道路橋梁施工中現澆箱梁施工技術分析

曹文龍

(山西省交通建設工程質量檢測中心，山西 臨汾 041300)

1 工程概況

某道路橋梁工程，全橋跨徑為(27+30+27)m，橋梁寬19.7 m。橋梁結構組成方面，上部結構為單箱四室預應力混凝土連續箱梁，下部結構為墩柱、承臺、橋臺和樁基礎。其中，樁基結構利用沖擊鉆施工，墩柱施工環節配套平整、穩定的定型模板，承臺結構的施工則采用的是筑島圍堰施工工藝。

2 道路橋梁的現澆箱梁施工技術分析

2.1 現場地基處理

橋址區地基的承載力不足，未經處理而直接在該處施工時，易出現結構失穩、沉降現象，加大質量問題乃至安全問題的發生概率。對此，決定利用碎石擠淤、碎石填筑、混凝土墊層的方法綜合處理支架地基，使其具有平整性與穩定性。碎石填筑厚度為3.5 m，基礎頂面高程2.3 m，經拋石擠淤處理后，利用振動壓路機碾壓，直至地基的沉降差不超過2 mm為止。墊層施工材料為C25混凝土，尺寸為長77.5 m、寬22 m、厚20 cm。受樁基施工的影響，便道表面堆積大量的淤泥。對此，換填20 cm二八灰土及30 cm碎石墊層，以確保現場地基具有足夠的強度。

水文條件方面，橋梁所在現場的河道常年流水，因此需考慮到排水要求，立足于現場水文條件，采取行之有效的排水措施。在2#和3#墩間設直徑為2 m的圓管過水涵(共4排)，以提高水流的通過性。涵管周邊及進出水口處則采取混凝土包裹的處理方法。在下游布設雙層袋裝黏土攔水壩，于兩層間鋪設塑料薄膜，以免水進入支架基礎。

2.2 支架搭設

支架采用的是碗扣式滿堂支架，長78.75 m、寬19.6 m。根據不同的設置部位靈活控制腳手架立桿的橫向間距，其中腹板周邊為0.6 m、翼板處為0.9 m；縱向間距60 cm、橫桿步距90 cm。模板材料方面，箱梁底模選用的是厚度為15 mm的竹編膠合模板，小楞材料為100 mm×100 mm方木、大楞為150 mm×100 mm方木，布設間距分別為0.3 m、0.6 m。

2.3 底模鋪設及人行爬梯安裝

(1)底模鋪設。復核支架標高，若無誤則按要求將15 mm厚的竹膠板安裝到位，作為底模板。為保證底模板的穩定性，在其下方鋪設縱向10 cm×10 cm方木，間距為30 cm，配套適量的釘子，將模板釘在方木上，形成穩定的連接關系。

(2)人行爬梯安裝。在支架一側設置坡度為1∶2、寬度為1.5 m的人行爬梯，供施工人員上下通行。爬梯的轉彎處設1.5 m寬的平臺，爬梯與鋼管樁間每4m設置一道橫撐，利用該附屬裝置提高爬梯的穩定性。

2.4 支架的預壓、拆除

(1)支架預壓

①預壓目的：消除支架的非彈性變形，測定支架的彈性變形，對支架及地基在強度和穩定性兩方面的實際表現做客觀的檢驗。

②預壓方法：全橋分跨預壓，預壓材料為編織袋裝土或混凝土塊，預壓荷載取梁體自重(3 540 t)的1.2倍。為充分發揮出材料的利用價值，將預壓后的土方用于路基及管溝回填施工中。

(2)支架拆除

預應力張拉、壓漿結束后，若混凝土的實測強度達到設計強度的95%，則進入支架拆除環節。卸荷砂桶卸荷回落，使支架脫離箱梁底部，而后再逐步將底模和支架拆除。拆除作業具有對稱性，從跨中開始逐步向支座推進，先裝部分后拆、后裝部分先拆，全程主梁均要維持均衡受力的狀態(若局部受力，則會由于受力異常而影響主梁的穩定性)。

2.5 模板安裝

底模采用的是15 mm厚竹膠板，將其鋪設在100 mm×100 mm木方上，內模安裝時設置雙排φ48×3鋼管，起到加固的作用。相鄰模板需緊密結合，否則將由于兩者間存在縫隙而漏漿。

2.6 鋼筋施工

根據施工要求采購鋼筋，進場時加強質量檢驗，要求鋼種、等級、牌號等方面均可滿足要求。鋼筋進場后，分類堆放到位，掛牌標識。在使用鋼筋前，先對其做調直和除銹操作，使鋼筋在形態方面具有平直性，在表觀質量方面具有潔凈性。以設計圖紙為準，對鋼筋做彎折處理。鋼筋加工時，由專員根據設計圖紙在指定的車間加工成型，滿足質量要求則編號堆碼，以便使用。

2.7 混凝土澆筑

分階段有序完成混凝土的澆筑作業，第一次澆筑部位為頂板以下的腹板與底板，在此基礎上安排第二次澆筑，即頂板及翼緣板。分階段澆筑時，將存在澆筑面結合問題，為確保兩部分可緊密結合，需采取鑿毛措施，清理鑿毛后產生的雜物。順橋向由東向西有序澆筑，待橫梁澆筑成型后，再澆筑腹板，隨腹板澆筑混凝土量的增加，達到1/3高度位置時澆筑底板，最后再澆筑腹板至頂板與腹板倒角處。

2.8 預應力張拉、壓漿

經混凝土澆筑后，待其同時滿足齡期達7 d、實測強度達設計強度的95%以上兩項要求時，可以進入預應力張拉環節，此處為兩端同步張拉的作業方法。壓漿施工采用的是真空壓漿的方法，配套作業設備為活塞壓漿泵。

3 現澆箱梁施工的質量控制措施

(1)模板吊裝前，先檢查吊裝設備，調整吊車的位置，對于繩索、卡具等相關附屬裝置，其均要具有結構完整、穩定的特點。經全面檢查后，若無誤則將吊鉤掛好，拆除預先設置的臨時支撐，此后由專員操作，平穩起吊。在模板安裝時，精準控制模板的位置，對相鄰模板做連接處理，使其緊密結合。待邊墻外模安裝到位后，配套適量的對拉螺桿與緊固螺栓，以提高該部分模板的穩定性。

(2)混凝土是澆筑施工中的關鍵材料，以水泥、粗細骨料、水、外加劑為原材料，按照特定的比例取用各類材料，予以充分的拌和，得到均勻性較好的混合料，若通過質量檢驗，則及時用于澆筑施工，盡可能縮短混凝土拌制后至澆筑前的間隔時間，若因特殊情況而導致該間隔時間超過混凝土的初凝時間，則該部分混凝土不具備使用的價值，視為廢料處理。若混凝土的稠度不達標，禁止以加水的方法改善黏稠度。在澆筑施工前，還需做好各項檢查工作，例如模板、支架的穩定性，若此類裝置上附著有雜物，則及時清理干凈。正式澆筑時，利用汽車泵完成，做到全程連續澆筑。

(3)澆筑后的混凝土達到初凝狀態后，覆蓋土工布，進入養護環節。期間加強對溫度和濕度的控制，可適量灑水，使混凝土保持濕潤。通常，養護時間需達到14 d或視實際情況適當延長。

(4)預應力張拉前，先詳細檢查混凝土構件，必須確保其齡期和張拉強度滿足特定的要求。在穿束前，詳細檢查錨墊板，孔道必須維持干燥、潔凈的狀態，否則不可穿束。

4 結 語

綜上所述，在道路橋梁的現澆箱梁施工中，諸如支架搭設、支架預壓、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、預應力張拉等均是重要的施工環節，各環節又含諸多細分作業工序，每處的施工質量均會對箱梁乃至橋梁整體的質量帶來影響。因此，施工單位必須高度重視現澆箱梁施工，注重施工技術的應用以及施工質量的控制。在本文中，則結合工程實例，圍繞現澆箱梁的關鍵施工技術展開探討，希望所提內容可作為同仁的參考。