車身修理程序與質量控制研究

陶軍

摘要：在汽車車身修理過程中，必須對修理程序進行準確掌握，同時要加強質量控制工作，才能夠真正提高車身修理水平。目前，在對車身修理程序和質量控制要點進行分析的過程中，需要從輕微損傷以及嚴重損傷等不同角度出發，保證修理程序的規范性與有效性，使汽車車身能夠恢復如初，提高車身修理質量控制效果。

關鍵詞：車身修理;質量控制;程序標準

中圖分類號：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）12-0148-02

0? 引言

維修人員對車身進行有效修理，可以使車身恢復到事故發生前的狀態。但是很多維修企業并不能滿足這樣的要求，在開展修理作業時，僅僅將車身修理作為系統修理工作，并沒有開展有效的修理規劃作業，導致在修理過程中困難無序，影響車身修理質量。一般情況下，在對車身進行修理時，需要根據輕微損壞以及嚴重損害兩種情況，采取科學合理的修理程序，制定可靠的修理方案。這樣才能保證不同修理工作的規范性與有效性。

1? 車身微小損傷修理程序與質量控制要點

1.1 車身修理程序

在車身輕微損傷修理過程中，要根據車身的具體情況保證修理程序的有效性。一般情況下，車身輕微損傷的車輛主要是車體覆蓋件出現變形問題，對這些車輛進行維修時，需要根據外形的實際情況完成安裝或者整形作業。具體的車身修復程序主要包括以下步驟：①根據車身的實際情況確定損壞范圍。②及時清除板件背面的隔音材料，并利用錘子錘擊進行修復。此外，在修復過程中還可以對焊接介子拉出法進行應用。③完成修復過程后，需要用銼刀對修復情況進行檢查并完成修整作業。④用原子灰進行整形作業，并對背面進行防銹處理。對正面進行涂裝處理作業后再對修復效果進行檢查，完成車身輕微損壞的全部修理過程[1]。

在對車身輕微損傷進行修復的過程中，車身的鋼板部分損壞，必須加強外觀檢查以及維修作業，保證外觀在維修后與事故之前相一致。在完成外觀維修作業后，還需要保證其強度與事故發生之前的一致性。除此之外，要加強車身性能檢查作業，確保車身修復完成后與事故發生之前的一致性。為了保證車身修理效果，在修理過程中需要對每一個步驟進行嚴格控制。

1.2 質量控制要點

目前，在對車身輕微損傷進行修復時，開展質量控制工作至關重要。需要從以下方面出發，保證質量控制的有效性。第一，保證車身損壞范圍的確定性。在開展車身覆蓋件修復作業之前，需要對車輛的具體維修范圍進行合理確定，并且要以直觀地摸或者看的方式保證覆蓋件損壞范圍的確定性。確保在后期維護過程中能夠根據損壞范圍進行修復。第二，需要對錘擊法操作要點進行嚴格控制。在對出現問題的鋼板進行修復時，如果利用錘擊法進行修理，必須跟沿著鋼板凹凸變形的具體位置進行修理，防止錘擊法對鋼板產生二次傷害。在出現問題的范圍內，鋼板的變形情況也會存在一些差別，如果鋼板僅僅是彈性變形，可以利用錘擊作業使其恢復到事故發生之前的狀態。但是如果鋼板已經出現塑性變形，說明這一位置出現的損壞相對較大。除了利用錘擊作業使其恢復到事故發生之前的狀態之外，需要加強規范操作管理。如果不能有效修復塑性變形的鋼板，需要考慮更換鋼板。對一些塑性變形修理順序也要進行嚴格控制。鋼板塑性變形范圍比較大的情況下，除了重視修理維護作業之后，還要根據小面積的塑性變形進行有針對性地修理作業。第三，其他注意要點。完成鋼板整平作業后，需要根據鋼板的具體情況判斷是否需要進行收縮，如果出現凸點，需要利用點收縮方式有效去除凸點。在鋼板收縮控制過程中，需要利用大拇指按壓鋼板，如果鋼板的柔韌性相對較強，可以利用連續收縮的方式去除鋼板的延展，保證鋼板的強度。除此之外，在原子灰填充成型過程中，為了確保修理質量，必須對原子灰厚度進行嚴格控制，一般在三毫米以下。修復完成后，外部鋼板應該在最大程度上確保其能夠與原始形狀和狀態相接近。為了對焊接介子修復收縮區域產生的熱影響區進行有效處理，需要加強背面防銹處理作業，確保鋼板的應用性能與使用壽命。

2? 車身嚴重損傷修理程序與質量控制要點

2.1 車身修理程序

除了車身輕微損壞修理工作之外，還要重視車身嚴重損壞的修理程序以及質量控制工作。通常情況下，車身嚴重損壞的車輛出現嚴重變形之外，車身的結構件也會出現扭曲、彎曲等變形情況。一些非車身零部件也會存在一定損傷，也需要進行矯正才能夠完成修理作業，在對嚴重損壞的車身進行修理的過程中，需要利用矯正設備完成初步整形作業，然后更換損壞比較嚴重的車身結構件，完成板面修理作業后還要進行防銹密封以及局部涂裝處理。因此，嚴重損壞的車身修理過程更加復雜，更需要重視質量控制工作[2]。在對嚴重損壞的汽車進行修理的過程中，需要按照以下步驟進行，保證修理程序的標準性，提高車身修理質量：①需要完成損傷部位診斷作業，并根據具體的損傷部位制定科學有效的維修計劃。②需要拆卸相關零件，并對車身進行定位，完成尺寸測量作業。③完成第一次矯正作業，主要是對板件進行初步矯正。在矯正過程中，需要對外板與結構板件進行修理與更換。④根據車身的實際損傷完成非車身零部件修理作業。⑤進行有效的防腐處理與涂裝作業。并完成相關零件的安裝作業，直至完工。

2.2 質量控制要點

在嚴重車損壞車身修理時，車身骨架零件變形情況比較嚴重，如果不能修理到位，會對車身的使用性能產生直接影響，進而影響車身的行駛性能穩定性以及安全性，嚴重損壞車身的修理質量。在修理過程中必須加強質量控制工作。第一，保證損傷診斷的精確性。對嚴重損壞的汽車進行修理之前必須進行系統損傷診斷，準確評價汽車受損的具體嚴重程度、損傷范圍以及受損部件等。只有保證汽車損傷診斷結果的準確性，才能制定科學合理的修理計劃，為損壞車身的徹底修理奠定良好基礎。沒有經過準確診斷的車輛，在修理過程中可能會出現新的損傷情況，會導致修理方法和修理工序產生變化，最后影響修理效果和效率。第二，加強車身矯正控制作業。在牽引操作過程中要按照每一次拉一小點，然后卸力測量的方法進行修理。利用多次拉伸，多次測量完成最終牽引，使金屬有更多的松弛時間，并且可以為矯正進度檢查提供更加充足的時間，防止出現過度牽引問題而對車身造成新的損壞。完成矯正作業后，需要利用先進的測量設備進行全面檢查，保證形狀能夠完全恢復。需要注意在車身矯正過程中，除了對損壞車身進行有效恢復之外，還要保證金屬能夠恢復到原來的使用狀態。在矯正時必須及時消除金屬擺件應力，對一些能夠恢復形狀，但是難以消除應力的結構件需要更換構件，保證形狀與狀態都恢復如初，才能進行下一步修理作業[3]。第三，對車身結構件進行整體更換或者部分切割更換時的質量控制措施。車身結構件整體更換與部分切割更換是對嚴重損壞車身進行修理時，技術難度相對較高的環節。因此，要格外重視質量控制工作。在車身構件更換和部分切割更換的過程中，必須保證定位準確，對板件定位情況要進行全面檢查與驗證。在車身結構件切割時，為了防止對修理效果產生不利影響，要盡可能避開防撞吸能區、支撐點以及應力集中區進行切割。為了確保乘坐區的剛度、中柱、前風窗支柱、門檻、車身縱梁等構件切割后連接情況，要盡可能利用插入進行對接，確保修理前后這些區域的強度不變。此外，在結構件更換焊接的過程中，最好使用惰性氣體保護焊與電阻點焊兩種焊接方法。在焊接方法確定后，要保證焊接強度，如果利用點焊方式要確保點焊數比制造廠多30%左右。如果利用惰性氣體保護焊對車身構件切割部位進行焊接，需要對插件以及插入件對接利用加縫焊的方式完成焊接作業。第四，完成修理作業之后，必須開展嚴格有效的質量檢查作業。在修理過程中，除了對每一個修理環節的質量進行控制之外，完成整體修理作業后，維修企業的質檢工作人員要利用三維測量系統對車身底部懸架安裝點、關鍵尺寸控制點等進行準確驗證，保證關鍵尺寸控制點的修理公差在三毫米以內。

3? 車身修理安全質量控制措施

在我國社會經濟不斷發展的過程中，汽車擁有量在不斷增加，為了確保汽車在行駛過程中的安全性，必須重視車身安全性質量控制工作。在車身修理過程中可以從以下方面出發，確保其修理完成后的穩定性與安全性能夠滿足相關要求：第一，要加強車身防護手段的應用。車輛本身的工作環境處于自然環境下，為了防止一些惡劣天氣對車身造成損壞，在車輛本身設計過程中會通過防腐層。但是在車身修理中利用打磨切割等以及焊接等作業，會對車體原有的防護層產生一定影響。因此，在修理作業中需要重視車身防護手段的有效運用，提高車體的防護水平。第二，重視防腐處理。在具體的應用過程中，在鋼板內側結合面焊接時，需要噴涂焊接專用銀粉漆或者銅粉漆達到防腐目的。此外，在內部密閉結構修理完成后也要在表面涂防銹蠟。第三，對膨脹性能區進行修理，在車身損壞修理過程中，高強度鋼板出現碰撞后，修復難度相對較高。常規處理方式并不能有效修理高強度鋼板。因此，在對鋼高強度鋼板進行處理時，必須對加熱后是否能夠對高強度鋼板產生作用進行準確判斷。一些高強度鋼板禁止加熱，如果損壞的高強度鋼板不能進行修理，需要考慮整體更換作業。在對高強度鋼板進行焊接時，用惰性氣體電焊方式，焊接質量更佳[4]。

4? 汽車車身維修質量檢驗標準

在開展汽車維修作業時，需要重視維修質量檢驗工作，必須嚴格根據我國的相關標準對汽車維修質量進行有效檢驗。第一，在檢驗過程中需要根據車身維修技術標準從保證人體健康、人身財產安全以及能源消耗等方面出發進行質量檢驗作業。特別是對修理完成的汽車進行驗收時，必須對維修汽車進行監督檢測，保證最終的維修質量滿足我國的法律標準。第二，需要對汽車車身維修檔案進行檢驗和評定。在汽車車身維修過程中，對維修檔案進行評定時，主要是對維修合同等進行檢查，掌握汽車車身修理進廠檢驗單以及車身修理過程檢驗單、竣工檢驗單的具體情況。除此之外，還要對維修工時費和材料費結算清單等進行檢查，提高車身修理工作的標準性。第三，需要進行有效的竣工質量評定作業。在汽車車身修理完成后，需要從外觀尺寸、內外蒙皮、油漆質量等方面進行檢查。特別是對汽車的門窗、座椅以及其他附件需要加強檢查力度，保證隱蔽部位的修理質量，確保汽車車身修理后與修理前的狀態相一致。

5? 結語

總而言之，在對車身進行修理的過程中，必須根據車身的具體損壞情況對修理程序進行科學運用。這樣才能夠在提高車身修理效率的同時，確保修理效果，需要注意的是在開展車身損壞修理質量控制工作時，必須對每一個環節的工作質量進行嚴格把控。修理完成后，還需要根據車身損壞的具體情況，以設計的修理方案為基礎，對修理效果進行全面檢查與驗證，進一步提高車身損壞修理水平。

參考文獻：

[1]陳勇.車身修理程序與質量控制分析[J].公路與汽運，2014（06）：25-27.

[2]李霞輝，周定武.車身修理程序與質量控制分析[J].福建茶葉，2019，41（09）：170.

[3]翟靜.基于車身維修技術專業典型工作崗位群職業能力分析[J].絲路視野，2018（008）：26.

[4]李雪海.汽車白車身點焊質量控制評價體系研究[J].汽車實用技術，2020（08）：199-201.