首個實現(xiàn)“碳中和”的首都，會是它？

姜春苗

哥本哈根垃圾焚化廠Copenhill

如今來到哥本哈根的人，總會將目光投向離市中心不遠(yuǎn)的一座山型建筑—Copenhill是這座城市的新地標(biāo)。

新地標(biāo)，是一座垃圾焚化廠。

這座哥本哈根最高的建筑，既不難看也不難聞，其定時噴射出的蒸汽經(jīng)過了嚴(yán)格的安全處理，只含有少量的二氧化碳。

著名的丹麥建筑師Bjake Ingels在設(shè)計這座建筑之初，就帶著創(chuàng)造“享受型可持續(xù)性”的想法。在這個城市生活了多年的他，最大的一個遺憾便是丹麥地勢太平坦了，每年冬天想要滑雪就得飛去相鄰的挪威或瑞典。于是，他干脆為哥本哈根建一座小山坡。山要有山的特質(zhì)，在這座100米的建筑物上，依據(jù)海拔高度的不同，種有200多種各類植物，“讓我們在哥本哈根市中心擁有了一小塊瑞士”。

在這里，你可以徒步到山頂眺望城市全景，再坐下來享受一杯咖啡;或者帶上滑雪裝備坐電梯上去，一路滑下500米的雪道;山的另一個垂直立面被用來做了攀巖的場地，還可以順便看看里面垃圾的處理過程……每天約有300輛卡車的固體廢物被運(yùn)到這里，幾乎能完全被處理成熱能為城市供熱，讓這座山幾乎完美地代表了哥本哈根的“綠色模式”—清潔、創(chuàng)新、造福于普通人。

在維基百科上，“碳中和”是指“國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動或個人在一定時間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對零排放”。

Copenhill 的設(shè)計師B jakeIngels

60萬人口使得集中供熱、供冷成為可能，用風(fēng)能替換化石燃料的成本也大大降低。

哥本哈根當(dāng)?shù)卣墓倬W(wǎng)，指出實現(xiàn)“碳中和”可從能源生產(chǎn)、能源消耗、交通和城市管理四個主要方面來實現(xiàn)。

2019年計劃提出之時，哥本哈根使用的能源80%是化石燃料，當(dāng)局希望在2025年可以完全用風(fēng)能、太陽能、地?zé)岷蜕锬茉磥硖娲?016年，全市最大的供熱工廠就用生物能源替換了煤，半個城市的供熱系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和生產(chǎn)。通過節(jié)約電能和熱能，政府預(yù)計可以為當(dāng)?shù)鼐用窆?jié)約5億丹麥克朗的支出。

城市規(guī)模是哥本哈根的優(yōu)勢之一。60萬人口使得集中供熱/供冷成為可能，用風(fēng)能替換化石燃料的成本也大大降低;用海水來集中降溫，比給每家每戶裝上空調(diào)，節(jié)省了80%的能源消耗;所有的公共建筑都使用了節(jié)能系統(tǒng)，安裝了光伏設(shè)備來發(fā)電，又節(jié)約了40%。

交通特別是高峰期的廢氣排放，是城市中最主要的污染源之一。哥本哈根市長弗蘭克·楊森本人也是一位自行車愛好者。從2010年開始，他就大力改變城市的交通結(jié)構(gòu)，為減少機(jī)動車的留存空間而大量建造自行車道。現(xiàn)在，在這個著名的自行車之都，62%的當(dāng)?shù)厝耸褂脝诬嚦鲂校?dāng)?shù)刈孕熊嚨膿碛辛渴瞧嚨?倍;一條新的地鐵線也讓城市的大多數(shù)居民距離公交站不超過650米。當(dāng)?shù)卣哪繕?biāo)是在2025年之前，將公交車替換成電動車，讓公共交通完全實現(xiàn)碳中和。

丹麥還擁有完整的垃圾處理體系，所有的居民垃圾被分成了11大類，有各自指定的投放點(diǎn)。一位移居當(dāng)?shù)氐挠骷揖桶l(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)垃圾分類是所有搬到丹麥的外國人的必修課。現(xiàn)在丹麥甚至需要從英國等國家進(jìn)口垃圾，以滿足他們生產(chǎn)熱能的需要。建造像Copenhill這樣集中的、高科技的垃圾處理廠，已經(jīng)讓這個城市因垃圾而產(chǎn)生的碳排放量比2005年的水平還降低了42%。

哥本哈根有62%的當(dāng)?shù)厝耸褂脝诬嚦鲂校?dāng)?shù)刈孕熊嚨膿碛辛渴瞧嚨?倍

老一輩的哥本哈根人，也許還記得這個城市工廠遍布的情形。海港里的水面滿是油污，發(fā)電廠冒出陣陣黑煙;為了呼吸清潔的空氣，人們不得不搬到更遠(yuǎn)的郊外。

丹麥?zhǔn)鞘澜缟献钤绯闪h(huán)保部的國家，也是少數(shù)將減少碳排放落到實處的國家之一。上個世紀(jì)70年代為了應(yīng)對石油危機(jī)，這個國家就已經(jīng)開始了使用風(fēng)能等清潔能源的探索。如今，環(huán)保既是法律也是公民自覺，這個國度對于環(huán)保的重視既是從上到下的，也是從下到上的。2020年的一項民意調(diào)查顯示，46%的丹麥人已經(jīng)把環(huán)境保護(hù)問題列為他們最重視的政治議題了。

北歐社會生活的趨同性，也為這種努力營造了最佳氛圍。作家Micheal Booth指出，丹麥人擅長以最低的共同標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識，“富足、開明、思想解放、追求進(jìn)步”幾乎是所有北歐國家的共同標(biāo)志，非常低的收入差距也讓當(dāng)?shù)厝烁菀走_(dá)成一致。

愛沙尼亞和拉脫維亞木材出口的半數(shù)到達(dá)了英國、荷蘭和丹麥，給出口地生態(tài)造成了嚴(yán)重影響。

丹麥?zhǔn)缴罘绞紿ygge—“營造藝術(shù)的生活方式，對身邊小事的知足” ，逐漸成為不少國家學(xué)習(xí)和模仿的對象。

在這個著名的高福利國家，丹麥人幾乎不會通過瘋狂購物來得到心理安慰。“巨大的財富讓人倍感焦慮”—更好的車意味著繳納更多的稅，更大的房子意味著花更長的時間打掃，“炫耀性消費(fèi)”可不是hygge的思維方式。

相反，他們懂得用少量高質(zhì)量的物品提高生活品質(zhì)。看看丹麥有多少知名的設(shè)計師吧：建筑家阿恩·雅格布森（Arne Jacobson）、燈光設(shè)計師保爾·亨寧森（Poul Henningson）以及家具制造廠牌漢斯·韋格納、芬恩·居兒，簡直拯救了需要度過漫漫長冬的丹麥人的身心健康。

2011年一項倫敦大學(xué)學(xué)院的調(diào)查也證實了這一點(diǎn)：欣賞優(yōu)美的設(shè)計，的確能刺激人們腦中的多巴胺，提升對生活的滿足感。“偉大的設(shè)計甚至能跟戀愛一樣，激發(fā)大腦的活躍度。”

哥本哈根人毫無疑問了解設(shè)計的力量，這是他們幸福感的來源，也成了國民意識之一。理性、高度信任感和集體意識，讓這個北歐城市成為了理想的環(huán)保實驗室。

丹麥作為一個自行車王國久負(fù)盛名，但依然少不了自行車與汽車對公共空間的爭奪。通過步行或騎車、使用公共交通、共享汽車和電動車，將個人開車出行的比例降到25%，聽起來似乎是很實際的，但在現(xiàn)實中，哥本哈根的汽車擁有量，依然在以每年11%的速度增長。

《紐約時報》也指出，減少城市交通排放中，哥本哈根面臨的主要問題與大多數(shù)城市一樣，那便是住在市中心的居民與住在郊外的居民不同的通勤需要。前者可以步行或使用自行車，于是會支持建造更多的自行車道;而后者更適合使用機(jī)動車，尤其是在漫長又多風(fēng)的冬季。這讓兩者的需求免不了對立起來。

在《哥本哈根的街斗》一書中，兩位教授通過詳盡的數(shù)據(jù)，分析了哥本哈根的交通發(fā)展策略，為世界上的其他城市提供了極具參考性的樣本，同時也恰到時宜地指出了，機(jī)動車與自行車之間，必定會經(jīng)歷一段時間的你爭我奪。這并非是技術(shù)難題，但肯定會讓公共事務(wù)決策者陷入兩難。

丹麥國內(nèi)另一種批評的聲音也觀點(diǎn)明確，那便是哥本哈根將太多注意力放在了減少碳排放而不是改進(jìn)人們的生活方式上。“我們開著汽油車、吃很多肉、還買不少衣服。”一名中左翼的環(huán)保政黨發(fā)言人這么說。

崇尚有機(jī)環(huán)保的Noma餐廳

這樣的觀點(diǎn)并非無稽之談。《紐約時報》在哥本哈根的一個露天市集采訪了收銀員Simone，面對著從巴西進(jìn)口的無花果、西班牙生產(chǎn)的草莓，她說當(dāng)?shù)厝瞬豢赡茉倩氐揭粋€世紀(jì)前完全食用本土產(chǎn)品的時代。近年來，在Noma等一批崇尚有機(jī)環(huán)保的餐廳引領(lǐng)下，哥本哈根人越來越重視健康的飲食結(jié)構(gòu)，但以丹麥的自然條件是難以滿足的，減少因進(jìn)口食品而產(chǎn)生的碳排放具有相當(dāng)大的難度。

在今年初的一篇深度報道中，《衛(wèi)報》嚴(yán)厲地指出，一些歐洲國家利用歐盟對于可再生能源定義的漏洞，大規(guī)模使用木材來替代煤發(fā)電，以達(dá)到減少碳排放的指標(biāo)。煤是碳排放的首要元兇，而小塊木材（pellets）作為生物材料，被歐盟認(rèn)定為碳中和的燃料。2009年歐盟在要求成員國于2020年之前使用至少20%可再生能源時，并沒有明確指出只有木材廢料才是可再生的，這讓一些成員國“走捷徑”直接購買木材。幾乎所有歐洲國家近年來的伐木水平都有明顯上升。價值數(shù)十億歐元的伐木工業(yè)的游說，也讓歐盟遲遲沒有修改這一政策漏洞。

目前，生物燃料已經(jīng)占?xì)W盟內(nèi)部可回收能源使用的60%以上，而25%的森林木材已被砍伐使用。有識之士表示，盡管可以重新種樹來彌補(bǔ)森林面積，但其對二氧化碳的吸收效應(yīng)，往往需要幾十年才能恢復(fù)原有水平。一些經(jīng)濟(jì)相對不發(fā)達(dá)的歐盟國家，如愛沙尼亞和拉脫維亞木材出口的半數(shù)到達(dá)了英國、荷蘭和丹麥，給出口地生態(tài)造成了嚴(yán)重影響。城市化專家Mikael Cloville-Andersen稱之為哥本哈根政府的洗白（greenwash）。

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