福銀高速公路湖北境九江二橋至黃梅段改擴(kuò)建工程總體方案研究

趙世杰，李 娟

(1.湖北黃黃高速公路經(jīng)營有限公司，湖北 武漢 430070；2.湖北交投漢十高速公路運(yùn)營管理有限公司，湖北 武漢 430051)

1 項(xiàng)目背景

福州至銀川國家高速公路是國家高速公路網(wǎng)中東西橫向線的第14條，是一條承東啟西、貫穿南北的運(yùn)輸大動脈。福銀高速公路湖北境九江二橋至黃梅段(以下簡稱“黃小高速”)連接鄂、皖、贛三省，成為重要交通樞紐，具有重要政治經(jīng)濟(jì)意義。黃小高速于2000年1月建成通車，雙向4車道100 km/h，路基寬24.5 m。近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及福銀高速公路的全線相繼貫通，交通量增長迅速，大型車比例不斷遞增，道路病害逐漸增加，導(dǎo)致福銀高速公路服務(wù)水平急劇下降，現(xiàn)有高速公路已不能適應(yīng)交通量快速發(fā)展需求，謀劃項(xiàng)目改擴(kuò)建已勢在必行。為了提高黃小高速的服務(wù)水平，適應(yīng)和進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擬對福銀高速公路湖北境九江二橋至黃梅段按雙向八車道高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。

2 主要控制因素

2.1 軟土路基

沿線不良地質(zhì)軟土地基主要分布于起點(diǎn)K708+661.225～K738+400段，大部分由高壓縮性性的淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、紛細(xì)砂組成，軟土厚度范圍在10～25 m之間，局部路段達(dá)30 m以上。

2.2 互通式立交

本項(xiàng)目共設(shè)置互通式立交5處，其中4處擴(kuò)建，1處預(yù)留，互通型式分為樞紐互通1處，單喇叭型4處。

2.3 本項(xiàng)目與公路網(wǎng)的銜接

項(xiàng)目G70福銀高速在黃梅交匯口與G50滬渝高速黃黃段交匯，構(gòu)成本項(xiàng)目西承重慶，東應(yīng)浦東，北接黃梅縣城，南接九江，縱連南北，橫貫東西的交通樞紐優(yōu)勢。與本項(xiàng)目相接的高速由南至北有：G70福銀高速昌九段、G50滬渝高速黃黃段。與本項(xiàng)目相交的地方道路有：G105(一級)、沿江大道、吳楚大道、湖北大道、S240、及縣鄉(xiāng)道等。

2.4 龍感湖特大橋

龍感湖特大橋全長9 631 m(K723+612～K733+240)現(xiàn)狀480 m×20 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，先簡支后橋面連續(xù)；橋梁依次上跨合九鐵路、梅濟(jì)港，地方道路及河流，梅濟(jì)港為限制性規(guī)劃Ⅴ級航道，跨徑和凈空不能滿足先行規(guī)范要求，合九鐵路為雙線客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路，此處凈空不滿足先行規(guī)范要求，龍感湖互通、京(合)九鐵路、梅濟(jì)港三處路線縱坡均需抬高處理。龍感湖特大橋兩側(cè)為龍?zhí)锖透兀约安糠纸ㄖ?/p>

2.5 本項(xiàng)目與鐵路交叉

本項(xiàng)目現(xiàn)狀主要與K724+261處京(合)九鐵路共一次交叉，用30 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板上跨合九鐵路，交叉角度約70°，此處鐵路凈空不滿足要求。同時(shí)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有黃黃高鐵于K736+470上跨，鐵路與公路的夾角為80°；合安九高鐵于K732+655.813上跨，鐵路與公路的夾角為136°。

3 局部改擴(kuò)建方案

3.1 軟基處理方案

軟基處理方案的選擇，可分為排水固結(jié)法、復(fù)合地基法和輕質(zhì)材料法三類。三種方法各具有特色，對于本項(xiàng)目的軟基處理均有不同的應(yīng)用條件，對于具體路段應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況靈活選取，結(jié)合工可階段的初步地質(zhì)分析，深層軟土工可階段推薦采用施工方便，工期快；處理效果明顯，工后沉降小的管樁方案。

3.2 龍感湖特大橋擴(kuò)建方案

基于對原有高速公路的影響以及后期施工方便考慮，龍感湖特大橋可以采用東側(cè)或西側(cè)分離新建、原有橋梁全部拆除改建或部分加固利用等四種擴(kuò)建方式。其中，東側(cè)、西側(cè)分離新建加寬進(jìn)行比選，原有橋梁全部拆除改建和部分加固利用部分改建進(jìn)行比選。

3.3 互通式立交擴(kuò)建方案

(1)分路互通

互通改建方式按原位擴(kuò)建，主線在A匝道橋之后拓寬為8車道，主線收費(fèi)廣場維持不變，D匝道按9 m寬度新建順接拓寬后的主線，C匝道加速車道往外漸變至主線四車道斷面。其余匝道維持現(xiàn)狀。收費(fèi)車道由兩進(jìn)兩出變?yōu)槿M(jìn)四出，進(jìn)出口各設(shè)置一條車道為ETC收費(fèi)。收費(fèi)廣場需往外管理區(qū)一側(cè)拓寬，增長漸變段與A匝道銜接。

(2)小池西互通(預(yù)留)

根據(jù)規(guī)劃，此處預(yù)留小池西單喇叭互通，遠(yuǎn)期視條件實(shí)施。互通交叉樁號K712+299，匝道上設(shè)置收費(fèi)站，為四進(jìn)六出形式。

互通改擴(kuò)建方式：新建A型單喇叭A匝道上跨主線。

(3)小池互通

本項(xiàng)目與小池鎮(zhèn)湖北大道交叉設(shè)置Y型互通，交叉樁號K716+149，匝道上跨主線。現(xiàn)狀互通功能殘缺，缺少往九江方向兩匝道。匝道加減速車道及漸變段長度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。收費(fèi)站車道數(shù)為四進(jìn)八出，能滿足高速公路與地方道路交通轉(zhuǎn)換的需求，若補(bǔ)全小池互通的轉(zhuǎn)向功能，則需對現(xiàn)狀收費(fèi)廣場進(jìn)行改造或新建一處收費(fèi)廣場。

互通改擴(kuò)建方式：原位擴(kuò)建，新增兩匝道均接入現(xiàn)狀收費(fèi)廣場。新增右轉(zhuǎn)彎A匝道與服務(wù)區(qū)匝道合建，新增左轉(zhuǎn)彎B匝道上跨主線及D匝道后匯入主線，D匝道上跨主線橋需擴(kuò)寬新建。

(4)龍感湖互通

本項(xiàng)目與240省道交叉處設(shè)置龍感湖互通，交叉樁號K727+823，匝道下穿主線。現(xiàn)狀互通對向雙車道匝道寬10 m，單向單車道匝道寬8.5 m，不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。匝道加減速車道及漸變段長度不夠，需按現(xiàn)行規(guī)范重新順接。現(xiàn)狀匝道收費(fèi)站兩進(jìn)兩出，廣場規(guī)模偏小，無法滿足未來交通量增長的需求。

互通均為原位擴(kuò)建，具體改擴(kuò)建方式如下：為主線右側(cè)加寬時(shí)改建方案，新建B、C兩匝道，A匝道拓寬至16.5 m，D、E匝道拓寬至9 m，E、D匝道加減速車道需重新順接。收費(fèi)車道由兩進(jìn)兩出改為三進(jìn)四出。

(5)黃梅樞紐互通

本項(xiàng)目與滬渝高速交叉設(shè)置黃梅樞紐互通，交叉樁號為K742+500，本項(xiàng)目上跨滬渝高速。現(xiàn)狀樞紐加減速車道及漸變段長度不夠，連接部需重新銜接。匝道寬度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求：單車道匝道硬路肩寬2.5 m，少0.5 m；雙車道及三車道匝道硬路肩寬0.75 m，少0.25 m。環(huán)形匝道交織段交通量過大，按現(xiàn)行規(guī)范需設(shè)置集散車道，減少匝道出入口對主線行車的干擾。主線收費(fèi)站現(xiàn)狀規(guī)模偏小，無法滿足未來交通量增長需求。

互通改建方式為原位擴(kuò)建，主線8車道拓寬至樞紐互通鼻端，互通范圍內(nèi)以至黃梅的連接線維持現(xiàn)狀不變。滬渝高速拓寬之后，兩座匝道上跨橋，一座主線上跨橋均擴(kuò)建。匝道加減速車道及漸變段與加寬后的主線重新順接。環(huán)形匝道增設(shè)集散車道，減少滬渝高速開口數(shù)量。主線收費(fèi)站拓寬至五進(jìn)十一出。

4 結(jié)束語

根據(jù)老路現(xiàn)狀，綜合考慮地形地勢、城市規(guī)劃、通航河流、鐵路限制、重要結(jié)構(gòu)物等制約因素，根據(jù)總體擴(kuò)建方案論證，本階段推薦采用“全路段采用兩側(cè)整體拼接為主，局部分離新建加寬”的方式進(jìn)行整體擴(kuò)建。福銀高速公路黃小段改擴(kuò)建項(xiàng)目推薦方案全長33.456 km。全線通道30道，15道通道接長，15道拆除重建。擴(kuò)建服務(wù)區(qū)1處。