上,線束拓撲結構應和電氣連接關系結合開來,進行制造。要想在真正意義上確保信息利用效率,應以導線標記為基準,完善人、物信息融合的數字化布線流程。從總體上講,針對航空線束工藝流程建模來講,應以工作流技術為基準,并將業務活動執行人以及消耗資源等結合開來,利用流程任務驅動工序過程,對信息進行有效采集。在一定程度上講,建立線束制造工作流模型,能夠對線束制造過程進行可視化管控,并掌握線束生產進度。
綜上所述,在目前形勢下,我國航空制造業,都在推行數字化工程,并取得了較好的效果,不僅提升了生產水平,同時也提高了技術。對于航空線束而言,涉及很多電氣以及機械,并且生產主要是以手工方式為基準,數字化較低。文章對線纜產品數據進行了分析,并指出了柔性線纜智能制造的工程途徑。